1. 潛艇事故海洋斷層受損怎么辦
世界上潛水最深的日本的kaiko號潛水艇,，它曾經(jīng)下潛至馬里亞納海溝的底部大約10975米的位置. 潛艇下潛深度,沒有特定的一個尺度,潛艇下潛深度大,，不一定是好事.首先對于艇員來講,潛艇在水面或者通氣管狀態(tài),對身體有一定的好處,因為可以呼吸艇外的新鮮空氣,而且潛艇下潛的時候要承受巨大的壓力,下潛深度大,稍有不甚,就會艇毀人亡,在大深度下潛的時候?qū)νT來說是個心理壓力,也是一種考驗.
如果潛艇在戰(zhàn)時,可以在大深度低速航行接近目標,進行攻擊以后,利用海底地形也利于隱蔽和撤出,但是別忘了，潛艇在進行魚雷或?qū)椆舻臅r候,是有一定的深度限制,超過這個深度,武器將無法使用,往往這個深度就是幾十米的事情(具體我不能講,這是作戰(zhàn)參數(shù)),再有,潛艇在做高速水下機動航行的時候,潛的太深,不利于操縱.
還有一種情況,就是失事救援問題,潛得太深的潛艇是不容易獲救的,一般沒有活命的可能.如果水淺,可以從發(fā)射管逃脫,救援也省事,損失就小,水深了,當(dāng)救援設(shè)備下去的時候，估計命就沒了.
2. 潛艇 海水?dāng)嘌?/h2>
海底斷崖”便是潛艇在海底的噩夢,。所謂海底斷崖并不是真的如山體懸崖般突然斷開,，而是上層與下層的海水突然出現(xiàn)極大的密度差,，上層的海水密度遠大于下層的海水,，而密度差所產(chǎn)生的巨大壓力會將導(dǎo)致潛艇下墜，并且無法通過常規(guī)的排水方式上浮,，便如同墜入斷崖,，在下墜深度超過潛艇的極限深度時，后果可想而知,。在全球海軍歷史上,，因海底斷崖而導(dǎo)致的悲劇不止一二。
海軍潛艇潛航于水下,，是潛艇的通常航行狀態(tài)，但熱帶,，亞熱帶海水鹽分由于天氣原因有些海水鹽份分布不均勻,，浮力怱高忽低，形成了水下斷崖,，明明航速均勻的潛艇正在吹好了水箱配重的200米深的水下航行,。突然前面水中鹽份密集度大量下降,，(還有洋流因素影響)，潛艇大頭朝下,，突然喪失浮力,，掉深
如果潛艇急劇下沉而不能得到控制，那么當(dāng)潛艇調(diào)到安全深度以下,，巨大的海水壓力就會壓破潛艇的耐壓艇殼,，給潛艇帶來滅頂之災(zāi)。因此,，“掉深”被列為潛艇最怕遇到,、最難處置的危險情形之首。
對潛艇而言,，反應(yīng)時間很短,，潛艇要立刻排水增加浮力，等一系列操作完,，都掉上百米都有可能,。一旦超過安全潛深，那么就是致命的,，導(dǎo)致艇體被巨大的壓力擠破,，完全沒有施救的可能。二戰(zhàn)以來各國海軍出現(xiàn)過數(shù)次海底斷崖事件,，而我國的327潛艇卻成功地度過了此次災(zāi)難,，不得不說是奇跡和傳奇。
3. 潛艇遭遇海底斷崖
海底斷崖”又稱“水下斷崖”現(xiàn)象,，主要是因為海水密度不同造成的,。當(dāng)潛艇從海水高密度海域進入海水低密度海域時，潛艇的浮力會突然減少,，潛艇將會急劇下沉,，專業(yè)上稱這種現(xiàn)象為“掉深”。宛如一輛在公路上行駛的汽車突然掉下懸崖,，其驚險程度可見一斑,。
潛艇在水下航行是充滿挑戰(zhàn)的，潛艇部隊內(nèi)部有個說法,，那就是潛艇有三怕,。“一怕掉深,、二怕進水,、三怕起火”。“掉深”排在潛艇所有危險狀況之首,，足以見得它的厲害之處,。這是因為“掉深”可能會導(dǎo)致潛艇的實際下潛深度超過設(shè)計下潛深度，造成潛艇破裂進水,，結(jié)構(gòu)解體,。潛艇的主機艙內(nèi)遍布大量電氣設(shè)備，一旦進水,，還可能會引發(fā)火災(zāi)等事故,，最終的結(jié)果將會是艇毀人亡
4. 潛艇遇到海水?dāng)鄬?/h2>
“海中斷崖”或者叫“海水?dāng)嘌隆保诒举|(zhì)上是由海水出現(xiàn)密度躍層導(dǎo)致的,，當(dāng)某個區(qū)域的海水出現(xiàn)密度躍層時,，就會導(dǎo)致附近海域的浮力出現(xiàn)變化，比如浮力驟減,，而這種浮力變化所帶來的后果就是：一些人造的潛航器,，比如像海軍的潛艇，就會由于受到的浮力減小而被海水拉到一個超出自身耐壓殼抗壓極限的深度,，從而導(dǎo)致潛艇的艇身破裂,，以致沉沒等事故。所以,，想要知道什么是海中斷崖,，就要先知道海水的“密度躍層”是怎么一回事？
▲密躍層
那么,，什么是海水密度躍層呢,？首先，大家都知道,，決定海水浮力大小的,，其實就是海水的密度，密度大的海水,，浮力就大,；反之，浮力就小,。而海水的密度又和它的含鹽量（或者叫“鹽度”）與溫度有關(guān),，在其他條件不變的情況下，海水的鹽度越高,，其密度就越大,，浮力也就越大，即：海水的浮力和它的鹽度成正相關(guān)的關(guān)系,；而溫度則剛好相反,，其他條件不變時,，海水的溫度越高，其密度反而越小,，浮力也就越小，即：海水的浮力和溫度之間成負相關(guān)關(guān)系,。而在一般情況下,，深層海水的鹽度密度變化雖然不大，但是隨著深度的加深,，鹽度變化的總體趨勢也是增大的,，同時，深度越大,，海水的溫度也會越低,。所以，簡單來說就是：海水的密度與深度成正相關(guān),，深度越大,，密度就越大，浮力也就越大,。如下圖所示,，為海水的深度和密度變化對比圖：
▲海水深度和密度變化對比
所以，在正常情況下,，都是下層海水（深度大）密度要大于上層海水（深度?。┟芏鹊模⑶疫@種密度的變化相對連續(xù),。而當(dāng)出現(xiàn)題目中提到的“海中斷崖”時,，這個時候則是剛好反過來，變成了上層海水的密度要大于下層海水的密度,，即海水的密度層出現(xiàn)了不連續(xù)且劇烈的躍變,，也就是上面說到的“海水密度躍層”。而這種海水密度躍層的出現(xiàn),，對水中的各種人造潛航器來說是非常致命的,，比如對于潛艇來說，在正常情況下,，潛航狀態(tài)的潛艇受到的水的浮力大小是等于它自身重力的,，而一旦遇到了由密度躍層導(dǎo)致的“海中斷崖”，那么此時海水對潛艇的浮力就會小于潛艇自身的重力,，從而導(dǎo)致潛艇因為浮力不足而下沉,，而一旦下沉的深度超過了潛艇耐壓殼的極限潛深，那么潛艇就會因為殼體破損而沉沒,。
▲“長尾鯊號”核潛艇事故搜救現(xiàn)場
因此,，這種難以預(yù)測的“海中斷崖”,，對包括潛艇在內(nèi)的水下潛航器來說，一旦遇上可能就是“艇毀人亡”下場,，而現(xiàn)實中,，因為“海中斷崖”而導(dǎo)致的各種事故其實有不少，舉個例子,，美國海軍的“長尾鯊號”核潛艇,，于1963年在大西洋距波士頓港口350公里處海域，遇上了因為海底內(nèi)波運動而導(dǎo)致的“海中斷崖”,，最終的結(jié)果就是潛艇被海水帶到了深海沉沒,，艇上總共129名艇員全部遇難。不過看到這里,，大家可能會產(chǎn)生一個疑問,，在正常情況下，都是那些溫度高,、密度小的海水浮在溫度低,、密度大的海水上面的，在什么情況下才會反過來，變成密度大的海水出現(xiàn)在密度小的海水的下面這種反常的“密度躍層”現(xiàn)象呢？原因主要有以下這幾種：
1,、前面提到的海洋內(nèi)波運動，當(dāng)出現(xiàn)海底火深噴發(fā),、海底地震等劇烈自然災(zāi)害時，這種明顯的外力干擾就會使密度分層的海水出現(xiàn)一種內(nèi)波擾動,，而在內(nèi)波的波谷與波峰之間,，就會出現(xiàn)密度躍層；
2,、深海地貌出現(xiàn)了斷層,，在這種情況下，冰冷的下層洋流就會沿著海底的斷層面爬升,，從而導(dǎo)致溫度低,、密度大的下層海水出現(xiàn)在密度相對較小的暖流上面；
3,、海水溫度在短時間內(nèi)出現(xiàn)劇變,，比如地殼運動導(dǎo)致海底出現(xiàn)了熱異常，從而使下層海水由于溫度驟升而密度變小,。
▲海水密度變化的溫度-鹽度圖
因此,，有關(guān)“海中斷崖”的內(nèi)容到這里基本上就說完了，簡單概括一下“海中斷崖”就是指：下層海水的密度因為某些原因而變得小于下層海水的密度,，從而導(dǎo)致下層海水浮力變小,。其實,，所謂的“海水密度躍層”，除了會出現(xiàn)海底斷崖這種情況之外,，還會出現(xiàn)一種叫做“液體海底”的密度躍層現(xiàn)象,，這里也給大家簡單解釋一下什么是“液體海底”，顧名思義,，“液體海底”就是指下層海水的密度因為某些原因驟增,，從而導(dǎo)致其浮力增大，使?jié)撏У葷摵狡鞒霈F(xiàn)“下潛困難”,，就好像已經(jīng)觸碰到了堅實的海底一樣，所以,，這種密度和浮力驟增的特殊情況就被叫做“液體海底”,。總之,，不管是海中斷崖,，還是液體海底，歸根結(jié)底都是和海水的密度躍層有關(guān),。
5. 潛艇斷裂
1939年6月1日,，號稱當(dāng)時世界最先進的英國皇家海軍T級潛艇“西提斯”號前往利物浦灣開始其處女航，以便進行最后潛航試驗,。當(dāng)時參加試驗的人員共有103人,，除63名艇員以外，還有8名實習(xí)人員和32名造船廠的技術(shù)人員,。
“西提斯”號駛出利物浦港1個小時后,，由于壓艙物過輕，首次下潛失敗,。艇長弗雷德里克·伍茲上尉于是下令打開魚雷發(fā)射管的內(nèi)層蓋子,，以便海水部分涌入，增加潛艇的重量,。讓他萬萬沒有料到的是,，此時魚雷發(fā)射管外層的蓋子其實早已被打開，數(shù)以百噸計的海水頓時以迅雷不及掩耳之勢涌入潛艇的第一,、第二間隔艙,。重量激增的潛艇隨即一頭朝下，迅速沉入海底,！
原來,，早在“西提斯”號出海前數(shù)周，一名造船廠油漆工在給魚雷發(fā)射管刷漆時,，不慎讓一滴油漆滲漏,，粘住了一個用于防止事故發(fā)生的安全測試閥門,。結(jié)果，艇長伍茲在不知情的情況下,，同時打開了魚雷發(fā)射管的里外雙層蓋子,，導(dǎo)致一場災(zāi)難降臨。
4人打開艙門奇跡生還
整整3個半小時之后,，遠在樸次茅斯港的英國海軍潛艇司令部才接到“西提斯”號的求救電報,。于是，一場代號為“潛艇粉碎行動”的營救行動在I.A.麥辛泰爾上校的指揮下展開,。然而,，即使是最近的船只也遠在出事地點數(shù)百英里之外著名的事故“英國西提斯事件”
據(jù)悉，“西提斯”號上的氧氣原本只夠維持53名艇員呼吸,，可是當(dāng)時參加測試的實際人數(shù)多達103人,，超出正常核載人數(shù)幾乎一倍。雪上加霜的是,，當(dāng)時的空調(diào)性能低劣,，艇上眾多較為年長的艇員，由于二氧化碳中毒,，紛紛感到惡心和眩暈,。當(dāng)時2名艇員自告奮勇地試圖關(guān)上魚雷發(fā)射管蓋子，但是均宣告失敗,。
夜幕降臨后,，艇員們將艇上60噸飲用水和燃油傾倒掉，以便讓下沉的艇身部分上浮,。為了最大限度地減少氧氣消耗,，艇上所有人員皆保持睡眠狀態(tài)，靜候營救到來,。13個小時過去了,，艇內(nèi)二氧化碳濃度上升到了危險程度。為了不坐以待斃,，艇長伍茲,、司爐德里克·阿諾德和另外2名男子冒險打開艙門上浮，最終奇跡生還,。然而,，當(dāng)他們的4名同伴在企圖以同樣方式逃生時，全部命喪海底,。
99名艇員命喪“海底棺材”
在艇上,，其他艇員將一根管子連接上一臺發(fā)動機后，總算將艙內(nèi)積水泵了出去,，潛艇隨即浮出水面,。此時,，前來營救的英國皇家海軍“黃銅”號救生船用一根纜繩將遇險的“西提斯”號潛艇系住，準備將后者拖回利物浦港,。然而由于不堪巨大的拉力,，纜繩突然斷裂，潛艇再次下沉,。
英國皇家海軍派出多條輪船徹夜搜索,，仍無功而返。直到6月2日,，他們才在潛航區(qū)域找到艇尾露出海面的“西提斯”號,。艇上99人葬身海底，其中大多因二氧化碳中毒窒息而死,。整整4個月后,，沉沒的“西提斯”號連同艇內(nèi)的遇難者遺體才被打撈上來。隨后的尸檢報告表明,，遇難者在潛艇失事后整整掙扎了17個小時，直至生命最后一刻,?！拔魈崴埂碧栆虼吮挥襟w指責(zé)為“海底棺材”。
后來,，人們發(fā)明了一種新裝置用于防止魚雷發(fā)射管外層蓋子被意外打開,，為了紀念這一事故，該裝置被命名為“西提斯栓
6. 潛艇遇海底斷崖什么意思
這種情況是因為海洋中的鹽分因洋流而存在溶解度存在不同,，海水的密度出現(xiàn)了偏差,，當(dāng)從高密度的海水進入到較低密度的海水里時，就會出現(xiàn)這種斷崖式的情況,。
