1. 論述海洋運輸?shù)娘L險,、損失和費用

海運成本低因為海運可以大批量貨運,，成本比較低,，但運輸時間比較長。

相較于鐵路運輸,，海運的運載量要比鐵路更大,，而且費用比較便宜，整體運營成本比較低,；但是速度慢,，像是到英國的話，要大約30-40天左右,。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運輸,，也是比較靈活的。

具體選擇哪個比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇,。

比如貨值低、對交付時間,、對資金時間成本不敏感的,，適合海運；對資金周轉要求較高的行業(yè),，適合鐵路,。

2. 論述海洋運輸?shù)娘L險,損失和費用分析

《國際海運危險貨物規(guī)則》，簡稱《國際危規(guī)》（IMDG Code）是國際海事組織的海上安全委員會(MSC)指派在海運危險貨物方面有豐富經驗的國家組成了一個專家工作組,，根據(jù)《1960 SOLAS》第七章的規(guī)定與聯(lián)合國危險貨物運輸專家委員會緊密合作編寫,，并于1965年9月27日由國際海事組織以A.81(IV)決議通過產生了著名的《國際海運危險貨物規(guī)則》,。

《國際危規(guī)》作為全球海洋運輸包裝危險貨物的指導規(guī)則，其制定原則是除非符合規(guī)則的要求,，否則禁止裝運危險貨物,。其目的是：保障船舶載運危險貨物和人命財產安全、防止事故發(fā)生,、防止海洋污染,、使航行更安全、使海洋更清潔,。

3. 簡述海洋運輸?shù)膬?yōu)缺點

運輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機,、管道等,，相應的運輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路,、航空,、水路和管道運輸五種。

　　1,、鐵路運輸?shù)膬?yōu),、缺點

　　從技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：

　?。?）運行速度快,，時速一般在80到120公里；

　?。?）運輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物,；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸,；運行組織較好的國家,，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸,；

　?。?）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強,，能保證全年運行,；

　　（4）通用性能好,，既可運客又可運各類不同的貨物,；

　?。?）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；

　?。?）火車運行比較平穩(wěn),，安全可靠；

　?。?）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍,，為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?／3。

　　從經濟指標上看,，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：

　?。?）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17,，民航運輸成本的1／97～1／267,；

　　（2）能耗較低,，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?／11～1／15,，為民航運輸?shù)?／174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸,。

　　鐵路運輸?shù)娜秉c是：

　?。?）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間,，復線造價在400～500萬元之間,；

　　（2）建設周期長,，一條干線要建設5～10年,，而且，占地太多,，隨著人口的增長,，將給社會增加更多的負擔。

　　因此,，綜合考慮,，鐵路適于在內陸地區(qū)運送中、長距離,、大運量,，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物,；從投資效果看,，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理,。

　　2、水路運輸?shù)膬?yōu),、缺點

　　從技術性能看,，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：

　　（1）運輸能力大,。在五種運輸方式中,，水路運輸能力最大，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸,；

　?。?）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制,。

　?。?）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客,，也可運貨,，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物,。

　　從經濟技術指標上看,，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：

　　（1）水運建設投資省,，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源,，除必須投資購造船舶，建設港口之外,，沿海航道幾乎不需投資,，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；

　?。?）運輸成本低,，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／8,，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4％,，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／3～l／4；

　?。?）勞動生產率高,，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸?shù)?.26倍；

　?。?）平均運距長,，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?.3倍，公路運輸?shù)?9倍,，管道運輸?shù)?.7倍,，民航運輸?shù)?8％；

　?。?）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位,，我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿易的強大支柱,，戰(zhàn)時又可以增強國防能力,，這是其它任何運輸方式都無法代替的。

　　水路運輸?shù)闹饕秉c是：

　?。?）受自然條件影響較大,，內河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結冰,，枯水期水位變低，難以保證全年通航,；

　?。?）運送速度慢，在途中的貨物多,，會增加貨主的流動資金占有量,。

　　總之，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出,，適宜于運距長,，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸,。

　　3,、公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

　　公路運輸?shù)膬?yōu)點是：

　?。?）機動靈活,，貨物損耗少，運送速度快,，可以實現(xiàn)門到門運輸,；

　　（2）投資少,，修建公路的材料和技術比較容易解決,，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點,。

　　公路運輸?shù)闹饕秉c在于：

　?。?）運輸能力小,，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客,，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36,；

　　（2）運輸能耗很高,，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸?shù)?13.5～19.1倍,，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍,，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?％～87％,；

　?。?）運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?1.1～17.5倍,，是沿海運輸?shù)?7.7～43.6倍,，是管道運輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運輸成本低,，只有民航運輸?shù)?.1％～9.6％,；

　　（4）勞動生產率低,，只有鐵路運輸?shù)?0.6％,，是沿海運輸?shù)?.5％，是內河運輸?shù)?.5％,，但比民航運輸勞動生產率高,，是民航運輸?shù)?倍；此外,，由于汽車體積小,，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物,，公路建設占地多,，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。

　　因此,，公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物,，因而,，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路,、港口集疏運旅客和物資,，可以深入山區(qū)及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸,。

　　4,、民航運輸?shù)膬?yōu)缺點

　　民航運輸?shù)膬?yōu)點是：

　　（1）運行速度快,，一般在800~900公里/小時左右,，大大縮短了兩地之間的距離；

　?。?）機動性能好,，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方,。

　　缺點是：飛機造價高,、能耗大、運輸能力小,、成本很高,、技術復雜。因此,，只適宜長途旅客運輸和體積小,、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸,。

　　5、管道運輸?shù)膬?yōu)缺點

　　管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發(fā)展起來的,，目前已成為陸上油,、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送固體物料的管道,，如輸煤,、輸精礦管道，也有很大發(fā)展,。

　　管道運輸?shù)膬?yōu)點是：

　?。?）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道,，一年即可輸送煤炭2000萬噸,，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

　?。?）運輸工程量小,，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農田,；

　?。?）能耗小，在各種運輸方式中是最低的,；

　?。?）安全可靠，無污染,，成本低,；

　　（5）不受氣候影響,，可以全天候運輸,，送達貨物的可靠性高。

　?。?）管道可以走捷徑,，運輸距離短；

　?。?）可以實現(xiàn)封閉運輸,，損耗少。

　　管道運輸?shù)娜秉c是：

　?。?）專用性強,，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,，但是,，在它占據(jù)的領域內，具有固定可靠的市場,；

　?。?）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此,，在油田開發(fā)初期,，采用管道運輸困難時，還要以公路,、鐵路,、水陸運輸作為過渡。

4. 海洋運輸三種主要價格條件

國際海上貨物運輸:是指承運人收取運費,使用船舶負責將托運人托運的貨物經由海路從一國的港口運至另一國的港口,。海上貨物運輸在國際貨物運輸中占有相當重要的地位和作用,與陸路運輸,、航空運輸相比,海上貨物運輸具有運輸數(shù)量大,、運輸成本低等優(yōu)勢。在國際貨物運輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運輸方式,。我國對外貿易總量的80%左右也是通過海上運輸實現(xiàn)的,。

5. 海洋運輸有哪些優(yōu)勢與劣勢

海運：優(yōu)點是運輸成本最低、運量大,，適合長途運輸,，缺點是效率低，靈活度弱,，受海洋天氣和地理條件影響較大,。

陸運：①公路運輸：優(yōu)點是效率高、靈活度最大,，方便快捷,，受自然天氣影響較空運小，適合短距離運輸,。缺點是運輸成本高,、運量小。

②鐵路運輸：優(yōu)點是運量大,，成本比公路運輸和空運小,，受天氣影響最小，專一性強,。缺點是靈活度較小,。

空運：優(yōu)點是效率最快、安全性強,。缺點是運量小,，成本最高，受天氣影響最大,。

6. 海洋運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

海洋類專業(yè)就業(yè)前景分析：

國家對于海洋科學采取積極支持發(fā)展的政策,，也大力發(fā)展海洋科學的教育。如今海洋科學專業(yè)的畢業(yè)生一般采取自主擇業(yè),、雙向選擇的就業(yè)政策。

當下隨著行業(yè)的發(fā)展,，如今該專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)狀況較佳,，特別是海洋資源開發(fā)、海水養(yǎng)殖,、海洋生物醫(yī)藥,、海上運輸、海洋油氣開發(fā)和食品工業(yè)等部門吸收人才最多,。

近幾年,，我國在海洋科學上取得了巨大的成績,，尤其是在海洋資源利用、海底石油勘測,、海產品生產等方面,，已經達到世界領先地位。因此該專業(yè)就業(yè)形勢良好,，由于該專業(yè)工作環(huán)境的特殊性和國家的政策傾斜,，從業(yè)人員的收入狀況良好，且有持續(xù)增加趨勢,，特別是該專業(yè)的高級人才供不應求,，所以行業(yè)制定優(yōu)惠政策以吸引人才。

7. 海洋運輸過程中,可能遇到的風險有哪些?

優(yōu)點:

運能大,，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物,。

用性較強，客貨兩宜,。

越洋運輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發(fā)展國際貿易的強大支柱,。

運輸成本低,，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時,，采用專用的船舶運輸,，可以取得更好的技術、經濟效果,。

平均運輸距離長,。

缺點:

受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié),、制約的程度大,，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。

營運范圍受到限制,，如果沒有天然航道則無法運輸,。

航行風險大，安全性略,。

運送速度侵,，淮時性差，經營風險增加,。

搬運成本與裝卸費用高,，這是因為運能最大，所以導致了裝卸作業(yè)量最大,。

8. 海洋運輸損失分為

　　一,、海上交通事故賠償標準

　　海上交通事故中造成人員傷亡的,可以參照一般交通事故賠償項目索賠,。具體賠償項目包括:醫(yī)療費、誤工費,、護理費,、交通費、住宿費,、住院期間伙食補助費,、營養(yǎng)費、鑒定費,、殘疾賠償金,、殘疾輔助器具費、喪葬費,、被扶養(yǎng)人生活費,、死亡賠償金、精神損害撫慰金等,。海上客運和貨運交通事故導致旅客人身傷亡,、貨物損失、承運人對事故發(fā)生有過錯的,應依法承擔賠償責任,。承運人是指本人或委托他人以本人名義與托運人訂立海上旅客或貨物運輸(送)合同的人,。承運人將貨物或旅客運輸(送)或部分運輸(送)委托給實際承運人履行的,承運人仍應對全部運輸(送)負責實際承運人履行運輸(送)的,承運人應對實際承運人的行為或實際承運人的受雇人、代理人在受雇或受委托的范圍內的行為負責,。實際承運人是接受承運人委托從事貨物或旅客運輸(送)或部分運輸送)的人,含接受轉委托從事此項運輸(送)的其他人,。但運輸合同約定,實際承運人對其履行的運輸所發(fā)生的貨物損失負責,承運人不負賠償責任的除外。承運人關于其承擔法定義務之外的義務或放棄法定權利的特別協(xié)議,除非實際承運人書面明確同意,對實際承運人不能產生效力,。承運人與實際承運人都負有賠償責任的,應在該責任范圍內負連帶責任,。就貨物損失、旅客傷亡,、行李損失索賠,權利人可分別向承運人,、實際承運人及他們的受雇人、代理人發(fā)出賠償請求,。但賠償總額不超過賠限規(guī)定,。此種索賠不影響被主張賠償人之間的追償。

二,、水上交通事故處理規(guī)定

　　海上交通事故不同于我們通常稱謂的交通事故,，但是兩者之間有著一定的相似處。海上交通事故的賠償同一般交通事故并沒有兩樣,，分為財產損失和人身傷害。

　　中華人民共和國海上交通事故調查處理條例是為了加強海上交通安全管理,，及時調查處理海上交通事故,，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》的有關規(guī)定,，制定的條例。于1990年1月11日國務院批準,，經1990年3月3日交通部令第14號發(fā)布,。

　　第一條為了加強海上交通安全管理，及時調查處理海上交通事故,，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》的有關規(guī)定,，制定本條例。

　　第二條中華人民共和國港務監(jiān)督機構是本條例的實施機關,。

　　第三條本條例適用于船舶,、設施在中華人民共和國沿海水域內發(fā)生的海上交通事故。

　　以漁業(yè)為主的漁港水域內發(fā)生的海上交通事故和沿海水域內漁業(yè)船舶之間,、軍用船舶之間發(fā)生的海上交通事故的調查處理,，國家法律、行政法規(guī)另有專門規(guī)定的,，從其規(guī)定,。

　　第四條本條例所稱海上交通事故是指船舶、設施發(fā)生的下列事故：

　　(一)碰撞,、觸碰或浪損;

　　(二)觸礁或擱淺;

　　(三)火災或爆炸;

　　(四)沉沒;

　　(五)在航行中發(fā)生影響適航性能的機件或重要屬具的損壞或滅失;

　　(六)其他引起財產損失和人身傷亡的海上交通事故,。

　　第五條《海上交通事故報告書》應當如實寫明下列情況：

　　(一)船舶、設施概況和主要性能數(shù)據(jù);

　　(二)船舶,、設施所有人或經營人的名稱,、地址;

　　(三)事故發(fā)生時間和地點;

　　(四)事故發(fā)生的時的氣象和海況;

　　(五)事故發(fā)生的詳細經過(碰撞事故應附相對運動示意圖);

　　(六)損害情況(附船舶、設施受損部位簡圖,。難以在規(guī)定時間內查清的,，應于檢驗后補報);

　　(七)船舶、設施沉沒的,，其沉沒概位;

　　(八)與事故有關的其他情況,。

　　三、海上交通事故是指什么

　　(一)碰撞：指船舶與船舶(包括排筏,、水上浮動裝置)相互間碰撞致?lián)p,，以及船舶航行產生的浪涌沖擊他船致?lián)p;

　　(二)觸礁：指船舶觸碰礁石或擱置在礁石上致?lián)p;

　　(三)觸損：指船舶觸碰岸壁、碼頭,、航標,、橋墩、鉆井平臺等水上固定物或沉船,、木樁,、漁柵等水下障礙物致?lián)p;

　　(四)擱淺：指船舶擱置在淺灘上致?lián)p;

　　(五)風災：指船舶遭受強風致?lián)p;

　　(六)火災：

9. 海洋運輸?shù)暮叫酗L險大,安全性差

船舶安全的三要素是指：

人的不安全行為，物的不安全狀態(tài),，管理存在的缺陷,。

船舶安全生產是指在船舶生產經營活動中,，為了避免造成人員傷害和船舶財產損失的事故而采取相應的事故預防和控制措施，以保證從業(yè)人員的人身安全,，保證生產經營活動得以順利進行的相關活動,。

10. 海洋運輸?shù)娘L險和措施

一、海洋運輸具有以下特點：

①天然航道,，海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經貿環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調整和改變航線完成運輸任務,。

②載運量大隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運費低廉,，海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建,，經營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資,。船舶運載量大、使用時間長,、運輸里程遠,，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。

④運輸?shù)膰H性,，海洋運輸一般都是一種國際貿易，它的生產過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織,，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治、法律的約束和影響,。

⑤速度慢,、風險大，海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底,，風險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風險也不小。

⑥不完整性,，海洋運輸只是整個運輸過程的一個環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運輸方式的銜接和配合。

⑦海洋運輸也有明顯的不足之處：如海洋運輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準確,，遇險的可能性也大。

二,、內河運輸?shù)奶攸c,，與鐵路、公路相比,，長江航運存在著速度慢,，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少,，運力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢,。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價格不高,。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優(yōu)勢,。