1. 世界海洋貿(mào)易

德濟門遺址是體現(xiàn)世界海洋貿(mào)易中心管理保障的代表性遺產(chǎn)要素

2. 世界海洋貿(mào)易中心

2021年7月25日17點38分,，我國世界遺產(chǎn)提名項目“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”順利通過聯(lián)合國教科文組織第44屆世界遺產(chǎn)委員會會議審議,，成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》,，我國世界遺產(chǎn)總數(shù)升至56項,。

會議決議認為,，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”反映了特定歷史時期獨特而杰出的港口城市空間結(jié)構(gòu),，其所包含的22個遺產(chǎn)點涵蓋了社會結(jié)構(gòu),、行政制度,、交通、生產(chǎn)和商貿(mào)諸多重要文化元素,，共同促成泉州在公元10-14世紀逐漸崛起并蓬勃發(fā)展,，成為東亞和東南亞貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的海上樞紐，對東亞和東南亞經(jīng)濟文化發(fā)展做出的巨大貢獻,。

世界遺產(chǎn)委員會依據(jù)《實施保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約操作指南》所規(guī)定的標準,，決定將“泉州，宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心 ”列入《世界遺產(chǎn)名錄》,。

3. 世界海洋貿(mào)易大發(fā)展時期

近三百年來,，“海洋文明”都以其絕對優(yōu)勢戰(zhàn)勝了大陸強權(quán)，究其原因是具有“海洋文明”的人類群體具有探險精神和國際視野,，他們心胸開闊,，思維靈活,，開放包容，兼容并蓄,，有強烈的戰(zhàn)勝自然,、征服自然堅強意志，而以“農(nóng)耕文明”為代表的“大陸文明”的人類群體因生存環(huán)境和生活環(huán)境的固定而思想保守,，固步自封,，缺乏探險和挑戰(zhàn)精神，沒有國際視野,，閉關(guān)鎖國,，往往造成國家落后，人的思想停滯不前,，所以近三百年來,，陸地強權(quán)基本都敗給“海洋文明”。

4. 世界海洋貿(mào)易由什么等國際組織進行管理

1,、海洋運輸

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”,，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式,，在國際貨物運輸中使用最廣泛,。目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上,，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

2,、鐵路運輸

鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式,。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點是運送量大,，速度快,，成本較低，一般又不受氣候條件限制,，適合于大宗,、笨重貨物的長途運輸。

3,、航空運輸

航空輸運,，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物,、郵件的一種運輸方式,。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸,，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺,。航空運輸具有商品性,，服務(wù)性，國際性,，準軍事性,，資金、技術(shù)及風(fēng)險密集性和自然壟斷性六大特點,。

4,、集裝箱運輸

集裝箱運輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸,、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù),，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式,。

5,、郵包運輸

郵包運輸是指利用郵局辦理貨物運輸?shù)姆绞健＿@種方式具有手續(xù)簡便,、費用低等特點,，但只適用于重量輕、體積小的商品,，如精密儀器,、配件、藥品和樣品,、質(zhì)料等零星物品的運輸,。

5. 世界海洋貿(mào)易總量

第10名：迪拜杰貝阿里港（2019年TEU：1570萬）

位于迪拜的杰貝阿里港是位于阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜杰貝阿里的一個深水港，是迪拜的又一明星景點,。杰貝阿里港建于20世紀70年代末,，是對拉希德港設(shè)施的補充，它是最大的人工港,，也是中東地區(qū)最大也是迄今為止最繁忙的港,。2019年，該港創(chuàng)下了超過1570萬標準箱的裝卸量,。

第9名：中國天津港（2020年TEU：1835萬）

天津港,，是中國北部主要經(jīng)濟特區(qū)天津市濱海新區(qū)的一部分，位于天津開發(fā)區(qū)正東。它的前身是塘沽港,，被認為是通往北京的主要海上門戶,。天津港覆蓋了121平方公里的陸地表面，擁有超過31.9公里的碼頭海岸線和151個生產(chǎn)泊位,。2019年天津港的集裝箱吞吐量為1730萬標箱,，2020年則達到了1835萬標箱。

第8名：中國香港港（2019年TEU：1970萬）

香港港是一個深水海港,，是香港最繁忙的港口之一,，以集裝箱制成品貿(mào)易為主，其次是原材料和客運,，其天然的避風(fēng)港和深水區(qū)為各類船只的停泊和裝卸提供了理想的條件,。香港港是香港特區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素，它被列入最繁忙的海運港口之一,，早在1987年就被評為最繁忙的港口之一,。在2019年，它的吞吐量大于1970萬標箱,。

第7名：韓國釜山港（2019年TEU：1990萬）

釜山港位于洛東江口,，面向日本對馬島。在朝鮮戰(zhàn)爭期間(1950-1953年),，釜山是少數(shù)幾個未經(jīng)戰(zhàn)火之地,，導(dǎo)致很多人逃到釜山市。其集裝箱吞吐量在2019年超過1990萬標準箱,，使其在未來幾年可能稱為亞洲其他同行的挑戰(zhàn)者,。

第6名：中國青島港（2020年TEU：2201萬）

青島港是山東省青島市附近黃海上的一個海港，由大港港區(qū),、前灣港區(qū),、黃東油港區(qū)(供油輪使用)和董家口港區(qū)四個區(qū)域組成。青島港迎合了青島市的需求,，是21世紀海上絲綢之路的一部分,。該港以裝卸散貨船（干散貨）聞名，2019年青島港的吞吐量為2101萬標箱,，2020年達到2201萬,。

第5名：中國廣州港（2020年TEU：2317萬）

廣州港是廣東省廣州市的主要海港，是全國南方最繁忙的港口,，也是目前華南地區(qū)最大的綜合性港口,，其國際海上貿(mào)易遍及全球80多個國家和地區(qū)的300多個港口，并將原黃埔港納入其中,。該港由廣州港集團有限公司經(jīng)營,，是一家國有企業(yè)。廣州港是周邊省份開展的一般中轉(zhuǎn)和核心航運活動的主要港口，同時幫助珠江三角洲的海洋活動,。廣州港在2019年的吞吐量為2283萬標箱,，2020年則達到2317萬標箱。

第4名：中國深圳港（2020年TEU：2655萬）

深圳港是中國廣東省深圳市部分海岸線上多個港口的統(tǒng)稱,，這些港口作為一個整體形成了世界上最繁忙,、發(fā)展最快的集裝箱港口之一。該港有40家船運公司開通了約130條國際集裝箱航線,。每月有560艘船舶在深圳港?？浚€有21條支線航線通往珠三角地區(qū)其他港口,，蛇口客運碼頭提供跨越珠三角至香港,、澳門、珠海的快速輪渡服務(wù),。深圳港在2019年的吞吐量為2577萬標箱,，2020年則達到2655萬標箱。

第3名：中國寧波舟山港（2020年TEU：2872萬）

寧波舟山港位于東海之濱的寧波和舟山,，在浙江省杭州灣的東南端,，隔著杭州灣與上海市相望。港口處于南北內(nèi)河和沿海航道的交匯處,，包括北面通往中國內(nèi)陸的重要內(nèi)河航道——長江的運河。港口由北侖（海港）,、鎮(zhèn)海（河口港）,、寧波老港（內(nèi)河港）等幾個港口組成。寧波舟山港在2019年的吞吐量為2753萬標箱,，2020年則達到2872萬標箱,。

第2名：新加坡港（2019年TEU：3090萬）

自2015年起，新加坡港被列為世界頂級的海運之都,。目前,，就航運總噸位而言，它是世界上第二繁忙的港口,，它還轉(zhuǎn)運了世界上五分之一的海運集裝箱,、世界年供應(yīng)量一半的原油，是世界上最繁忙的轉(zhuǎn)運港,。在2005年之前,，它也是處理貨物總噸位最大的港口，后來被上海港超越,。數(shù)以千計的船只在港口停泊,，將港口與遍布六大洲123個國家的600多個其他港口連接起來。新加坡港在幫助重塑新加坡經(jīng)濟體系方面發(fā)揮了重要作用，被認為是最大的轉(zhuǎn)運活動樞紐,。2019年該港口吞吐量為3090萬標箱,。

第1名：中國上海港（2020年TEU：4350萬）

上海是世界上僅有的4個港口城市之一，由于其港口交通量大,，城市人口多,，被列為大港大都市。上海港由一個深海港口和一個內(nèi)河港口組成,，它形成了長江和東海非常有生命力的海上疏港通道,，港口的建設(shè)和發(fā)展被譽為上海城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。上海的主要港口企業(yè)——上海國際港務(wù)集團（SIPG）是在上海港務(wù)局改制時成立的,。上海港集裝箱公司,、外高橋保稅區(qū)港務(wù)公司等公司都曾涉足上海港。上海港在2019年的吞吐量為4330萬標箱,，2020年則達到4350萬標箱,。

6. 海洋國際貿(mào)易

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分 進出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹：Ｑ筮\輸?shù)倪\量大,運費低,航道四通八達, 是其優(yōu)勢所在,。

7. 世界海洋貿(mào)易中心多元社區(qū)

第44屆世界遺產(chǎn)大會于2021年7月16日在福建福州舉行,。本屆大會我國唯一申報的文化遺產(chǎn)項目“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”，通過聯(lián)合國教科文組織第44屆世界遺產(chǎn)委員會會議審議,，成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》,。截至2021年7月16日中國有世界遺產(chǎn)56處。

宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心位于福建省泉州市,，代表性古跡遺址包括：九日山祈風(fēng)石刻,、市舶司遺址、德濟門遺址,、天后宮,、真武廟、南外宗正司遺址,、泉州府文廟,、開元寺、老君巖造像,、清凈寺,、伊斯蘭教圣墓、草庵摩尼光佛造像,、磁灶窯址,、德化窯址、安溪青陽下草埔冶鐵遺址,、洛陽橋,、安平橋,、順濟橋遺址、江口碼頭,、石湖碼頭,、六勝塔、萬壽塔等,。泉州曾是10-14世紀世界海洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中高度繁榮的商貿(mào)中心之一,，它作為宋元中國與世界的對話窗口，展現(xiàn)了中國完備的海洋貿(mào)易制度體系,、發(fā)達的經(jīng)濟水平以及多元包容的文化態(tài)度,。

8. 世界海洋貿(mào)易中心遺產(chǎn)

第44屆世界遺產(chǎn)大會于2021年7月16日在福建福州舉行。本屆大會我國唯一申報的文化遺產(chǎn)項目“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”,，通過聯(lián)合國教科文組織第44屆世界遺產(chǎn)委員會會議審議,，成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》。截至2021年7月16日中國有世界遺產(chǎn)56處,。

宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心位于福建省泉州市,，代表性古跡遺址包括：九日山祈風(fēng)石刻、市舶司遺址,、德濟門遺址,、天后宮、真武廟,、南外宗正司遺址,、泉州府文廟、開元寺,、老君巖造像,、清凈寺、伊斯蘭教圣墓,、草庵摩尼光佛造像、磁灶窯址,、德化窯址,、安溪青陽下草埔冶鐵遺址、洛陽橋,、安平橋,、順濟橋遺址、江口碼頭,、石湖碼頭,、六勝塔、萬壽塔等,。泉州曾是10-14世紀世界海洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中高度繁榮的商貿(mào)中心之一,，它作為宋元中國與世界的對話窗口,，展現(xiàn)了中國完備的海洋貿(mào)易制度體系、發(fā)達的經(jīng)濟水平以及多元包容的文化態(tài)度,。

9. 世界海洋貿(mào)易歷史

地球上約有71%的面積都被水覆蓋著,。這些水當中，有的被陸地隔開,，人們稱之為“湖泊”“河流”,，有的連成一片包圍著陸地，人們稱之為“?！?。也許你曾經(jīng)見過大海漲潮時的波瀾壯闊，見過陽光下細軟白沙折射的光芒萬丈,，見過藍藍天空下自由翱翔的活潑白鷗……但是,，你真的了解大海嗎？

海與洋并不是“孿生兄弟”

日常生活中,，人們常把海洋連在一起說,。可是海洋并不是孿生兄弟,，它們的區(qū)別大著呢,！

洋，是海洋的中心部分,。雖然在“海洋”中“洋”的位置靠后,，但是洋才是海洋的主體部分呢。如果把海洋看作兄弟倆,，那么洋就是歲數(shù)不大卻長得比哥哥還強壯的弟弟了,！別看它歲數(shù)小，大洋的面積可占到世界上海洋總面積的89%左右呢,。大洋不只是靠面積強過了哥哥,，它的深度也不能小瞧——平均水深在3000米左右，最深的地方可以達到1萬多米,。一層樓房大概高3米,，那么大洋最深處相當于3333層樓呢！這個深度,，你是不是也覺得很驚訝呢,？

比起大洋，大海就像是發(fā)育得太晚,、長得不高的哥哥,。大海在大洋的邊緣，像哥哥保護弟弟一樣包圍著大洋,。海的面積沒有大洋的大,，只有海洋的11%左右,。論深度，大海也比大洋遜色不少,，大海有的地方深兩三千米,，有的地方卻只有幾米深，不過這也足夠那些小蝦小蟹在那里自由自在地游泳了,。

每個大洋都有自己獨特的洋流和潮汐系統(tǒng),，而大海卻沒有這樣好的系統(tǒng)。世界大洋分為太平洋,、大西洋,、印度洋、北冰洋和南大洋,。（南大洋也叫南冰洋,。）同樣，大海也可以分為邊緣海,、內(nèi)陸海和地中海,。其中，最重要的就是邊緣海,。邊緣海既是海洋的邊緣,，又靠近大陸前沿，由一群海島把它與大洋分開,，就像是一根紐帶緊緊地聯(lián)系著海洋兩兄弟,。我國的東海、南海就是太平洋的邊緣海,。內(nèi)陸海相信大家都不陌生吧,？它是位于大陸內(nèi)部的海，就像是歐洲的波羅的海,。而地中海是幾個大陸之間的海,，水深一般比內(nèi)陸海深些。所以大海和大洋就像是一對兄弟一樣密不可分,，現(xiàn)在你還敢說海洋沒有什么不同嗎,？

為什么海洋“深不可測”？

曾經(jīng)有人用盆和水來比喻陸地與海洋——占地球表層面積最多的海水,，裝在了地球上最大最深的洋盆里。如果分別統(tǒng)計全世界陸地的高度和海洋的深度,，我們就可以發(fā)現(xiàn)兩者的分布存在很大差異：陸地大多數(shù)在海拔100米以下,；而海洋的深度大概在3000～6000米。陸地平均海拔大約為800米,，而海洋的平均深度大約為3680米,。為什么陸地和海洋的差異會這么大呢,？

原來地球上的地殼也是分不同種類的，主要是大洋殼和大陸殼,。大洋殼是由玄武巖組成的,，它的密度大約是2.9克/厘米3；大陸殼的主要成分是花崗巖,，它的密度大約為2.7克/厘米3,。大洋殼和大陸殼的下面都是地幔，地幔又是由橄欖巖組成的,。而橄欖巖的密度為3.3克/厘米3,。根據(jù)生活經(jīng)驗，我們可以知道,，重的物體要向下沉,，輕的物體向上浮。因為成分的密度不一樣,、重量不一樣,，于是就有了大陸和大洋的深度差。不但如此,，重的地殼薄,，輕的地殼厚，所以才會產(chǎn)生大洋殼平均厚度不到10千米,，而大陸殼平均厚度33千米的巨大差異,！大陸最高的地方要數(shù)青藏高原了吧，那里的地殼厚度超過70千米了,，而海洋的最深處當然還是要數(shù)海溝,。

10. 世界海洋貿(mào)易中心城市

全球海洋中心城市評選，對世界范圍內(nèi)30個知名海洋城市進行了排名,迄今為止共發(fā)布三期,國際影響力日益擴大,。從報告來看,排在前列的依然以北歐的城市為主,，包括倫敦、漢堡和鹿特丹等,，我國上海,、香港、廣州也成功入選,。提出創(chuàng)建“全球海洋中心城市”的深圳,，也正展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，呈現(xiàn)出鮮明的城市特色與優(yōu)勢,。