1. 海洋風(fēng)電平臺(tái)是干什么的

一,、風(fēng)電工程施工總承包最新資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

一級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)資產(chǎn)：凈資產(chǎn)1億元以上。

企業(yè)主要人員：

（1）機(jī)電工程專(zhuān)業(yè)一級(jí)注冊(cè)建造師不少于15人,。

（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人具有10年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷,，且具有電力工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)高級(jí)職稱(chēng)；電力工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)中級(jí)以上職稱(chēng)人員不少于60人 ,。

（3）持有崗位證書(shū)的施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員不少于50人 ,，且施工員、質(zhì)量員,、安全員,、造價(jià)員、資料員等人員齊全,。

（4）經(jīng)考核或培訓(xùn)合格的中級(jí)工以上技術(shù)工人不少于150人,。

企業(yè)工程業(yè)績(jī)：

近5年承擔(dān)過(guò)下列5類(lèi)中的2類(lèi)工程的施工，工程質(zhì)量合格,。

（1）累計(jì)電站裝機(jī)容量180萬(wàn)千瓦以上,；

（2）單機(jī)容量20萬(wàn)千瓦機(jī)組累計(jì)6臺(tái)；

（3）220千伏送電線路累計(jì)600公里,；

（4）220千伏電壓等級(jí)變電站累計(jì)8座,；

（5）220千伏電纜工程累計(jì)100公里。

2.二級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

企業(yè)資產(chǎn)：凈資產(chǎn)4000萬(wàn)元以上,。

企業(yè)主要人員：

（1）機(jī)電工程專(zhuān)業(yè)注冊(cè)建造師不少于10人,。

（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人具有8年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有電力工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)高級(jí)職稱(chēng)或機(jī)電工程專(zhuān)業(yè)一級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)資格 ,；電力工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)中級(jí)以上職稱(chēng)人員不少于30人 ,。

（3）持有崗位證書(shū)的施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員不少于30人，且施工員,、質(zhì)量員,、安全員、資料員等人員齊全 ,。

（4）經(jīng)考核或培訓(xùn)合格的中級(jí)工以上技術(shù)工人不少于75人,。

2. 海洋風(fēng)電安裝招工是真的嗎

東方風(fēng)電，每年都有社招廣告,，都會(huì)在官網(wǎng)上公示,。2022年社招7名，現(xiàn)已招滿,，2023年招5名電氣自動(dòng)化工程師,，快去報(bào)名,，條件是一本大學(xué)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

3. 海洋風(fēng)電平臺(tái)工作怎么樣

侍遇相當(dāng)好，在同行業(yè)是上數(shù)的,，它是新能源現(xiàn)在前景非常好，盈利越來(lái)越大,，員工交五險(xiǎn)二金,，節(jié)日假日全部帶薪休假，每月工資都是一萬(wàn)元以上,，有住房補(bǔ)貼和交通補(bǔ)貼費(fèi),，出差有出差補(bǔ)助費(fèi)實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)，年中奘金都是在二萬(wàn)伍仟元以上,，員工的工資和福利從來(lái)拖欠,。

4. 海洋風(fēng)電招聘信息網(wǎng)

風(fēng)電船船員招聘最新公告：

1. 船員招聘：風(fēng)電船船員（船長(zhǎng)/駕駛船員/艙室船員/工程船員），要求身體健康,，有良好的船舶操作經(jīng)驗(yàn),；

2. 要求：有效的船舶駕駛證，在海上有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和熟悉船舶知識(shí),；

3. 報(bào)酬：根據(jù)長(zhǎng)期服務(wù),，提供相應(yīng)的報(bào)酬；

4. 工作時(shí)間：根據(jù)船舶運(yùn)行安排,；

5. 其他：提供免費(fèi)住宿,、餐飲等費(fèi)用。

5. 海洋風(fēng)電工人累么

累,。日常需要面對(duì)很多風(fēng)電機(jī)械,，消耗體力大，休息時(shí)間少,，很累,。

6. 海洋風(fēng)電招聘信息最新

靠譜。

風(fēng)電運(yùn)維工作正常來(lái)說(shuō)：新手入職薪資6000+,，社保一金入職就上,。有簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)的話基本是7200或7900起步的。

工作內(nèi)容是診斷故障,、處理故障,、監(jiān)督和驗(yàn)收定檢人員干活兒。協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)和業(yè)主的關(guān)系,。

工作時(shí)間和工作內(nèi)容相關(guān),，有故障出去，沒(méi)故障在宿舍呆著,。呆著也是有工資的,，一分也不少噢,。

7. 海洋風(fēng)電 招聘

通常來(lái)說(shuō)是比較靠譜的。 風(fēng)電運(yùn)維的工作內(nèi)容主要如下：

1,、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和運(yùn)行維護(hù),。

2、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程的問(wèn)題消缺和故障記錄,。

3,、完成運(yùn)維項(xiàng)目風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定期維護(hù)、日常檢修,、日常維護(hù),。

4、提交風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行分析報(bào)表,，擬訂檢修工作計(jì)劃,、備品備件計(jì)劃和耗品采購(gòu)計(jì)劃。

5,、負(fù)責(zé)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)物資的備件管理,。

6、分析,、整理現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行記錄,，并提出改進(jìn)建議。

7,、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行研究,，優(yōu)化風(fēng)機(jī)運(yùn)行性能。

8. 海洋風(fēng)電這個(gè)行業(yè)怎么樣

迄今為止,，風(fēng)電領(lǐng)域最熱的話題當(dāng)屬海上風(fēng)電上網(wǎng)電價(jià)出臺(tái),、相應(yīng)地海上風(fēng)電建設(shè)提速和陸上風(fēng)電項(xiàng)目出質(zhì)保期后如何運(yùn)維。現(xiàn)在我們不妨把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些,，來(lái)討論一下3-5年后海上風(fēng)電出質(zhì)保期后如何更好地運(yùn)維,。

在3-5年的質(zhì)保期內(nèi)，風(fēng)機(jī)生產(chǎn)商會(huì)如期完成維護(hù)和檢修工作,，此時(shí),，運(yùn)維服務(wù)更像是買(mǎi)一贈(zèng)一的“贈(zèng)品”，而在質(zhì)保期結(jié)束之后,，情況就完全不同了,。因?yàn)槌隽速|(zhì)保期，一旦某些組件需要更換卻又無(wú)法用顛簸的小船來(lái)完成備件和維修人員的運(yùn)送,，而是要?jiǎng)佑么笮途S護(hù)船,，運(yùn)維的成本會(huì)因此而攀升。

從陸上到海上風(fēng)場(chǎng)，海上風(fēng)電運(yùn)營(yíng)商往往有4種選擇：利用建設(shè)施工船,、專(zhuān)門(mén)的服務(wù)船只,、直升機(jī)接送服務(wù)、或者母艦類(lèi)型的船只,。選擇某一種運(yùn)輸方式都意味著相應(yīng)的技術(shù)路徑和資金投入,。

租用建設(shè)施工船往往成本較高，因?yàn)楫?dāng)前海上風(fēng)電建設(shè)安裝船都朝著大型化發(fā)展,，專(zhuān)門(mén)的風(fēng)電安裝船一次最多可以裝載10 臺(tái)風(fēng)機(jī),，僅為了維修某臺(tái)風(fēng)機(jī)就動(dòng)用這樣的龐然大物，顯然是“大材小用”,。除此之外，建設(shè)安裝船還容易受天氣情況和海況的限制,。

動(dòng)用直升機(jī)的確很靈活,，但卻是非常昂貴且存在高風(fēng)險(xiǎn)，最大的缺陷是直升機(jī)無(wú)法降落在風(fēng)力渦輪機(jī)上,，完成一次維修往往要折返多次,。

就專(zhuān)門(mén)的服務(wù)船只而言，雙體海上風(fēng)電工程專(zhuān)用船和三體船往往更受海上風(fēng)電運(yùn)營(yíng)商歡迎,，在距離海岸較近的地方,，例如半個(gè)小時(shí)左右的航程內(nèi)，專(zhuān)門(mén)的服務(wù)船只也更具成本優(yōu)勢(shì),。但是,，在距離陸地較遠(yuǎn)的海上風(fēng)電場(chǎng)，例如兩小時(shí)以上的航程中,，服務(wù)船的燃油消耗就會(huì)推高使用成本,。另外，在長(zhǎng)距離航行中,，服務(wù)船受天氣和海況影響的可能性就很大,，往往出發(fā)時(shí)還風(fēng)平浪靜，可行至半途甚至快到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)卻因天氣突變而不得不折返,，因?yàn)樵谔鞖饣蚝r差的情況下航行,，這種服務(wù)船只的安全性也會(huì)變差。在德國(guó)甚至有過(guò)服務(wù)船撞上風(fēng)機(jī)基座的事情發(fā)生,。更主要的是,，這些專(zhuān)業(yè)船只的運(yùn)載能力有限，一些大的零部件和維修設(shè)備超出了這種船只的承載能力,。

母艦類(lèi)型的船只或許是正確的發(fā)展方向,，但是這種大型的船只也有自身的缺點(diǎn)。首先，它的使用仍然受限于天氣狀況,，有經(jīng)驗(yàn)表明,，這種類(lèi)型的船只仍只能在海浪不高的情況下裝載或者卸載。其次,，在母艦波動(dòng)較大的情況下,，直升機(jī)起落的危險(xiǎn)性也較大。另外,，這種母艦是維護(hù)船舶和直升飛機(jī)的避風(fēng)港,，但本身不能進(jìn)行任何重大渦輪機(jī)維修或者更換。

從全球市場(chǎng)上來(lái)看,，海上風(fēng)電安裝船的數(shù)目已經(jīng)足夠,，甚至一些安裝船已經(jīng)離開(kāi)可再生能源領(lǐng)域作業(yè)而是返回到油氣行業(yè)。而相比之下,，全球有經(jīng)驗(yàn)的海上風(fēng)電運(yùn)維船舶只有110艘左右,，到2017年將出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。根據(jù)丹麥船東協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),，到2022年,，全球約需要426艘運(yùn)維船只。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和安全性,，同時(shí)降低海上風(fēng)電的成本,，運(yùn)維船只亟待優(yōu)化。

目前,，我國(guó)的海上風(fēng)電運(yùn)營(yíng)商可能還沒(méi)有感受到降低運(yùn)維成本,、安全地實(shí)現(xiàn)人員輸送的迫切性，但伴隨著海上風(fēng)電向深海擴(kuò)展,，運(yùn)維問(wèn)題將突顯出來(lái),。

9. 海洋風(fēng)力發(fā)電招聘

這個(gè)問(wèn)題是這樣的，為什么現(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電運(yùn)維大量招人,，因?yàn)?，這個(gè)工作的強(qiáng)度比較大，又具有一定的危險(xiǎn)些,，就算招到人,，也不一定留得住，所以,，一直在招人,。