1. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,。　　

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,。　　

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

　?。?）鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸指使用鐵路列車運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)中長距離,、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用,。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大,、不大受自然條件影響,；缺點(diǎn)是建設(shè)投入大、只能在固定線路上行駛,、靈活性差,、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。長距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低，短距離運(yùn)輸成本就很高了,。

　?。?）水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物,。它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用,。其優(yōu)點(diǎn)是成本低、能進(jìn)行長距離,、大批量的貨運(yùn),；缺點(diǎn)是受自然條件，如水域,、港口,、水位、氣候等影響較大,，以至有時(shí)要中斷運(yùn)輸,，還有就是運(yùn)輸速度慢，同樣需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接,。

　?。?）公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)短距離,、小批量貨運(yùn)，成為鐵路,、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具,；還承擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸難以實(shí)行地區(qū)的長距離,、大批量貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、建設(shè)投入低,、便于因地制宜,，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送，因此近年來,，在有鐵路,、水運(yùn)的地區(qū)較長距離大批量運(yùn)輸也較多采用公路運(yùn)輸；其缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高,。

　?。?）航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)價(jià)值高或趕時(shí)間的貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是速度快,，而缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高，且受自然條件影響大,。

　?。?）管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸指使用管道運(yùn)送氣體,、液體和粉狀固體貨物,，它是靠壓力推動(dòng)物體在管道移動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)送。其優(yōu)點(diǎn)是封閉運(yùn)輸,，可避免貨損貨差,；缺點(diǎn)是管道設(shè)備固定、運(yùn)輸貨物受限制,、靈活性較差,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?？傊?，海運(yùn)所需的費(fèi)用少，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空,、公路、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

關(guān)于航運(yùn)公司的經(jīng)營主體資格

1 從事國際海運(yùn)業(yè)務(wù)

根據(jù)《國際海運(yùn)條例》經(jīng)營國際海上運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)必須取得相應(yīng)的行政許可,，主要的企業(yè)類型有，國際船舶運(yùn)輸,、國際船舶代理,、國際船舶管理、國際海運(yùn)貨物裝卸,、貨物倉儲(chǔ),、國際海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù),。

中國企業(yè)法人申請(qǐng)經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部提出申請(qǐng),，報(bào)送相關(guān)材料,，并應(yīng)同時(shí)將申請(qǐng)材料抄報(bào)企業(yè)所在地的省、自治區(qū),、直轄市人民政府交通運(yùn)輸主管部門,。

如果經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)，則應(yīng)當(dāng)具備下列條件：高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的經(jīng)歷,， 有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長、輪機(jī)長適任證書的人員,，有與國際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備,、設(shè)施。

2 從事國內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)

國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)取得的行政許可包括兩類,，一是對(duì)經(jīng)營水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的行政許可,，二是對(duì)經(jīng)營船舶管理業(yè)務(wù)的行政許可

5. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分別是什么

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大。海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,。

運(yùn)費(fèi)低廉,。海運(yùn)采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口,，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說較為低。

缺點(diǎn)：1,、受氣候及配套限制,。船舶在遇到暴雨、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避。船舶抵港后,，港口的配套對(duì)船舶在港口作業(yè)也有影響,，抵達(dá)港能否停靠大型船舶,、抵達(dá)港的錨地是否有船舶的泊位等問題,。

2、海運(yùn)速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度叫陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢，不適合運(yùn)送緊急物資

6. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有

路上運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)門到門,，運(yùn)距短,，翻遍靈活,，但是運(yùn)輸成本高,。

海上運(yùn)輸成本低，吞吐量大,，但是靈活機(jī)動(dòng)性差,，并且受港口、碼頭限制,。

7. 海洋運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

8. 海洋運(yùn)輸具有什么優(yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn):

運(yùn)能大,，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物,。

用性較強(qiáng),，客貨兩宜。

越洋運(yùn)輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸,，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。

運(yùn)輸成本低,，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量,，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸,，可以取得更好的技術(shù),、經(jīng)濟(jì)效果。

平均運(yùn)輸距離長,。

缺點(diǎn):

受自然氣象條件因素影響大,。由于季節(jié)、制約的程度大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長,。

營運(yùn)范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸,。

航行風(fēng)險(xiǎn)大,，安全性略。

運(yùn)送速度侵,，淮時(shí)性差,，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加。

搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高,，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大,，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些

　　集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn),？

　　集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，發(fā)展很快,。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3％,，但卻占雜貨運(yùn)量的四分之一，有些國家的貨物裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80％以上,。集裝箱就是把要運(yùn)送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里,，然后將箱子放在船上或車上。集裝箱越大,，貨運(yùn)的成本越低,，但是大型貨物箱子不宜運(yùn)送到小批量供應(yīng)點(diǎn)。因此，現(xiàn)在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱,，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱,。

　　集裝箱運(yùn)輸，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)輸量大,。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機(jī)械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉庫里存放的時(shí)間,，加快了貨物運(yùn)送的速度,，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；箱子規(guī)格統(tǒng)一,，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運(yùn)輸量。二是減少物品的破損,。集裝箱裝卸，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量,，大大減少損壞與賠償。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板,，損壞率達(dá)15％,，采用集裝箱運(yùn)輸，僅損壞0.2～1％,。三是節(jié)約包裝材料,。散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用,，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用,，降低貨運(yùn)費(fèi)用，對(duì)顧客有利,?？傊b箱化可以加快運(yùn)輸速度,，降低運(yùn)費(fèi),，便于海陸聯(lián)運(yùn)。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。