1. 海洋集裝箱運(yùn)費(fèi)多少

一，按照出口拖車運(yùn)費(fèi)，一般考慮裝貨地點(diǎn)距離裝運(yùn)港口的距離。

二，該裝貨地點(diǎn)有沒有其他限制,。比如白天不能通行。

三,，裝貨的時(shí)間長(zhǎng)短,。一般20小柜從貨柜到裝貨地點(diǎn)后3個(gè)小時(shí)到5個(gè)小時(shí)內(nèi)為正常裝柜時(shí)間。40大柜的時(shí)間為5個(gè)小時(shí)到6個(gè)小時(shí),。超過時(shí)間必須加收費(fèi)用,。

四，如果拖車到了裝箱單地,，沒有貨裝,，返回碼頭，也要追收返回空費(fèi),。

2. 海洋集裝箱運(yùn)費(fèi)多少錢一方

今年運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了,，現(xiàn)在一個(gè)貨柜要三萬左右了！

3. 海洋集裝箱創(chuàng)意設(shè)計(jì)

世界十大集裝箱航運(yùn)公司,，1馬土基集團(tuán),，總部丹麥哥本哈根，成立1904年,，員工98,，000.

.2地中海航運(yùn)公司，總部瑞士日內(nèi)瓦,，員工，24,，000,，，3達(dá)飛集團(tuán),，總部法國(guó)馬賽,，員工,，22，000,，,，4中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，總部北京,，員工,，130，000,，,，5常青海洋，總部臺(tái)灣桃園市,，員工3,，389，6赫伯羅特,，總部德國(guó)汊堡,，員工，9,，500,，，7汊堡南美集團(tuán),，總部德國(guó)汊堡,，員工5，360,，,，8韓進(jìn)海運(yùn)，總部韓國(guó)首爾,，員工5,，800，,，9東方海外集裝箱班輪,，總部香港，員工未知,，,，10阿拉伯海運(yùn)公司

4. 海里集裝箱

世界最大的集裝箱輪船每天燒油大約30噸以上，

目前耗油最多的貨輪也就是集裝箱船了,，目前世界上最大的集裝箱船大約2萬4千多箱船可能2o多萬噸，它由兩部機(jī)器推動(dòng),，航速在23浬/小時(shí)以上,，兩部機(jī)器開足馬力大約得12o噸/24小時(shí),，算一下大約每部機(jī)器2，5噸以上,，如果遇風(fēng)浪天氣還要多

5. 海運(yùn)集裝箱價(jià)格多少錢

二手集裝箱：標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱柜子分兩種：鐵路箱和海運(yùn)箱,，鐵路箱一般箱況很差，不適用自用,，經(jīng)?？匆姷膫€(gè)人、公司用的集裝箱一般都是海運(yùn)集裝箱,。

6米的海運(yùn)集裝箱在天津大概5500到6500不等,，也有便宜的，不過成色要差一些,。12米的7500到9500不等,，不含運(yùn)費(fèi)。價(jià)格也隨時(shí)會(huì)變,。其他地區(qū)相差不是很多,。

6. 海洋集裝箱運(yùn)輸有限公司

渤海鉆探是屬于中海油旗下的國(guó)有企業(yè)，是中國(guó)領(lǐng)先的海洋石油開發(fā)企業(yè)之一,。公司主要從事油氣資源的勘探,、開發(fā)和生產(chǎn)，具有較為完善的油氣生產(chǎn)線及配套設(shè)施,。

作為國(guó)有企業(yè),，渤海鉆探一直以來都受到政府的關(guān)注和支持，同時(shí)也承擔(dān)了國(guó)家能源戰(zhàn)略的責(zé)任,。近年來,，公司通過技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)管理的不斷提升，已經(jīng)取得了一系列驕人的成績(jī),，在海洋石油領(lǐng)域具有廣泛的影響力和聲譽(yù),。

總之，作為中國(guó)具有重要地位的能源企業(yè),，渤海鉆探一直以來都是以國(guó)有身份出現(xiàn)的,，在持續(xù)改革和發(fā)展中，其在行業(yè)內(nèi)的地位也愈發(fā)突出,。

7. 集裝箱海洋運(yùn)輸已經(jīng)成為在國(guó)際主要班輪航行

班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時(shí)、定線,、定港,、定價(jià)，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好,。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船、連續(xù)航次租船,、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

8. 海運(yùn)集裝箱大概多少錢一個(gè)

集裝箱一般按公里數(shù)來算,，少于500公里8.5塊，大于500公里7塊

上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元

上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元

上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元

上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元

僅供參考,，根據(jù)實(shí)際去談

9. 海洋集裝箱運(yùn)費(fèi)多少錢一噸

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

10. 海洋集裝箱運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀是相對(duì)發(fā)達(dá),，但仍面臨著很多挑戰(zhàn) 原因有幾點(diǎn)：首先，海洋運(yùn)輸是全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，但是受到全球經(jīng)濟(jì)下滑,、貿(mào)易保護(hù)主義等影響，市場(chǎng)需求不夠穩(wěn)定,；其次，由于目前海洋運(yùn)輸仍然依靠傳統(tǒng)的貨輪和集裝箱船等大型船只,，燃料消耗量大,，環(huán)境問題仍待解決；此外,，海盜威脅,、氣候變化等問題也給海洋運(yùn)輸行業(yè)帶來了一定的困擾 未來發(fā)展的趨勢(shì)是綠色、智能,、高效,，其中包括但不限于：使用新能源（比如液化天然氣、太陽能等）減少燃料消耗和污染,；借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和管理,；加強(qiáng)海上安全保障措施同時(shí)，與數(shù)字經(jīng)濟(jì),、物流業(yè)等結(jié)合,，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為海洋運(yùn)輸帶來更多的發(fā)展機(jī)遇

11. 海洋集裝箱運(yùn)費(fèi)多少錢

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一般按公里數(shù)來算,，少于500公里8.5塊,，大于500公里7塊。

比如上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元,。上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元,。上海到成都：2000公里乘于7塊：14000。上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元,。具體可以自己談,，價(jià)格可以優(yōu)惠,。