1. 海洋運(yùn)輸計(jì)算題

1.如果用40英尺超高柜,，則可以裝114輛 2.如果用40英尺普柜,，則可以裝92輛 按你說(shuō)的有效容積,，應(yīng)該是普柜，則可以裝92輛

2. 海洋運(yùn)輸公式

海運(yùn)體積重量計(jì)算公式：v=fh,。海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式,，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

體積，幾何學(xué)專業(yè)術(shù)語(yǔ),。當(dāng)物體占據(jù)的空間是三維空間時(shí),，所占空間的大小叫做該物體的體積。體積的國(guó)際單位制是立方米,。一維空間物件（如線）及二維空間物件（如正方形）都是零體積的,。

3. 海洋運(yùn)輸基本流程操作模擬

憑相關(guān)證件去當(dāng)?shù)睾Ｊ戮洲k理窗口辦理。

4. 海洋運(yùn)輸計(jì)算題目及答案

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請(qǐng)看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1,、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候,、雷電、洪水,、流冰,、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故、主要包括船舶擱淺,、觸礁,、沉沒(méi)、碰撞,、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故。 　　

2,、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 　　外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 　　一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。指偷竊,、破碎,、滲漏、玷污,、受潮受熱,、串味、 生銹,、鉤損,、短量、淡水雨淋等,。 　　特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),、主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失,。如戰(zhàn)爭(zhēng)、吧公,、交貨不到,、拒收等。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您,，謝謝

5. 海洋運(yùn)輸?shù)挠?jì)重方式

1. 明確結(jié)論：2萬(wàn)噸運(yùn)沙船每海里的運(yùn)費(fèi)取決于多種因素，如航線長(zhǎng)度,、燃料價(jià)格,、船舶維護(hù)成本等，無(wú)法簡(jiǎn)單確定一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格,。

2. 解釋原因：運(yùn)費(fèi)的確定通常是基于市場(chǎng)供需關(guān)系,、成本和競(jìng)爭(zhēng)情況等各種因素綜合考慮，不同船東,、船公司,、船舶運(yùn)營(yíng)模式的運(yùn)費(fèi)存在很大差別。此外,，航線長(zhǎng)度和交通狀況,、油價(jià)波動(dòng)等外部因素也會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生影響。

3. 內(nèi)容延伸：船運(yùn)行業(yè)的價(jià)格形成機(jī)制,，通常是由船東或者航運(yùn)公司根據(jù)市場(chǎng)供求情況和成本情況進(jìn)行決策,。因此，如果船主的成本結(jié)構(gòu)不一樣，定價(jià)也會(huì)存在很大的差異,。除了包括船舶維護(hù)成本,、燃料成本、船員工資,、保險(xiǎn)費(fèi)用等內(nèi)部成本因素外,，供需關(guān)系、市場(chǎng)預(yù)期,、政策干預(yù),、天氣情況等外部因素也會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響。

4. 具體步驟：如果想了解某一個(gè)航線的運(yùn)費(fèi)情況,，可以通過(guò)詢問(wèn)多家船東或船運(yùn)公司,，了解他們的運(yùn)費(fèi)和服務(wù)細(xì)節(jié)。在決定選擇哪家船公司時(shí),，可以比較各家公司的運(yùn)費(fèi),、航班頻率、服務(wù)質(zhì)量等因素,，并結(jié)合自己的出貨計(jì)劃,、貨物性質(zhì)等綜合考慮，選擇性價(jià)比最高的船公司,。

5. 總結(jié)：2萬(wàn)噸運(yùn)沙船每海里的運(yùn)費(fèi)無(wú)法簡(jiǎn)單統(tǒng)一確定一個(gè)價(jià)格,。價(jià)格是由多種因素共同決定的，如航線長(zhǎng)度,、燃料價(jià)格,、船舶維護(hù)成本等,，供需關(guān)系,、市場(chǎng)預(yù)期、政策干預(yù),、天氣情況等外部因素也會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響,。如果想了解某一個(gè)航線的運(yùn)費(fèi)情況，可以通過(guò)詢問(wèn)多家船東或船運(yùn)公司,，進(jìn)行比較,，選擇性價(jià)比最高的船公司。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)挠?jì)算方式及步驟

　　國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)單保險(xiǎn)金額一般是按照貨值加成10%,，也就是貨值*110%,。單保險(xiǎn)金額=貨值*（1+10%）?！　∑胀▏?guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額確定采用定值保險(xiǎn)的方法,，保險(xiǎn)金額可由被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人雙方具體協(xié)商確定。一般可按離岸價(jià)、到岸價(jià)和目的地市價(jià)確定保險(xiǎn)金額,。大多數(shù)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的國(guó)內(nèi)水路,、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額是按照到岸價(jià)確定的。到岸價(jià)是指貨物起運(yùn)地的銷售價(jià)加上到達(dá)目的地的各種運(yùn)雜費(fèi),；目的地市價(jià)是被保險(xiǎn)人在目的地的貨物銷售價(jià),。

7. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格,。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

8. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題

海上運(yùn)輸比較便宜。運(yùn)費(fèi)的差異主要取決于運(yùn)輸成本,，海上運(yùn)輸便宜,，主要原因是其運(yùn)輸成本比較低。在燃料,、人工,、規(guī)費(fèi)相同的情況下，輪船的載貨量比公路,、航空,、鐵路要大，其單位運(yùn)費(fèi)也相對(duì)比較低,。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看,，水運(yùn)相對(duì)比較慢，在速度上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，自然運(yùn)價(jià)不能太高,。

9. 海洋運(yùn)輸計(jì)算題及答案

國(guó)產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點(diǎn)起至工地倉(cāng)庫(kù)止所發(fā)生的費(fèi)用。國(guó)產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)雜費(fèi)一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購(gòu),、運(yùn)輸,、保管、裝卸以及其他有關(guān)費(fèi)用;進(jìn)口設(shè)備國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)指從我國(guó)港口,、機(jī)場(chǎng),、車站運(yùn)到所在地所發(fā)生的港口費(fèi)(港口建設(shè)費(fèi)、港務(wù)費(fèi),、駁運(yùn)費(fèi),、倒垛,、堆放保管費(fèi)、報(bào)關(guān),、轉(zhuǎn)單,、監(jiān)卸)、裝卸,、運(yùn)輸,、保管及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸保險(xiǎn)等費(fèi)用。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)系統(tǒng)指設(shè)備原價(jià)中未包括的包裝和包裝材料費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi),、裝卸費(fèi)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、供銷部門手續(xù)費(fèi)等,。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的,，成套公司的服務(wù)費(fèi)也應(yīng)計(jì)入設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)之中。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)=［（設(shè)備原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率）+運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)+運(yùn)輸損耗費(fèi)+包裝費(fèi)］×（1+采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)率）

其中：設(shè)備原價(jià)對(duì)于國(guó)產(chǎn)設(shè)備來(lái)說(shuō),，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是帶備件的合同價(jià),，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是成本計(jì)算估算的出廠價(jià)，進(jìn)口設(shè)備原價(jià)就是離岸價(jià),。

【例】：某公司擬從國(guó)外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備,，重量1500噸，裝運(yùn)港船上交貨價(jià),，即離岸價(jià)(FOB價(jià))為400萬(wàn)美元,。其他有關(guān)費(fèi)用參數(shù)為：國(guó)際運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率為0.266%,，中國(guó)銀行手續(xù)費(fèi)率為0.5%,，外貿(mào)手續(xù)費(fèi)率為1.5%，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%,，美元的銀行外匯牌價(jià)為1美元-6.1元人民幣，設(shè)備的國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)率為2.5%,。估算該設(shè)備購(gòu)置費(fèi),。

解：根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算公式。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價(jià)=400×6.1= 2440萬(wàn)元

國(guó)際運(yùn)費(fèi)=360×1500×6.1= 329.4萬(wàn)元

國(guó)外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬(wàn)元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬(wàn)元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬(wàn)元

解行財(cái)務(wù)費(fèi)=2440×0.5%=12.2萬(wàn)元

外貿(mào)手續(xù)費(fèi)=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬(wàn)元

國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)=2440×2.5%=61萬(wàn)元

設(shè)備購(gòu)置費(fèi)=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬(wàn)元

10. 海洋運(yùn)輸三種主要價(jià)格條件

海運(yùn)成本低因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn),，成本比較低，但運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng),。

相較于鐵路運(yùn)輸,，海運(yùn)的運(yùn)載量要比鐵路更大，而且費(fèi)用比較便宜,，整體運(yùn)營(yíng)成本比較低,；但是速度慢,，像是到英國(guó)的話，要大約30-40天左右,。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸,，也是比較靈活的。

具體選擇哪個(gè)比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇,。

比如貨值低、對(duì)交付時(shí)間,、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的,，適合海運(yùn)；對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè),，適合鐵路,。

11. 海洋運(yùn)輸規(guī)則

海上交通安全法是為了加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶,、設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)的安全,，維護(hù)國(guó)家權(quán)益，特制定本法,。