1. 海洋運輸路線

我國海上交通線很多,，如上海港,，大連港,，青島港等等，而在目前中國幾條主要的海上交通線中,，最重要的就是由波斯灣經(jīng)印度洋,，穿馬六甲海峽至中國南海的海上石油運輸線,。在這條至關(guān)重要的石油生命線中第一道難關(guān)就是號稱世界石油閥門的霍爾姆斯海峽,。作為海灣地區(qū)石油運往世界各地的唯一海上通道，海灣產(chǎn)油的90%都要經(jīng)過霍爾姆斯海峽,，超過世界原油出口的1/3,。

由于霍爾姆斯海峽巨大的戰(zhàn)略價值，沒有任何一個國家敢輕易封鎖,，否則就是全球公敵,，為保證霍爾姆斯海峽的暢通無阻，美國在該地區(qū)保留了實力強大的第五艦隊,，把世界石油閥門緊緊攥在手中。一旦出了霍爾姆斯海峽,，中國石油運輸線面臨的第二個難關(guān)就是廣闊的印度洋,。

目前美國已經(jīng)把整個印度洋劃歸到新組建的印太司令的管轄范圍，位于印度洋中部的迪戈加西亞是美國掌控整個印度洋的戰(zhàn)略支撐點,。這個完善的?？哲娀夭粌H能保障南下的第五艦隊，而且還能起降戰(zhàn)略轟炸機和加油機,，任何途徑印度洋的船隊都在美國軍事力量的威懾下,，中國的海上運輸線危險性不斷提高，因此這條運輸線是我國最重要的海上運輸線,。

2. 海洋運輸路線有哪些

一,、班輪運輸

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先宣布的固定船期運輸貨物,，按事先宣布的費率收取運費的船舶運輸方式。

二,、租船運輸

租船運輸又稱不按期船運輸,，沒有預(yù)定的船期表、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同劃定的條款完成運輸服務(wù)

3. 海洋運輸?shù)膬煞N方式

水路運輸也叫水運，這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式,。水運主要承扭大數(shù)量,、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式,。

在內(nèi)河及沿海,，水運也常做為小型運輸工具使用,，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。

水運的主要優(yōu)點是成本低,，能進行低成本,、大批量、遠距離的運輸,。

但是水運也有顯而易見的缺點,，主要是運輸速度慢，受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長,。水運有以下四種形式：

(1)沿海運輸。

是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,，一般使用中,、小型船舶。

(2)近海運輸,。

是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶,。

(3)遠洋運輸,。

是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶,。

(4)內(nèi)河運輸,。

是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中,、小型船舶,。根據(jù)以上運輸情況，常見的船舶種類有：散貨船,、客輪,、漁船、拖輪和是集裝箱船,。

4. 海洋運輸路線分布圖

海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟聯(lián)系的日益加強，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來越大，貨運量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金，也省去了日常維修的費用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運,，船只可以直接到達大陸沿海及島嶼,；（5）運送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠距離運輸,。總之,，海運所需的費用少,，與其他運輸方式相比，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運，遠慢于航空,、公路,、管道和鐵路運輸,。因此，不易運送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險,。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

5. 海洋運輸流程圖

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》，早在春秋戰(zhàn)國時期,，越國,、吳國和齊國航海活動活躍,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海,。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島，進一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時遠航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時期。漢使船舶的遠洋航程來回達8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠航印度洋，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強大的經(jīng)濟基礎(chǔ)和對外開放措施，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗、渤海道”,，當(dāng)時已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”，詳細記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海,、馬六甲海峽,，越印度洋，過斯里蘭卡,、印度半島,、巴基斯坦，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國（今巴士拉），后由陸路到縛達城（今巴格達）,。

明代的鄭和七次出使西洋,，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞,、印度洋和東非等30余國。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國等政策,，航海事業(yè)趨于衰落。新中國成立之后,，海上運輸線又重新被重視,。

6. 海洋運輸路線設(shè)計

　　海上運輸：簡稱海運。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。包括沿海運輸,、國際海洋運輸。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運量大、成本低等優(yōu)點,。但海運受地理條件限制,，有時受季節(jié)影響?！　?m長無縫鋼管可以在海上運輸,。

7. 海洋運輸基本流程

海上貨物運輸?shù)姆N類：

1、 Dangerous Cargo 危險貨物

2,、 Awkward & Length Cargo 重大長件貨物

3,、 Bulk Cargo 散裝貨物

4、 Liquid Cargo 液體貨物5,、 Smelled Cargo 氣味貨物 6,、Food Cargo 食品貨物 7,、Dusty and Dirty Cargo 揚塵污染貨物 8、 Clean Cargo 清潔貨物 9,、 Refrigerated Cargo 冷藏貨物 10,、Fragile Cargo 易碎貨物 11、Valuable Cargo 貴重貨物 12,、Livestock Cargo 活牲畜貨物 13,、Liquefied Cargo 液化貨物 14、Hygroscopic Cargo 易潮貨物 15,、 General Cargo 普通貨物 不同的貨物用不同類型的船裝載

8. 海洋運輸方式

現(xiàn)在海洋運輸主要是有兩種方式的,，一種是班輪運輸，主要是指一些固定的海洋運輸?shù)木€路和已經(jīng)比較固定的港口,。

還有一種是租船運輸,，主要是租用別人的船只，按照承租人的要求安排船只的航行時間和運輸期間經(jīng)過的港口,。

9. 海洋運輸?shù)闹饕骄€

堪稱“世界咽喉”的5大航道

蘇伊士運河

蘇伊士運河是溝通地中海和印度洋的航道,。在1869年修筑通航，是提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航道,。是世界上使用最頻繁的航線之一,。可以說是直接縮短了亞歐兩大洲之間的海上距離,，是亞洲,、非洲、歐洲三大洲的人們來往的主要航道,。

霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽是連接印度洋與波斯灣的一條最重要的海峽,，是唯一一個進入波斯灣的水道。它被西方國家稱作為海上的生命線,，世界油閥,。自古以來就是東西方國家之間的經(jīng)濟文化貿(mào)易的樞紐。是海灣地區(qū)石油輸入西歐,，美國,、日本和世界各地的唯一海上通道，具有十分重要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位,。

直布羅陀海峽

直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間,，是溝通大西洋和地中海的海峽。直布羅陀海峽全長90千米,，最窄的地方只有13千米,。是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。現(xiàn)在是世界上最繁忙的航道之一,。

巴拿馬運河

巴拿馬運河位于中美洲國家的巴拿馬,。是連接太平洋和大西洋的重要航道，被譽為“世界七大工程奇跡之一”的世界橋梁,。巴拿馬運河雖然只是一條人工河流,，但是它極大縮短了美國東西海岸間的航程。對美國以及一些中美洲的國家來說有非常重要的意義,。

馬六甲海峽

馬六甲海峽是位于馬來半島與印度尼西亞到蘇門答臘島之間的一條海峽,。是連接?xùn)|亞和西亞的重要航道。現(xiàn)在是由新加坡,、印度尼西亞和馬來西亞三國之間共同管理,。馬六甲海峽對于中國，日本,、韓國是最重要的能源運輸航道,。被稱為“海上生命線”。也是世界上最繁忙的航道,。

10. 海洋運輸路線選擇

羅馬帝國建立初期,，帝國境內(nèi)主要有三條貿(mào)易線路：一條是從布林迪西出發(fā)，穿過亞得里亞海,，沿著厄納齊雅大道再穿過比提尼亞行省或者特洛阿斯就可以到小亞細亞以及安條克,，這是一條緩慢且可取的路程，需要整整一年的時間,；第二條路線是從意大利出發(fā)經(jīng)科林斯和雅典,，或者繞伯羅奔尼撒半島到小亞細亞和敘利亞地區(qū)，這條路線最適用于那些想要夏季到印度去的旅行者,、商人或從希臘方向來的貿(mào)易者,；第三條路線是直接從羅馬或者意大利半島的普泰俄利港出發(fā)經(jīng)地中海航行到埃及的亞歷山大港，這是對商人來說最便捷的一條路線,。

一,、帝國境內(nèi)的貿(mào)易路線

斯特拉波提到了亞歷山大港在東方貿(mào)易中的重要性，尤其在埃及紅海貿(mào)易中,，亞歷山大港扮演著舉足輕重的角色,。無論羅馬時期路上運輸價格如何波動,，水上運輸成本總是比較低的,。在古代意大利，負責(zé)接收東方貨物的港口是奧斯提亞港與普泰俄利港,。因此,，通常從紅海以及地中海東部地區(qū)運過來的印度貨物會先被運到埃及的亞歷山大港，然后再由亞歷山大港轉(zhuǎn)運至意大利這兩個港口以及帝國其它地區(qū)。

在夏季上旬的時候,，商人可能從亞歷山大港航行到羅馬,，但是在7月中旬，地中海盛行的西北季風(fēng)迫使商人停止了所有向西的航行,，因而對于商人來說,，最好的選擇就是在5月至9月期間搭乘來往于亞歷山大港與普泰俄利港之間的大型谷物船航行到羅馬。根據(jù)古代作家記載,，從羅馬到亞歷山大港最快也需要18或者19天的時間,，在羅馬春天發(fā)生的事情可能在夏天才能傳到埃及，這中間至少要花20天左右的時間,；在冬季航行的話,，時間可能要花雙倍。

早在希臘化時期,，埃及的亞歷山大港就已經(jīng)成為東西方商貿(mào)聯(lián)系的重要商港,，托勒密二世時期在埃及紅海沿岸建立了很多新的港口，這些港口將紅海與亞歷山大港連接在一起,，成為了希臘商人到阿拉伯,、印度地區(qū)的主要路線之一。在奧古斯都時期,，埃及成為羅馬帝國的行省,，這意味著羅馬商人可以利用季風(fēng)從埃及直接航行到印度。埃及與紅海之間的道路主要包括尼羅河到紅海之間的沙漠道路和從紅海港口經(jīng)印度洋到印度的海上路線,。

二,、從埃及到印度的貿(mào)易路線

1.埃及-紅海之間的陸上通道

在埃及，尼羅河是重要的運輸通道,。尼羅河與紅海之間的道路主要指的是尼羅河的科普托斯港與紅海沿岸的米奧斯·荷爾莫斯港以及貝雷尼塞港之間的沙漠道路,。根據(jù)阿伽撒爾基德斯、斯特拉波,、普林尼等古典作家的記載,，在尼羅河與紅海之間有兩個重要的港口，分別是米奧斯·荷爾莫斯港和貝雷尼塞港,，它們都是由托勒密二世建立的,。

在公元3世紀之前，米奧斯·荷爾莫斯港是紅海沿岸最活躍的一個港口,，在這里居住的有阿克蘇姆人,、南阿拉伯人、印度人以及埃及人等,。從考古發(fā)掘中可以看出,，在羅馬時期,，它從地中海、紅海以及印度洋等地區(qū)進口了很多物品,，包括來自坎帕尼亞的葡萄酒,、非洲的柚木與象牙、印度的胡椒與紡織品等,。在該港口以南180英里處是帝國早期在紅海沿岸的另一個重要港口-貝雷尼塞港,。在該遺址中發(fā)掘出了很多來自印度和地中海地區(qū)的物品，包括地中海的雙耳瓶及其碎片,、印度的胡椒,、東南亞的綠豆、斯里蘭卡和爪哇島的珠子等,，這些考古發(fā)現(xiàn)顯示了這一時期羅馬與印度商貿(mào)的繁榮,。

在帝國早期，米奧斯·荷爾莫斯港的貿(mào)易地位相對重要,，不僅是因為奧古斯都在這里建立了一個軍港,，而且由于它距離尼羅河比較近-它到尼羅河之間的沙漠路程是貝雷尼塞港到尼羅河路程的四分之三，因而受到了商人的喜愛,。提比略時期,貝雷尼塞港的基礎(chǔ)設(shè)施可能有所恢復(fù),。到公元1世紀中期，這兩個港口在埃及紅海貿(mào)易中的地位已經(jīng)不相上下,。這兩個港口與科普托斯港之間都有道路相連,。

科普托斯港是尼羅河距離紅海海岸最近的一個港口，其中米奧斯·荷爾莫斯港距離科普托斯港約180公里,，需要花費6到7天的時間,；而貝雷尼塞港則需要12天的時間。商人可以根據(jù)自己的要求來選擇合適的港口進行運輸,。有些商人會親自參與貨物運輸,，但有的商人會雇傭的專門的托運公司在這兩個港口之間運輸貨物。在這兩條沙漠道路沿途都建有一系列驛站以及瞭望塔,，對過路的商隊及旅客,，統(tǒng)治者還會派軍隊予以保護，可以說為商人在沙漠中的旅途提供了安全保障,。

當(dāng)然,，如果一個人敢于冒海上航行的風(fēng)險，他也可以選擇古代的航道,，即從亞歷山大港出發(fā)沿著尼羅河?xùn)|部的支流-佩洛錫克支流,，走運河通過咸水湖，最后到達紅海北端的港口-阿爾西諾港,。該港口是由托勒密二世所建并且以他妻子名字命名的港口,。從這里出發(fā)沿著紅海海岸繼續(xù)向南可到達米奧斯·荷爾莫斯港與貝雷尼塞港,。

到羅馬帝國時期,，奧古斯都又重新疏浚并開通了這條古代的運河,，但是紅海海域長時間盛行的北風(fēng)以及位于該港口附近的淺灘不利于商人安全的航行。因此在奧古斯都統(tǒng)治時期甚至在整個羅馬帝國早期,，科普托斯港與貝雷尼塞港及米奧斯·荷爾莫斯港之間的道路是埃及通往印度的主要貿(mào)易路線,。到圖拉真時期，為了擴大與東方國家和地區(qū)的貿(mào)易,，也帶有軍事目的考量,，他重新疏浚并擴建了舊有的運河，在運河終點附近建立了新的港口-克萊斯瑪港,。到帝國后期,，該港口逐漸取代了米奧斯·荷爾莫斯港與貝雷尼塞港在紅海貿(mào)易中的地位，成為了紅海北部貿(mào)易的重要港口,。

2.紅海-印度洋-印度的海上通道

在商人前往印度的路途中,，從曼德海峽到阿拉伯南岸有幾個著名的中轉(zhuǎn)港口可供西方商人使用，如穆扎港,、卡內(nèi)港和穆哈港,，尤其是卡內(nèi)港和穆哈港盛產(chǎn)乳香，它們與非洲,、波斯灣以及西北印度地區(qū)都存在穩(wěn)定的貿(mào)易聯(lián)系,。

所有出口到印度的貨物一般都會在埃及裝載，只有兩種物品例外：一種是出口到巴巴里貢港的香,；另一種就是出口到巴里加扎港的阿拉伯酒,，而這兩種產(chǎn)品很可能是商人在前往印度的途中得到的。從阿拉伯南岸出發(fā)有兩條航線可以到達印度：一條通往印度的西北地區(qū),；一條通往印度的西南地區(qū),。當(dāng)然還有一條是從索馬里北端的瓜達富伊角直接航行到達西南印度地區(qū)的貿(mào)易路線。這些線路的使用離不開季風(fēng),。船長在出行時一般會挑選一個合適的日期,，以便利用季風(fēng)順利的航行。

早期羅馬帝國與西北印度地區(qū)的貿(mào)易主要集中在次大陸北部沿岸的兩個港口-巴巴里貢港和巴里加扎港,，這也是西方商人最熟悉的兩個港口,。其中，位于最北端的是巴巴里貢港,，它是通往印度河上游內(nèi)陸城市的重要港口,，位于現(xiàn)在的巴基斯坦境內(nèi)。羅馬帝國早期,，巴巴里貢港是一個比較有活力的商業(yè)城市,。據(jù)《厄立特里亞航海記》記載,，這里匯聚了來自各個國家和地區(qū)的產(chǎn)品，有各種各樣的香料,，包括閉鞘姜,、芳香樹膠、枸杞,、甘松等,，此外還有來自中亞的綠松石、天青石以及來自賽里斯人的皮毛和絲線,。很明顯,，巴巴里貢港是一個繁華的商業(yè)港口，它與阿拉伯,、中亞甚至遠東地區(qū)都存在一定的貿(mào)易聯(lián)系,。

在巴巴里貢港的南部是巴里加扎港，也就是今天位于印度古吉拉特邦的巴魯克,。從地理位置上看,，它位于納爾馬達河的河口附近，是西方船只在印度北部?？康闹饕劭?。相較于巴巴里貢港來說，它是一個規(guī)模更大的商業(yè)集市,，與巴克特里亞地區(qū)以及印度次大陸的內(nèi)陸城市都有密切的貿(mào)易聯(lián)系,。

從地理位置上看，納爾馬達河的河口很難找到,，而且由于淺灘的存在,，它的入口很危險，因此到訪的西方船只須在當(dāng)?shù)貒跛峁┑囊絾T的指導(dǎo)下才能順利地進入該港口,。在巴里加扎港匯聚了來自阿拉伯,、印度以及遠東地區(qū)的各種各樣的產(chǎn)品，有“閉鞘姜,、沒藥樹脂,、枸杞、甘松,、胡椒,、印度沒藥、靛青,、綠松石,、天青石、瑪瑙,、縞瑪瑙,、象牙,、棉花、細棉布,、絲綢,、紗線以及來自賽里斯的毛皮”等。

從貿(mào)易的物品來看,，這兩個港口的進出口物品大體上是相似的,。但唯一不同的是,，巴里加扎港除了是一個重要的貿(mào)易市場外,，還是一個重要的工業(yè)制造中心。有些從印度內(nèi)陸及其他地區(qū)運過來的原材料會在這里經(jīng)過進一步加工,，然后再出售給西方商人,。從西方來的貿(mào)易商人通常可以滿載而歸,，它們用印度人喜愛的帝國產(chǎn)品作為交換,。

總結(jié)

在西方商人帶過來的物品里包括了一些細棉布以及精美的棉麻紡織品。這些棉麻紡織品大部分來自于埃及的亞歷山大港,，盡管它們的利潤并不大,，但是印度人對它們有比較穩(wěn)定的需求，西方商人也視它們?yōu)檩^好的出口產(chǎn)品,。此外,，西方商人帶到印度的產(chǎn)品里還包括了紅海的黃玉、地中海的珊瑚,、阿拉伯的乳香,、意大利生產(chǎn)的玻璃器皿、金銀盤以及少量的葡萄酒等,，它們都深受印度人的歡迎,。普林尼說：“印度人對珊瑚的喜愛就好比羅馬人對珍珠的喜愛。這些由西方商人帶來的絕大部分產(chǎn)品要供給當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者使用,。

11. 海洋運輸路線圖

國際海上貨物運輸:是指承運人收取運費,使用船舶負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運至另一國的港口,。海上貨物運輸在國際貨物運輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運輸、航空運輸相比,海上貨物運輸具有運輸數(shù)量大,、運輸成本低等優(yōu)勢,。在國際貨物運輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運輸方式。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運輸實現(xiàn)的,。