1. 雷達(dá)型海洋監(jiān)視衛(wèi)星

目前,，在美國(guó)最先進(jìn)的雷達(dá)是海洋宏眼SBX-1海洋X波段,。設(shè)置在海上，美國(guó)雷達(dá)擺脫尷尬的情況,，陸基固定雷達(dá)不能移動(dòng),。固定式陸基雷達(dá)只能探測(cè)到其所覆蓋的空間，這種海底大眼可以移動(dòng),，可以有效地補(bǔ)充這種情況,。陸地雷達(dá)不能探測(cè)到距離，其探測(cè)范圍大于5000公里,。

俄羅斯是僅次于美國(guó)的軍事強(qiáng)國(guó),。雖然近年來(lái)經(jīng)濟(jì)不景氣，但全國(guó)GDP只相當(dāng)于廣東省的GDP,，而瘦駱駝比馬大,。俄羅斯的軍事力量是世界上最好的蘇聯(lián)之一，是超級(jí)大國(guó),。羅斯最先進(jìn)的雷達(dá)是沃羅涅茲-M超級(jí)雷達(dá),，俄羅斯共有三臺(tái)這樣的雷達(dá)，部署在俄羅斯，探測(cè)范圍可達(dá)6000公里,，可探測(cè)彈道導(dǎo)彈,。

目前，中國(guó)最先進(jìn)的相控陣?yán)走_(dá)采用與俄羅斯雷達(dá)相似的技術(shù),。它可以探測(cè)遠(yuǎn)距離高空目標(biāo)和低空高速飛行目標(biāo),。距離達(dá)到5500公里。與美國(guó)和俄羅斯相比,，我國(guó)雷達(dá)的成就并不遜色,。

2. 雷達(dá)型海洋監(jiān)視衛(wèi)星是什么

船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進(jìn),、出港，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達(dá)相比具有全球、連續(xù),、實(shí)時(shí),、高精度、多功能等優(yōu)點(diǎn),。隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺(tái)的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級(jí)。因此,，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來(lái)改善雷達(dá)的使用性能,，測(cè)定雷達(dá)測(cè)距、測(cè)向精度,，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達(dá)的定位與導(dǎo)航功能

2.1 定位功能

船用雷達(dá)發(fā)射無(wú)線電波，并接收該電波從目標(biāo)反射的回波,，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標(biāo)相對(duì)于本船的圖像,。測(cè)定一個(gè)或幾個(gè)固定物標(biāo)相對(duì)于本船的方位和距離，可在海圖上作出船位,。由此可見,，雷達(dá)對(duì)于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用，特別是在霧航中更加顯示它的重要性,。但是,，由于受到雷達(dá)電波傳播的視距所限，探測(cè)物標(biāo)的距離通常只有幾至幾十海里,，不能用于遠(yuǎn)洋定位,。 GPS導(dǎo)航儀同時(shí)跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號(hào),，測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星的偽距，通過導(dǎo)航儀內(nèi)部計(jì)算機(jī)解算,，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí),、連續(xù)、全球,、高精度定位,，可彌補(bǔ)雷達(dá)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋定位以及定位不連續(xù),、定位操作工作量大等缺點(diǎn),。

2.2 導(dǎo)航功能

30m左右的中型引航船?？紤]到天津港冬季多大風(fēng),，

錨地?zé)o遮蔽，以及在海況好時(shí)的工作方便,，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時(shí)，可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù),；海況好時(shí),，可將其攜帶的2艘高速艇放下，共同執(zhí)行任務(wù),。如子母船的設(shè)想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇,。 無(wú)論任何型號(hào)的引航船(艇),，在設(shè)計(jì)上必須考慮到靠船的要求和引航員上、下船的方便,。

3.3 對(duì)速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn,。 高速艇一般不能低于20kn。 從操縱靈活的要求出發(fā),，采用可變螺距船,；駕駛操縱系統(tǒng)，應(yīng)以方便1人操作為原則,；大型引航船,，還應(yīng)加裝首側(cè)推器。

3.4 要配置先進(jìn)的雷達(dá)及通信設(shè)備

另外,，船身應(yīng)為白色,，并在明顯處標(biāo)注英文“引航(PILOT)”。

以上僅是對(duì)引航船提出一些的初步設(shè)想,，根據(jù)規(guī)范化及國(guó)際大港口的要求來(lái)考慮,，配置專用引航船是非常必要的。

普通船用雷達(dá)要獲得航速、航向航跡等航行數(shù)據(jù),，需通過幾次定位,，由人工標(biāo)繪實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)雖然自動(dòng)顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達(dá),、計(jì)程儀、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外,，由于ARPA設(shè)備昂貴，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù),，可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示航速，航向,，航跡偏差,，風(fēng)、流壓差,，還具有設(shè)置航路點(diǎn),、計(jì)劃航線、顯示到達(dá)航路點(diǎn)的距離,、時(shí)間等導(dǎo)航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達(dá)測(cè)定海上運(yùn)動(dòng)物標(biāo)和靜止物標(biāo)的距離、方位等相對(duì)參數(shù),，通過人工標(biāo)繪得到最近會(huì)遇距離(CPA)和到達(dá)最近會(huì)遇點(diǎn)的時(shí)間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù),，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時(shí)采取避讓措施。但是,，有些物標(biāo)反射回波微弱,，操作人員難以看清它們的回波圖像，ARPA有可能對(duì)它們漏跟蹤或錯(cuò)誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù),。在氣象條件惡劣時(shí),，出現(xiàn)嚴(yán)重的海浪回波干擾或雨、雪回波干擾,，上述丟失物標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),。對(duì)于未露出海面的暗礁、沉船,、淺灘等潛在物標(biāo),，雷達(dá)更是無(wú)能為力。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險(xiǎn)的小物標(biāo)和水下的潛在障礙物,，把它們作為航路點(diǎn)在GPS導(dǎo)航儀中存貯,，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報(bào)警范圍,。在航行中，駕駛員可以隨時(shí)檢查這些物標(biāo)相對(duì)于本船的距離和方位,。一旦船舶進(jìn)入所設(shè)定的報(bào)警范圍的邊界,，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報(bào)警，駕駛員作出避讓措施,。

4 GPS輔助雷達(dá)定位

雷達(dá)定位的難點(diǎn)是正確識(shí)別物標(biāo),，對(duì)于不大熟悉雷達(dá)觀測(cè)的駕駛員更是如此。若用雷達(dá)觀測(cè)幾個(gè)比較接近的非獨(dú)立物標(biāo),，由于物標(biāo)回波圖像邊緣擴(kuò)大,、失真等原因，這些物標(biāo)的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測(cè)雷達(dá)圖像找不出與海圖所對(duì)應(yīng)的物標(biāo),，或把一物標(biāo)回波圖像錯(cuò)認(rèn)為另一物標(biāo)的回波圖像,，獲得錯(cuò)誤的雷達(dá)船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達(dá)回波反射點(diǎn)要耽誤時(shí)間，因而定位是不連續(xù),、不實(shí)時(shí)的,，獲取船位的時(shí)間滯后于實(shí)測(cè)船位的時(shí)間。滯后時(shí)間的大,、小與觀測(cè)者對(duì)雷達(dá)觀測(cè)的熟練程度有關(guān),。

普通的GPS導(dǎo)航儀，除了直接存貯任一位置的經(jīng),、緯度以外，還可輸入當(dāng)前位置到達(dá)雷達(dá)測(cè)量位置的距離,、方位,，計(jì)算并顯示物標(biāo)的所在位置的經(jīng)、緯度,。若把雷達(dá)測(cè)定的物標(biāo)的距離,、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀，根據(jù)它顯示的經(jīng),、緯度數(shù)據(jù),，可迅速在海圖上找到對(duì)應(yīng)的物標(biāo)，由此作出雷達(dá)船位,。用此方法取得的雷達(dá)船位比用常規(guī)法作得的船位準(zhǔn)確,、可靠，避免因識(shí)別反射物標(biāo)錯(cuò)誤而引起雷達(dá)船位錯(cuò)誤或偏差,，標(biāo)繪所用的時(shí)間也可明顯縮短,。如果將雷達(dá)測(cè)定的距離和方位數(shù)據(jù)通過接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀,，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標(biāo)所在位置的經(jīng)、緯度,。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時(shí),，船用雷達(dá)可通過測(cè)定陸標(biāo)的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況，也可通過測(cè)定到達(dá)他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況,，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點(diǎn)為中心,，輸入的設(shè)定距離為半徑，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認(rèn)為走錨而發(fā)出報(bào)警,。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度、周圍環(huán)境及船舶狀況而定,。由于GPS具有較高的定位精度，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度。若采用DGPS可進(jìn)一步減小監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。通常,，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile,。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況，但對(duì)本船的錨移監(jiān)視具有不需通過測(cè)定物標(biāo)定位,、監(jiān)視靈敏度高,、快速實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。GPS與雷達(dá)相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段,，對(duì)防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用,。

6 DGPS測(cè)定船用雷達(dá)測(cè)向、測(cè)距誤差

7 GPS與雷達(dá)配合應(yīng)用需注意的問題

3. 海面監(jiān)視雷達(dá)

無(wú)線電波朝海面發(fā)射時(shí),，在海水表面會(huì)存在一種電磁波傳播模式,，稱為地波(Ground Wave)是一種表面波(Surface Wave),，因此高頻地波雷達(dá)也叫做高頻表面波雷達(dá)(HF Surface Wave Radar),。在中波和短波段海水表面的地波傳播衰減很小,，而且地波在一定程度上會(huì)沿著頻率。

4. 海面雷達(dá)

現(xiàn)在最遠(yuǎn)的艦載預(yù)警雷達(dá),，比如以宙斯盾系統(tǒng)中的SPY系列為例,，其已經(jīng)發(fā)展到第七代SPY-1K，不過還沒有裝備任何艦船,。

現(xiàn)有的最先進(jìn)的應(yīng)該是將裝備于伯克IIA的AN/SPY-1D（V）,，其的探測(cè)距離半球方式時(shí)為 324 公里,水平線方式時(shí) 為 83 公里,可同時(shí)對(duì) 154個(gè)空中和海面目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和跟蹤,具有速度快,、精 度高,、容量大、距離遠(yuǎn)的特點(diǎn),。當(dāng)然,，其對(duì)海對(duì)空的探測(cè)距離也不一樣，其對(duì)海距離遜于對(duì)空距離,，這也是為什么中國(guó)的盾艦使用了長(zhǎng)波雷達(dá)（517對(duì)海警戒雷達(dá)）來(lái)彌補(bǔ)相控陣的原因,。

5. 對(duì)海雷達(dá)

一般分三大類：

警戒雷達(dá)、搜索雷達(dá)和火控雷達(dá),。

警戒雷達(dá)特點(diǎn)是可以遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)目標(biāo),，波長(zhǎng)較大,，但精度較差,。一般是二坐標(biāo)的。

搜索雷達(dá)精度比警戒雷達(dá)高,，探測(cè)距離較近,，探測(cè)目標(biāo)是三坐標(biāo)的。

火控雷達(dá)精度高,，探測(cè)距離近,，一般為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，需連續(xù)照射目標(biāo),。

它們的分工是警戒雷達(dá)大范圍發(fā)現(xiàn)目標(biāo),，并將可疑目標(biāo)交給搜索雷達(dá)。 經(jīng)敵我識(shí)別后,，搜索雷達(dá)分析威脅程度,，將目標(biāo)移交給火控雷達(dá)。

火控雷達(dá)瞄準(zhǔn)目標(biāo),，將參數(shù)傳給火炮系統(tǒng)或?qū)椣到y(tǒng),。如果導(dǎo)彈是半主動(dòng)制導(dǎo)，需連續(xù)跟蹤照射目標(biāo),，直至導(dǎo)彈擊中目標(biāo)為止,。

相控陣?yán)走_(dá)可以具有搜索雷達(dá)和火控雷達(dá)的功能,。特別它可以多波束掃描，在火控過程中,，可以同時(shí)追蹤多個(gè)目標(biāo),，因此是最先進(jìn)的雷達(dá)。

6. 海面雷達(dá)系統(tǒng)

聲吶是利用聲波工作,，主要用于水中,；而雷達(dá)是利用電磁波工作的，雷達(dá)作用于空中,。而且聲納與雷達(dá)的發(fā)射,、接收裝置也不同。

運(yùn)作方式1,、聲納作為一種聲學(xué)探測(cè)設(shè)備,，主動(dòng)式聲吶是在英國(guó)首先投入使用的，不過英國(guó)人把這種設(shè)備稱為"ASDIC"（潛艇探測(cè)器）,，美國(guó)人稱其為"SONAR",，后來(lái)英國(guó)人也接受了此叫法。由于電磁波在水中衰減的速率非常的高,，無(wú)法做為偵測(cè)的訊號(hào)來(lái)源,，以聲波探測(cè)水面下的人造物體成為運(yùn)用Z廣泛的手段。無(wú)論是潛艇或者是水面船只,，都利用這項(xiàng)技術(shù)的衍生系統(tǒng),，探測(cè)水底下的物體，或者是以其作為導(dǎo)航的依據(jù),。2,、雷達(dá)雷達(dá)（RADAR），是英文“Radio Detection and Ranging”（無(wú)線電偵測(cè)和定距）的縮寫及音譯,。將電磁能量以定向方式發(fā)射至空間之中,，借由接收空間內(nèi)存在物體所反射之電波，可以計(jì)算出該物體之方向,，高度及速度,，并且可以探測(cè)物體的形狀。

7. 雷達(dá)對(duì)海探測(cè)數(shù)據(jù)

船用雷達(dá)里的速度VL和VT分別是船的相對(duì)速度和跟蹤速度,。其中,，VL是指雷達(dá)接收到船舶反射回來(lái)的信號(hào)經(jīng)過處理后得到的船的相對(duì)速度，即相對(duì)于雷達(dá)而言,，船的速度,；VT則是指由雷達(dá)自身設(shè)定的跟蹤速度，用于追蹤目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),。當(dāng)船的速度與雷達(dá)自身的速度相等時(shí),，VL為零,，VT等于船的速度；反之,，當(dāng)VL等于船的速度時(shí),，VT為零。船用雷達(dá)的速度參數(shù)是指導(dǎo)航,、控制等方面必不可少的參數(shù),，可以幫助船員及時(shí)了解船體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，確保船舶安全行駛,。除了VL和VT外,，還有一些船用雷達(dá)中常見的速度參數(shù)，如地速,、對(duì)地速和海速等,，它們各自代表著不同的意義和用途。例如,，地速表示船在地理坐標(biāo)系中的速度,，而對(duì)地速則是指船相對(duì)于海水的速度，海速則是指船在水面上的速度,。熟練掌握這些速度參數(shù)的含義和計(jì)算方法,，可以有效提高船員的航海技能和應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力。

8. 海域雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)

.“釣帶”就是漁民出海的時(shí)候用魚鉤釣上來(lái)的帶魚,，這類帶魚生活的海域離岸邊比較近,，一般生活的水域并不是特別深。

雷達(dá)網(wǎng)帶魚” 相比“釣帶” （海釣上來(lái)的帶魚）而言,，放網(wǎng)深度要更深,，通常在 50米-100 米之間，所以捕撈上的帶魚肉質(zhì)會(huì)更加細(xì)膩,、肥美，堪稱帶魚中的極品,。

9. 海面雷達(dá) 探測(cè)距離

雷達(dá)視距公式：D=4.12*(sqrt(h1)+sqrt(h2))

其中D是雷達(dá)的探測(cè)距離（km）,，h1是敵方高度（m），h2是我方雷達(dá)高度（m）,?？梢姡胩綔y(cè)的遠(yuǎn),，就得把我方的雷達(dá)擺得更高,。所以為什么現(xiàn)代戰(zhàn)艦在重心允許的情況下都盡量把雷達(dá)放得更高，有些甚至直接把雷達(dá)放在桅桿頂上,。這就是為了盡可能增大對(duì)低空以及海面目標(biāo)的探測(cè)距離,。

10. 海區(qū)雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)

“五查五看”,，一查渡口公共衛(wèi)生，看有無(wú)擺放垃圾箱及周圍有無(wú)散落垃圾,，沿河沿岸有無(wú)垃圾死角,，游客是否亂拋亂扔垃圾入河；二查船舶證書,，看船舶證書,、船員證書和最低船員配置額證書是否有效；三查消防救生設(shè)備配置,，看救生衣和滅火器配置數(shù)量及是否破損,；四查航行行為，看是否超過載客定額,，是否在停航封水渡水位航行,，乘客是否穿救生衣，是否在惡劣天氣和夜間航行,；五查渡船防污染制度執(zhí)行情況,，看船舶經(jīng)營(yíng)人環(huán)保意識(shí)，落實(shí)防污染設(shè)施設(shè)備,，規(guī)范船舶防污染作業(yè)記錄,。要求村渡口管理人員進(jìn)一步加大安全檢查力度，全面排查安全隱患,。

通過開展本次工作,，進(jìn)一步增強(qiáng)了船舶經(jīng)營(yíng)人安全意識(shí)和環(huán)保意識(shí)，對(duì)保障乘客安全問題提出更高要求,。下步,，臨江鎮(zhèn)將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)客運(yùn)碼頭現(xiàn)場(chǎng)檢查力度和頻度，嚴(yán)把客運(yùn)船舶開航檢查關(guān),，嚴(yán)防非客運(yùn)船舶載人行為發(fā)生,，確保轄區(qū)水上交通運(yùn)輸安全、平穩(wěn),、有序,。

11. 航路監(jiān)視雷達(dá)

如果沒有地面雷達(dá) ，地面的指揮員會(huì)看不到飛機(jī)所在位置 ,，無(wú)法指揮空中的 飛機(jī) ,。但是 如果飛航線 ，飛行員可以按照預(yù)先設(shè)定的航線 ,，可以憑著地標(biāo)飛行 ,，飛機(jī)不會(huì)怎么樣的 。

飛機(jī)沒有了雷達(dá)或者雷達(dá)壞掉的話只能是迫降或者摔飛機(jī)了因?yàn)槔走_(dá)是導(dǎo)航的,雷達(dá)都?jí)牧瞬恢劳睦镲w了,和發(fā)哦你估計(jì)不一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)壞掉一個(gè)的話還能飛,雷達(dá)就不一樣了 雷達(dá)罩一下就沒有生育能力了很厲害的 沒有雷達(dá)肯定是可以飛的 飛機(jī)剛創(chuàng)造出來(lái)的時(shí)候還沒有雷達(dá)這東西呢 雷達(dá)相當(dāng)于飛機(jī)的眼睛 所以沒有雷達(dá)的話 飛機(jī)在飛的時(shí)候還有有危險(xiǎn)呢 .