1. 海洋運(yùn)輸裝備

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。

船只不斷增多,，船體越來(lái)越大，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；

（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸,，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空,、公路、管道和鐵路運(yùn)輸。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。

要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

2. 海洋運(yùn)輸工具

油輪,，顧名思義,，這里的油輪就是指運(yùn)輸原油、原油的提煉成品等石油化工液體產(chǎn)品的液貨船,。油輪一般對(duì)航速要求不高,。

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船,?！班]”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運(yùn)載,，故此得名,。 現(xiàn)在所說(shuō)的郵輪，實(shí)際上是指在海洋中航行的旅游客輪,。但是在國(guó)際慣例上,，郵輪指的是在海洋上的大型豪華船舶，而游輪則是指在江河中的觀光游船,，這是需要區(qū)分的,。

3. 海洋運(yùn)輸適用范圍

1.航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群  

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱集團(tuán)）核心產(chǎn)業(yè)集群，包括集裝箱運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸,、油氣運(yùn)輸（油運(yùn)、液化天然氣運(yùn)輸）,、客輪運(yùn)輸以及碼頭運(yùn)營(yíng)等業(yè)

2.物流產(chǎn)業(yè)集群  

物流產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)集群,，包括工程物流,、雜貨特種船運(yùn)輸、貨運(yùn)代理,、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),、多式聯(lián)運(yùn)、船舶代理,、理貨等業(yè)務(wù),。

3.航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群  

航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)集群，包括船舶租賃,、集裝箱租賃,、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租賃為主的航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)，及其他非航租賃業(yè)務(wù),，供應(yīng)鏈金融,、航運(yùn)保險(xiǎn)、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資,、以及金融資產(chǎn)等股權(quán)投資業(yè)務(wù),。

4. 海洋運(yùn)輸裝備 最新

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國(guó)航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，越國(guó)、吳國(guó)和齊國(guó)航?；顒?dòng)活躍,。齊國(guó)發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海。崛起于北方的燕國(guó)把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期,。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來(lái)回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡。漢使遠(yuǎn)航印度洋,，是開拓我國(guó)至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國(guó)至東西洋的海上航線，“登州海行入高麗,、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國(guó)至朝鮮半島的習(xí)慣航線。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海、馬六甲海峽，越印度洋,，過(guò)斯里蘭卡,、印度半島、巴基斯坦,，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河，歷末羅國(guó)（今巴士拉）,，后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋，是我國(guó)古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞、印度洋和東非等30余國(guó),。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國(guó)等政策，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國(guó)成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視。

5. 海洋運(yùn)輸是什么意思

先說(shuō)結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬(wàn)噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀荆呛Ｑ筮\(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。

6. 海洋運(yùn)輸裝備產(chǎn)品所處行業(yè)目前的市場(chǎng)滲透率

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石油是由數(shù)百萬(wàn)年前的史前海洋生物遺骸形成的,。這些生物死后軀體下沉，并被埋在泥沙層下,。泥沙層后來(lái)逐漸變成巖石層 ,。巖石層的壓力和細(xì)菌的作用使生物遺骸變成了濃稠的石油。在地質(zhì)學(xué)學(xué)中,能夠生成石油的地層必須具備"生,圈,蓋,儲(chǔ),運(yùn),保"六個(gè)條件.那么,哪些地層有可能含有石油/天然氣呢?在地質(zhì)學(xué)中,有一個(gè)重要的名詞:砂巖! 請(qǐng)記住這個(gè)名詞.與砂巖相對(duì)應(yīng)的叫泥巖.

石油深埋地下,如何才能找出哪些地方有石油呢?

1,、地質(zhì)學(xué)家會(huì)分析這個(gè)的地質(zhì)構(gòu)造,是不是海相沉積等.

2,、進(jìn)行地震勘測(cè),找出這個(gè)區(qū)塊的砂/泥巖層位.這個(gè)工作主要是有物探部門來(lái)做,如著名的東方物探,或者XX地球物理研究所來(lái)做,

其簡(jiǎn)單過(guò)程如下：

1、 先找個(gè)地方,按照一定組合方式鉆幾個(gè)或幾十個(gè)30-50m深的"坑",埋下炸藥,按照一定的時(shí)間方式進(jìn)行爆炸,然后用儀器記錄爆炸產(chǎn)生的聲波在地層中的傳播速度,借此來(lái)分析地層,判斷砂泥巖層位深度.這個(gè)記錄聲波的儀器非常靈敏,人的走動(dòng)都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響,會(huì)產(chǎn)生雜波干擾.

2,、物探測(cè)量的聲速數(shù)據(jù)交給專門的研究院進(jìn)行分析研究.研究院進(jìn)行分析研究后設(shè)計(jì)目的區(qū)塊的鉆井方案,然后鉆井隊(duì)就開始鉆井了.這個(gè)過(guò)程沒什么好說(shuō)的.

3,、鉆井隊(duì)就開始鉆井.當(dāng)然了,鉆井隊(duì)會(huì)先在目的地鉆1,2口井,稱為預(yù)探井,目的是(1)判斷這個(gè)區(qū)塊的地質(zhì)分層,專業(yè)名詞:如延安組,延長(zhǎng)組, 或者馬家溝組,太原組等地質(zhì)分層,(2)目的區(qū)塊究竟是否含石油/天然氣,若含有,其豐度,滲透率,等如何

4,、若本區(qū)塊的預(yù)探井顯示本區(qū)塊含油氣,則此區(qū)塊很快就會(huì)進(jìn)入大規(guī)模的油氣開采階段,最明顯特征就是打了很多井.

5、關(guān)于鉆井,其實(shí)有很多人對(duì)油田勘探開發(fā)的印象就是鉆井,其實(shí),鉆井,只不過(guò)是油田開發(fā)過(guò)程中一個(gè)小環(huán)節(jié)而已.鉆井,是油田開發(fā)中最辛苦,最累人的.大名鼎鼎的鐵人王進(jìn)喜其實(shí)就是鉆井工人.我國(guó)油田開發(fā)中唯一具備國(guó)際先進(jìn)水平也就是鉆井而已,因?yàn)槲覀儑?guó)家鉆井隊(duì)也會(huì)打水平井,多分支井.說(shuō)老實(shí)話,鉆井是沒什么技術(shù)含量的.

井隊(duì)井打好了,就該測(cè)井 了.

6,、測(cè)井分為完井,三樣測(cè)井,射孔,生產(chǎn)測(cè)井等幾個(gè)方面.上面說(shuō)到鉆井隊(duì)井打好了,就該測(cè)井的去測(cè)了.測(cè)井的目的,(1)鉆井隊(duì)打的井是不是符合設(shè)計(jì)要求,如井斜等,水平段等(2)評(píng)價(jià)地層中是否有原油/氣,(3)若存在,其層位多少,深度多少,哪些層位有開采價(jià)值.這些是完井測(cè)井.測(cè)好了就要解釋,解釋好了開采哪些層位,鉆井隊(duì)就要下套管了,注水泥了.然后測(cè)井的就要開始測(cè)三樣了:既聲波,伽瑪,磁定位.主要是判斷鉆井隊(duì)下的套管和水泥是否充足,膠結(jié)是否良好.三樣測(cè)好后就由測(cè)井的進(jìn)行射孔,使用專用的爆破彈(射孔彈)炸開套管和水泥,使地層中的石油能夠流入套管中以便開采.

7,、此時(shí),井下作業(yè)來(lái)進(jìn)行壓裂了.進(jìn)行壓裂地層,擴(kuò)大射孔射開的縫隙,使石油能更快的流入套管.

8、壓裂結(jié)束了,該采油隊(duì)來(lái)裝采油機(jī)器了,俗稱磕頭機(jī)或抽頭機(jī),此時(shí),石油就被開采出來(lái)了.你就可以看見真正的石油了.

7. 海洋運(yùn)輸裝備為何虧錢

海洋熱量收入指的只是來(lái)自太陽(yáng)輻射的能量,。地球表面不同緯度所獲得的太陽(yáng)輻射能自低緯向兩極遞減,，緯度地區(qū)，太陽(yáng)高度角小,，得到的太陽(yáng)輻射能量少,。因此低緯獲得太陽(yáng)輻射能量較多，高緯獲得太陽(yáng)能量較少,。而海洋熱量支出主要用于蒸發(fā),。高緯海區(qū)的太陽(yáng)能收入小于海水熱量的支出。所以中高緯度地區(qū)海洋會(huì)出現(xiàn)收支虧損,。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)拇?/h2>

1,、通過(guò)能力大。

海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然運(yùn)輸航道,，2,、運(yùn)量大。

海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛3,、運(yùn)費(fèi)低，因?yàn)檫\(yùn)量大,、航程遠(yuǎn)、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\(yùn)的運(yùn)輸成本就少

9. 海洋運(yùn)輸裝備有哪些

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2,、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺(tái),、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪、暴風(fēng),、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大,。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

10. 海洋運(yùn)輸種類

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的， 即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國(guó)內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大,，速度較慢，連續(xù)性差,。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬，淺的要挖深,，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域,，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸,，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無(wú)包裝）,、集裝箱、單元滾裝運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類

按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤,、砂、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物,、活動(dòng)物,、危險(xiǎn)品貨物、笨重,、長(zhǎng)大貨物,、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸,、定期租船運(yùn)輸、包運(yùn)租船運(yùn)輸,。

５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類

按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等

水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響,。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸,。

使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國(guó)內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差,。

水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式,。

1)沿海運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中,、小型船舶,。

2)近海運(yùn)輸。近海運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶,。

3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

4)內(nèi)河運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中,、小型船舶。