1. 海洋鐵路電氣化

海鷗是油改電車。

這個(gè)答案的原因主要是海鷗是一款新能源車，而且它的動力系統(tǒng)是基于電池的,，因此可以直接充電使用,。雖然海鷗的車身外觀與傳統(tǒng)的燃油車很相似,，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)都與傳統(tǒng)車不同,，因此可以稱之為油改電車,。

相比傳統(tǒng)的燃油車,，海鷗在能源利用上更加環(huán)保,、節(jié)能,。同時(shí)，電動車的運(yùn)行成本也比燃油車低,，因?yàn)槌潆姷某杀颈绕?、柴油要低得多，而且電動車維護(hù)起來也比較容易,。

然而,，盡管海鷗是油改電車，但仍面臨著一些挑戰(zhàn),。例如,，海鷗的續(xù)航里程相對較短，需要更頻繁地進(jìn)行充電,，影響的是用戶的出行體驗(yàn),。此外，充電設(shè)施也相對不夠完善,，需要進(jìn)行進(jìn)一步的推廣和普及,。

總的來說，海鷗是一款油改電車,，擁有許多優(yōu)點(diǎn),，但仍需進(jìn)一步完善和推廣，以更好地服務(wù)于用戶,。

2. 海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和劣勢

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒拥膶?shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

3. 如東海洋鐵路電氣化

三洋鐵路起點(diǎn)在河南省三門峽市陜州區(qū)張家灣站、途徑湖濱區(qū),，洛陽市洛寧縣,、宜陽縣、伊川縣,、汝陽縣,，平頂山市郟縣，汝州市,，許昌市禹州市,、鄢陵縣，周口市扶溝縣,、太康縣,，柘城縣、鹿邑縣,，永城市,，安徽省亳州市，淮北市,，宿州市,。江蘇儀征市連接寧啟鐵路，到達(dá)南通市如東縣洋口港,。

總投資約600億元,，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里每小時(shí)單線電氣化鐵路。

4. 海洋鐵路有限公司

大陸到臺灣的高鐵采用海底隧道與跨海大橋相結(jié)合的方案,，目前到福建平潭的高鐵和高速己完工,，從平潭到臺灣北部只有180海里，是建筑師選擇的最佳方案,。

5. 海洋鐵路出現(xiàn)的直接原因

世界首條海底高鐵為中國的甬舟高鐵,，這條高鐵線路很可能在2025年完成建設(shè)。

這條鐵路的起止點(diǎn)是從浙江省寧波市和舟山市，這條高鐵主要是用于客運(yùn),，也可以用于冷鏈物流運(yùn)輸,。

甬舟鐵路整個(gè)高鐵線路長度為77公里，全程共有7個(gè)站點(diǎn),，其中有4個(gè)新修的站點(diǎn),，并且該條線路設(shè)計(jì)的速度為每小時(shí)250公里，在建成通車之后,，從舟山市到寧波市只需要半小時(shí)的車程,。

該條線路中最受人矚目的當(dāng)屬金塘海底地道了，因?yàn)檫@條地道的最深處是在海下的78米之處,，這條地道的全長為16.2公里,，但是僅在海底的長度就達(dá)到了8.3公里。

6. 海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

　　3、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

7. 海洋鐵路有二期擴(kuò)建嗎

1.海陽國家級旅游度假區(qū) AAAA

　　海陽旅游度假區(qū)地處中國山東半島中南部，南臨黃海,，位于青島,、煙臺,、日照、威海四大優(yōu)秀旅游城市黃金節(jié)點(diǎn),，“仙境海岸”核心地段，總面積13.36平方公里,，二期規(guī)劃面積18.28平方公里,，西擴(kuò)控制面積45.5平方公里，是國家4A級旅游景區(qū),。

2.招虎山國家森林公園 AAAA國家級森林公園

　　招虎山國家森林公園為2A級旅游景區(qū),、國家森林公園、全國農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn),。位于膠東半島南部的海陽市境內(nèi),。南面青威高速公路橫貫而過，北有藍(lán)煙鐵路可達(dá),。距海陽市區(qū)約8公里,。是典型的山岳型自然風(fēng)景區(qū)。

3.丁字灣十里金灘風(fēng)景區(qū) AAA

　　丁字灣十里金灘風(fēng)景區(qū)位于山東省海陽市辛安鎮(zhèn)轄區(qū),，南面黃海,，西鄰丁字灣，年均氣溫16℃,，無嚴(yán)寒酷暑,，景區(qū)內(nèi)大片淺灘海域，退潮后沙灘可達(dá)300米,，沙細(xì),、浪穩(wěn)、坡緩,、水清,，是天然的沙灘運(yùn)動場地。

8. 海洋鐵路電氣化改造

【1993年】鷹廈電氣化鐵路全線正式開通運(yùn)營

1993年12月28日下午4時(shí),，鷹廈電氣化鐵路全線正式開通運(yùn)營,。

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線,，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線,。鷹廈鐵路于1953年1月，由鐵道部中南設(shè)計(jì)分局進(jìn)行設(shè)計(jì),，1954年由鐵道兵和當(dāng)?shù)孛窆庸づd建,，1957年竣工通車，曾經(jīng)長期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線,。

鷹廈線1986年8月26日正式動工,，進(jìn)行電氣化建設(shè),。1993年12月26日，全線電氣化開通,，前后歷時(shí)7年4個(gè)月,，并成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。電力機(jī)車的投入使用,，大幅提高了陡坡多,、長大隧道多的福建山區(qū)鐵路運(yùn)輸能力。1995年,，鷹廈線平均牽引總重為2220噸,，將近運(yùn)營初期的2倍；2005年4月,，鷹廈線貨車牽引總重達(dá)到3200噸,。

鷹廈鐵路的運(yùn)行，大大提升了三明地區(qū)的貨運(yùn)能力,。

依托鷹廈鐵路運(yùn)輸能力,，海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速發(fā)展,。2004年,，鷹廈鐵路聯(lián)手港口，做大海鐵聯(lián)運(yùn),，開行廈門港至三明和新余鐵礦專列,，全年共發(fā)送鐵礦砂114萬噸；開行廈門港至三明進(jìn)出口海運(yùn)自備箱聯(lián)運(yùn)列車,，共發(fā)送123組492個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,。

9. 海洋電力發(fā)展

這是一艘理想化的潛艇，船的驅(qū)動完全靠電力供給,，而電力則是從海水提取鈉,，將鈉與汞混合，組成一種用來替代本生蓄電池單元中鋅元素的合金,，再轉(zhuǎn)化成電后取得的,，儲存在電池里。

10. 海洋鐵路電氣化改造最新消息

鹽水發(fā)電屬于化學(xué)方法發(fā)電,，需要消耗大量的有色金屬,，比如銅和鋅，綜合成本高,，代價(jià)昂貴,。同時(shí)發(fā)生電化反應(yīng)還容易破壞海洋環(huán)境。因此只是在理論上成立,，實(shí)際上不值得推廣,。

11. 海洋鐵路二期

定了,！經(jīng)過3個(gè)多月的空載試運(yùn)行和初期運(yùn)營前安全評估，報(bào)寧波市政府批準(zhǔn)后,，寧波軌道交通4號線定于12月23日上午10:00開通運(yùn)營,！

2020年，是寧波軌道交通開工建設(shè)以來開通運(yùn)營里程數(shù)最多的一年,。繼2號線二期首通段,、3號線鄞奉段開通后，4號線作為寧波一次性開通里程最長的地鐵線路即將投入運(yùn)營,，屆時(shí)寧波軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)155公里，全面構(gòu)建起軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營新格局,。

行車信息

4號線計(jì)劃采用慈城至東錢湖單一交路組織行車,。首末班車采取兩端站對開方式，慈城站和東錢湖站首班車發(fā)車時(shí)間均為6:00,，末班車發(fā)車時(shí)間分別為22:00和22:10,。

工作日高峰行車間隔4分25秒，平峰行車間隔6分25秒,，低峰行車間隔約10分鐘,。雙休日8:00-20:00行車間隔6分25秒，其他時(shí)段行車間隔約10分鐘,。

開通初期,，4號線平均每個(gè)車站開放2個(gè)及以上出入口，通道,、樓梯,、站廳及站臺均設(shè)置盲道。

按照我市軌道交通線網(wǎng)票價(jià)方案,，4號線繼續(xù)采取里程分段計(jì)價(jià)票制,，實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”票價(jià)原則。新線開通運(yùn)營后,，全線網(wǎng)最高票價(jià)為10元,。全面落實(shí)軌道公交90分鐘優(yōu)惠換乘。

車站推出輪椅,、藥箱,、愛心服務(wù)卡等便民舉措，開通24小時(shí)服務(wù)熱線,，開展愛心預(yù)約服務(wù),，滿足特殊乘客出行需求。在東錢湖站開展智慧車站試點(diǎn)智能客服中心,，為乘客提供更加便捷的票務(wù),、資訊等自助服務(wù),。

4號線名片

4號線工程起自江北慈城，串聯(lián)起莊橋火車站,、鐵路寧波站,、鐵路寧波東站、東錢湖旅游交通集散中心等重要交通樞紐,，慈城,、奧體中心、三江口,、東錢湖新城等城市重要功能板塊,。全長35.95公里，設(shè)車站25座,，其中換乘站4座,，在大卿橋站與1號線換乘，在鐵路寧波站與2號線換乘,，在兒童公園站與3號線換乘,，在南高教園區(qū)站與未來的5號線換乘。

秉持“建設(shè)軌道交通就是建設(shè)城市”的理念,，寧波軌道交通結(jié)合4號線規(guī)劃建設(shè),，加快推進(jìn)城市TOD開發(fā)，在柳西站,、矮柳站等站點(diǎn)及周邊區(qū)塊開發(fā)物業(yè)項(xiàng)目近100萬平方米,，“站城一體化”建設(shè)成效初步顯現(xiàn)，為拓展城市發(fā)展空間,，引領(lǐng)城市發(fā)展提供積極助力,。

“海絲”主題

4號線以“海上絲綢之路”為主題，全線車站以青瓷色為主色調(diào),，展示了寧波作為海上絲綢之路“活化石”城市的文化魅力,。

3個(gè)特色站一站一景、匠心獨(dú)具,。慈城站裝修主題為“一水一海洋”,。鐵路寧波站“潮流涌動”“水波浪”吊頂設(shè)計(jì)，展示了寧波知行合一,、知難而進(jìn)的城市精神,。東錢湖站“風(fēng)光旖旎”，將絲綢之路沿線國家穹頂建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格與海浪造型有效融合,。

4號線列車沿用青瓷色為主色調(diào),，車身兩側(cè)亮麗“腰帶”隨風(fēng)而動，車廂內(nèi)全景式LED照明點(diǎn)亮了車頂?shù)摹昂５资澜纭?，?bào)站動態(tài)地圖寓意揚(yáng)帆遠(yuǎn)航,。全線共配備列車36列,，最高運(yùn)行速度80公里每小時(shí)。

慈城站

東錢湖站

首創(chuàng)國內(nèi)多項(xiàng)新技術(shù)

4號線在國內(nèi)首次采用類矩形盾構(gòu)施工技術(shù),，解決位于核心城區(qū)的雙東路站－翠柏里站－大卿橋站區(qū)間道路交通疏解,、管線改遷、征地拆遷等難題,。利用類矩形盾構(gòu)雙線一次成型的優(yōu)勢,，首次在白鶴站采用類矩形盾構(gòu)工法實(shí)現(xiàn)配線功能。

慈城站至官山河站區(qū)間上跨杭深,、蕭甬鐵路,，采用轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)，為國內(nèi)最大曲線偏心轉(zhuǎn)體橋,。國內(nèi)首次在全線推廣應(yīng)用機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù),，為地鐵行業(yè)聯(lián)絡(luò)通道施工提供了新技術(shù)參考。量身打造可解體盾構(gòu)機(jī),，解決了限制空間內(nèi)盾構(gòu)接收,、始發(fā)和過站的難題,。在寧波地區(qū)首次使用盾構(gòu)鋼套筒技術(shù),，大大提高了盾構(gòu)進(jìn)出洞階段的安全性。積極踐行“五結(jié)合四同步”建設(shè)理念,，慈孝大道,、東錢湖大道等道路同步建設(shè)成果顯著。

在東錢湖站打造智慧車站,，構(gòu)建全方位,、全周期的車站智能感知體系。MLC系統(tǒng)國內(nèi)首次采用融合云架構(gòu),，標(biāo)志著寧波軌道交通進(jìn)入云時(shí)代,。國內(nèi)外首創(chuàng)架空接觸網(wǎng)結(jié)合專用軌回流技術(shù)，從根本上解決了雜散電流腐蝕問題,，提高土建結(jié)構(gòu)安全性,。

東錢湖站的智慧服務(wù)中心