1. 海洋運(yùn)輸過程中,可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)有哪些?

信息不對稱是國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的最主要的原因。以國際貿(mào)易海上貨物風(fēng)險(xiǎn)為例,，在CIF價(jià)格屬于成交的進(jìn)口業(yè)務(wù)中,，通常會(huì)遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運(yùn)輸欺詐等風(fēng)險(xiǎn)。

　　自然災(zāi)害是指惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震,、火山爆發(fā)等,；而意外事故則是指船舶擱淺、碰撞,、沉沒,、失蹤等現(xiàn)象；運(yùn)輸欺詐是指貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中,，由于合同一方當(dāng)事人或承運(yùn)人或其代理人,，故意隱瞞事實(shí)，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為,。

　　可見,，在地球上某一海面發(fā)生自然災(zāi)害的信息對于一家從事進(jìn)口的企業(yè)來講，基本上是不能確切掌握的,。運(yùn)輸貨物的船只會(huì)在何時(shí)何地?cái)R淺,、碰撞、沉沒,、失蹤同樣也是難以掌握的信息,；而是否船方簽發(fā)了假提單、是否會(huì)無單放貨,，合同的另一方當(dāng)事人-賣方是否裝運(yùn)了劣質(zhì)貨物,、是否與承運(yùn)人合謀，這些情況對于一個(gè)善良的合同當(dāng)事人無法得到充分、必要的信息,。

　　但是對于賣方和承運(yùn)人來講,，信息較為充分。具有豐富經(jīng)驗(yàn)的船長會(huì)了解很多的與航線有關(guān)的自然,、氣候,、地理?xiàng)l件、航線狀況,、船舶性能等,，承運(yùn)人或其代理人會(huì)通過堆場、運(yùn)輸公司,、倉庫等渠道了解到貨物,、裝運(yùn)、船舶行駛狀況,，賣方會(huì)很了解產(chǎn)品的質(zhì)量,、包裝、通關(guān),、結(jié)匯等情況。

　　通過以上的分析可以看出,，買方所能掌握的信息很少,，而賣方和承運(yùn)人掌握的信息較多，信息出現(xiàn)了不對稱現(xiàn)象,，而恰恰是這種信息的不對稱導(dǎo)致了國際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn),。

　　將國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)從風(fēng)險(xiǎn)的不同角度進(jìn)行了分類，如從本身性質(zhì)角度,，分為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn),；從產(chǎn)生原因角度，分為自然風(fēng)險(xiǎn),、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),；從表現(xiàn)形態(tài)角度，分為有形風(fēng)險(xiǎn)和無形風(fēng)險(xiǎn),；從作用強(qiáng)度角度,，分為高度風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)和低度風(fēng)險(xiǎn),。等等,。

　　還有人將國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)分為國家性風(fēng)險(xiǎn)、市場性風(fēng)險(xiǎn)和欺詐性風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)大類,；也有從市場風(fēng)險(xiǎn)角度進(jìn)行深入分類的：國際市場區(qū)域選擇與進(jìn)入時(shí)機(jī)風(fēng)險(xiǎn),、價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、政治局勢風(fēng)險(xiǎn),。針對出口業(yè)務(wù)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),，一般認(rèn)為應(yīng)分為：交貨風(fēng)險(xiǎn)、收匯風(fēng)險(xiǎn),、付款風(fēng)險(xiǎn),、市場風(fēng)險(xiǎn)、國內(nèi)客戶資信風(fēng)險(xiǎn),、國外客戶資信風(fēng)險(xiǎn)等六類,。

　　國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)從宏觀和微觀兩個(gè)方面對國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分。從宏觀層面看,，國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)包括本國和目標(biāo)市場國家的政治風(fēng)險(xiǎn),、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn),、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和文化風(fēng)險(xiǎn)，即營銷環(huán)境中PEST結(jié)構(gòu)化的風(fēng)險(xiǎn),。從微觀層面看,，國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)則應(yīng)包括企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營策略方面的風(fēng)險(xiǎn)，后者最為常見,，如合同風(fēng)險(xiǎn),、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)算風(fēng)險(xiǎn),、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)等,。

　　對國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的管理

　　1、識(shí)別國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),。首先要通過國際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)分析和因素分解,，將國際貿(mào)易中復(fù)雜的現(xiàn)象分解成為構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)影響的一系列要素，并找出這些要素對國際貿(mào)易帶來的風(fēng)險(xiǎn)大小,。在識(shí)別國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)過程中常用的方法有故障樹,、決策樹等，還可以采用德菲爾法,、專家會(huì)議法,、情景分析法等。

　　2,、度量國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),。首先使用概率來度量風(fēng)險(xiǎn)可能性，其次度量風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重程度,。當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率主要是靠主觀估計(jì)來確定的,。

　　3,、制定應(yīng)對措施。國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和度量的目的就是為制定應(yīng)對措施服務(wù)的,，因此在對國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和度量后,，要結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況和客觀條件，制定應(yīng)對措施,。在制定應(yīng)對措施的過程中,，通常采用效用理論、雙因素集成控制方法與多目標(biāo)決策等方法,，還要用到成本效益分析等經(jīng)濟(jì)分析法,。

　　4、控制國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),。國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)控制工作應(yīng)根據(jù)市場和業(yè)務(wù)的發(fā)展與變化的情況,，不斷重新對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和度量，不斷尋找,、發(fā)現(xiàn)和更新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施,，以保證業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行和不斷發(fā)展擴(kuò)大。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大,。海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,。

運(yùn)費(fèi)低廉。海運(yùn)采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口,，船舶使用較低；船舶的運(yùn)輸量大,、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對來說較為低,。

缺點(diǎn)：1、受氣候及配套限制,。船舶在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí)，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。船舶抵港后，港口的配套對船舶在港口作業(yè)也有影響,，抵達(dá)港能否?？看笮痛啊⒌诌_(dá)港的錨地是否有船舶的泊位等問題,。

2,、海運(yùn)速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng)，因此海運(yùn)的速度叫陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資

3. 海洋運(yùn)輸過程中,可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)有哪些

一、船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗,，標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。　　中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴(yán)的象征,，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營人對此認(rèn)識(shí)不足，維護(hù)國家尊嚴(yán)的意識(shí)不強(qiáng),，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損,、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗,，進(jìn)入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下,，但遇有惡劣天氣時(shí)，可以不升掛國旗,。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔,，不得破損、污損,、褪色或者不合規(guī)格,，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛,?！　〈霸趦?nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；船尾船名下方標(biāo)明船籍港,；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；船舶中部兩舷標(biāo)明載重線,。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺,。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名,、船籍港、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記,。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行,?！　　《⒋霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,?！　〈暗陌踩叫屑皶?huì)讓，取決于正確的避讓行為,，正確的避讓行動(dòng)來源于及時(shí)正確的判斷,，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察,，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的,，包括視覺瞭望,、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段,，如使用望遠(yuǎn)鏡,、探照燈、甚至高頻電話,、雷達(dá)、測深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù),、不間斷地進(jìn)行?！　‰S著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因,，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜,，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行?！　≡谝话闱闆r下,，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。但是航速過慢,，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì)造成事故,?！　∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌兀堪踩剿賾?yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞,、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能、風(fēng),、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定,。　　另外,，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行?！　∪?、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓,。　　船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險(xiǎn),。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動(dòng)態(tài)不明,，相互之間的會(huì)讓聲號不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí)，均應(yīng)當(dāng)立即減速,、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞。也就是說,，只要對來船動(dòng)態(tài)不明,、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn),，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動(dòng),，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí),，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時(shí)的航道,、水流、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時(shí)機(jī),，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進(jìn)行,?！　〈氨茏寱r(shí)，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng),。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng),會(huì)使對方措手不及而發(fā)生事故,。　　四,、 船舶進(jìn)出內(nèi)河港口,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)?！　∥?、下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航：　?。ㄒ唬┩鈬?；　　（二）1000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶,，但船長駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外,；　　（三）通航條件受限制的船舶,；　?。ㄋ模﹪鴦?wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶,。　　六,、船舶進(jìn)出港口,、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定,?！　∪魏未安坏蒙米赃M(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)?！　∑?、 從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇埃瑧?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度,、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,?！　∪魏未安坏贸d運(yùn)輸貨物或者旅客?！　“?、船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重、超長,、超高,、超寬、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路,、時(shí)間，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全,。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航,。

4. 海洋運(yùn)輸會(huì)遇到什么問題

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。

隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改

5. 海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和措施

一、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，與鐵路,、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多,，船體越來越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；

（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。

要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

7. 海洋運(yùn)輸過程中海上風(fēng)險(xiǎn)的具體內(nèi)容

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空,、公路、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

8. 海洋運(yùn)輸存在的問題

海上丟包是指在海上運(yùn)輸物品的過程中出現(xiàn)丟失的情況,。這種情況通常發(fā)生在海上貨輪、集裝箱船等運(yùn)輸工具上,，可能是在運(yùn)輸過程中發(fā)生的不可控因素,，如惡劣的天氣或技術(shù)故障，也可能是人為因素,，如貨品包裝不當(dāng)或盜竊等,。海上丟包可能會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。如果海上丟包情況經(jīng)常發(fā)生,，那么相關(guān)部門就需要采取一些措施,，例如加強(qiáng)監(jiān)管、完善貨物包裝標(biāo)準(zhǔn),、提高運(yùn)輸技術(shù)等,，以減少海上丟包的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),，對于遭受海上丟包損失的個(gè)人或企業(yè),，也需要及時(shí)尋求法律援助，維護(hù)自身權(quán)益,。

9. 論述海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),、損失和費(fèi)用

1.海運(yùn)和管道運(yùn)輸，進(jìn)行比較,，成本,，應(yīng)該是管道運(yùn)輸便宜,。

2.海運(yùn)和管道運(yùn)輸，應(yīng)該都指的是運(yùn)輸石油的原油,，而不是其他商品,，不然很多商品是沒有辦法管道運(yùn)輸?shù)摹?/p>

3.海運(yùn)的成本，一是租借油輪的費(fèi)用,，二是過關(guān)費(fèi)用,，三是人員的費(fèi)用。管道運(yùn)輸?shù)某杀局饕谟谕顿Y管道的成本,，再就是后期維護(hù)費(fèi)用,。

4.所以，管道要比海運(yùn)便宜,。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)暮叫酗L(fēng)險(xiǎn)大,安全性差

不好干,，船員一年四季都是在海上，對船員的身體和心理都是一種考驗(yàn),，身體方面要不會(huì)暈船,，要會(huì)游泳，能適應(yīng)氣候的變化,，隨時(shí)能應(yīng)對突發(fā)事件，心理方面,，常年在海上,，天天面對的只有大海，沒有別的人和物,，會(huì)讓心情枯燥無味,，容易讓人出現(xiàn)焦慮不安，所以運(yùn)輸船員是不好干的,！

11. 海洋運(yùn)輸過程中,可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)有哪些類型

石油及其產(chǎn)品在開采,、煉制、貯運(yùn)和使用過程中進(jìn)入海洋環(huán)境而造成的污染,。各種含油廢水,、海上船舶壓艙水和洗艙水的排放，油船遇難,、輸油管道和近海石油開采的泄漏等,，都是海洋石油污染的重要途徑。

估計(jì)世界經(jīng)由各種途徑入海的石油每年約600余萬噸,。石油入海后,，立即發(fā)生一系列變化，包括擴(kuò)散,、蒸發(fā),、溶解,、乳化、光化學(xué)氧化,、微生物降解,、沉降、形成瀝青球等,。

石油污染會(huì)破壞海濱景觀和浴場,。海面上的油膜能阻礙大氣與海水之間的氣體交換，影響海洋植物的光合作用,。海獸的皮毛和海鳥羽毛被石油沾污后,，就會(huì)失去保溫、游泳或飛翔能力,。石油污染物還會(huì)干擾海洋生物的攝食,、繁殖和生長發(fā)育，改變魚類的洄游路線,，沾污漁具和漁獲物,，使海產(chǎn)品帶有石油味而不能食用。