1. 集裝箱海洋運(yùn)輸已經(jīng)成為在國際主要班輪航行

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上,，長度大概350米,，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大,。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪，航速快,，跨洲際航行,。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，40英尺就算2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個(gè)集裝箱,。

2. 集裝箱海洋運(yùn)輸已經(jīng)成為在國際主要班輪航行的運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí),、定線,、定港、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

3. 海運(yùn)集裝箱的另一個(gè)名稱是

萬海航運(yùn),，亞洲最大的航運(yùn)公司,，來自臺(tái)灣。

4. 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

開集裝箱車送貨有前途,。

最近才開始做貨拉拉,，每天跑著還行,，單子還算平穩(wěn)，看你的車是箱式的而我的是面包,，可以很負(fù)責(zé)任的來說大貨車賺的相對小車要高出一籌,，一般而言，當(dāng)客戶選擇貨拉拉時(shí),，每個(gè)車型的收費(fèi)不一樣,，而大貨車的每公里就要高出不少，做貨拉拉做久了,，還是蠻舒服的,，跟人打交道相對比較簡單，你有需求要貨車來裝運(yùn),，我有平臺(tái)跟車滿足你,，其實(shí)啥事都是越做越順手，跑貨拉拉訂單的多少和區(qū)域,、時(shí)間都有一定關(guān)系,，也和司機(jī)的接單習(xí)慣、接單技巧有關(guān)系,，所以對自己的一畝三分地要熟悉跟了解,，這些開車的人其實(shí)不是難事，注意是用心,，比如一些地方可能在修路,，咱提前也跟客戶商量好，人家也能理解,，現(xiàn)在貨拉拉每月活躍司機(jī)48萬,，也不用愁行業(yè)沒前景，加把勁沒啥過不去的坎,。

5. 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸

10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

日本三大航運(yùn)公司之一和世界上最古老、最大的航運(yùn)公司之一,，由日本早期的三菱FB創(chuàng)立,。

公司總部位于日本千禧區(qū)，擁有約800艘船只,，包括集裝箱船,、游輪、游輪等,。

9,、日本商船三井MOL

日本航運(yùn)公司，世界十大航運(yùn)公司中的第二大，是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的一部分,。它的鱷魚標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8、中國臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,，位于中國臺(tái)灣基隆,，成立于1972年。它可以追溯到清朝,。

公司擁有85艘船舶,，載重量420萬噸，吞吐量34.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，服務(wù)于全球70多個(gè)國家,。

7、中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

世界上最大的綜合性國際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在70多個(gè)國家設(shè)有320個(gè)辦事處,。該公司有57艘不同級(jí)別的船只，包括極端天氣下的冰級(jí)船只,。

6,、中國長榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司，總部位于中國臺(tái)灣桃園市,，主要路線從遠(yuǎn)東到北美,、中美洲和加勒比海。該公司在全球80個(gè)國家擁有240個(gè)港口,。

5,、赫伯羅特船舶公司，德國跨國航運(yùn)公司成立于1970年,，由兩家德國航運(yùn)公司和175艘集裝箱船合并而成,。

4、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

中國最大的航運(yùn)公司,，到2011年覆蓋全球160多個(gè)國家的1600多個(gè)港口,。到2016年，總艦隊(duì)規(guī)模將是世界上最大的,。

3,、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成立于1978年，總部設(shè)在馬賽,。它是法國的第一家,，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家。該公司在150多個(gè)國家的420個(gè)港口擁有200條航線,。

2,、地中海航運(yùn)公司,，瑞士航運(yùn)公司成立于1970年，是世界第二大航運(yùn)公司,，在全球擁有350個(gè)組織,、28,，000多名員工和471艘集裝箱船,。

1、馬士基航運(yùn)有限公司

丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個(gè)國家設(shè)有辦事處，員工超過88,，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球。

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6. 海運(yùn)集裝箱的主要作用

其實(shí)大多數(shù)貨物都可以用集裝箱進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)輸,，只有少數(shù)不適合,，比如：

1.鮮活類貨物，比如活魚,、蝦等,，因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸相對其他運(yùn)輸方式，在時(shí)間上更長一些,，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運(yùn)的話,，在運(yùn)輸?shù)倪^程中貨物就會(huì)變質(zhì)。

2.軍事運(yùn)輸,，集裝箱海運(yùn)不能承接軍事類運(yùn)輸,。

3.貨物重量超過集裝箱的最大承重重量的，這種貨物不能通過集裝箱海運(yùn),，一件貨物的重量幾十甚至上百噸,，已經(jīng)超過集裝箱的最大承重重量。

4.特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運(yùn),，一些大的配件超高,、超寬，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運(yùn)輸,。

5.其他的,，例如很多精密的小部件，由于買方繼續(xù)使用,，一般會(huì)選擇通過空運(yùn)來運(yùn)輸,。

7. 集裝箱海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮,。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建,，加上船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過申請報(bào)關(guān)的條件不一樣,，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻、生鮮,、藥品,、化工品液體、牛,、羊,、等，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制,，航道四通八達(dá)，通過能力比火車和汽車大,。若政治,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng)，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所停靠的碼頭,，無法實(shí)現(xiàn)送貨上門,，因此海運(yùn)的靈活性相對來說較低，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時(shí)間長，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。有時(shí)世界政治局勢變動(dòng)也會(huì)給國際海運(yùn)帶來風(fēng)險(xiǎn),。

8. 集裝箱運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

遠(yuǎn)洋和中遠(yuǎn)是兩個(gè)不同的船運(yùn)公司。遠(yuǎn)洋和中遠(yuǎn)是兩個(gè)不同的公司,，在運(yùn)營范圍,、船隊(duì)規(guī)模、客戶類型和航線條數(shù)等方面均有差異,。遠(yuǎn)洋集團(tuán)是一家總部設(shè)在上海的集運(yùn)公司,，主要經(jīng)營涉外航運(yùn),、航空貨運(yùn),、船舶技術(shù)裝備、房地產(chǎn),、金融等業(yè)務(wù),；而中遠(yuǎn)集團(tuán)則是一家總部位于中國香港的船運(yùn)公司，主要從事集裝箱運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù),。此外，遠(yuǎn)洋的船隊(duì)規(guī)模較大,，目前擁有200多艘船只,，而中遠(yuǎn)的船隊(duì)規(guī)模則略小一些，約有140艘船只,。此外,，它們的客戶類型和航線條數(shù)也有較大的差異，人們選擇它們主要取決于不同的需求,。

9. 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些

1）簡化托運(yùn),、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力,、物力和有關(guān)費(fèi)用：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下）無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn),，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換,，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理,。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同,，一次支付費(fèi)用,，一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便,。同時(shí),，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證,，統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù),，節(jié)省人力和物力,，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差,，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用,。

（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間,，減少庫存，降低貨損貨差事故,，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下,，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊,，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí),，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全,、迅速,、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地,，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本,。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)系通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸,，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換,，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物,，因而貨損貨差事故大為減少,，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。

（3）降低運(yùn)輸成本,，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸,，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證,，并據(jù)以結(jié)匯,，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn),，而且可以減少利息的支出,。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來看,，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝,，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。

（4）提高運(yùn)輸管理水平,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化：對于區(qū)段運(yùn)輸而言,，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系,，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制,，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運(yùn)經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn),，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展,，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸,。

（5）其他作用：從政府的角度來看,，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府門對整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入配比例,；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù),；減少外匯支出,；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況,；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的。

10. 集裝箱海上運(yùn)輸

1,、可靠性：海上航行受天氣狀況影響極大,。另外，港口的擁堵,，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,，所以航行日期不準(zhǔn)確，脫班是常有的事兒,。而陸運(yùn)受自然條件影響小,，相對可控。

　　2,、時(shí)效性：陸運(yùn)要比海運(yùn)時(shí)間短（個(gè)例除外）,，這是不爭的事實(shí)。陸運(yùn)馬不停蹄地跑,，海運(yùn)是一港一港地掛靠,。

　　3、靈活性：陸運(yùn)承擔(dān)的是完全的門到門服務(wù),，不管是否在港口附近,，不管是否偏遠(yuǎn)，基本不受限制,。而海運(yùn)基本是港到港的為主,，如果提供到門服務(wù)也是通過協(xié)議車隊(duì)來完成的,。

　　4、裝載量：陸運(yùn)裝載的貨物量要比海運(yùn)少得多,，陸運(yùn)一般不超百噸,。集裝箱班輪載重量早已超萬噸級(jí)別。

　　5,、運(yùn)價(jià)及影響因素：海運(yùn)價(jià)格比陸運(yùn)便宜,，這是因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)載量大，陸運(yùn)一次最多2個(gè)集裝箱的貨物,，分?jǐn)偟矫總€(gè)單位,，誰貴誰便宜自然明白。所有陸運(yùn)都是按照路程遠(yuǎn)近的里程來計(jì)算和確定運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，而海運(yùn)費(fèi)用是不僅僅與里程有關(guān),，更多的是看航線航班的多少和艙位的緊缺程度。

　　6,、付款方式：海運(yùn)常規(guī)做法付款買單即預(yù)付（月結(jié)客戶除外）,。即使到付也只能在貨柜送到后付現(xiàn)金，不能臨時(shí)賬戶付款,，在確保鉛封無損壞更換且付款的情況下方可開柜卸貨,。這是區(qū)別于汽運(yùn)的地方。汽運(yùn)針對客戶比較單一,，對客戶的信譽(yù)等有比較好的掌控,，付款方式相對靈活。

　　7,、適運(yùn)貨物：集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程,、量大、重貨,、價(jià)格成本低廉,，運(yùn)輸安全，而且可以門到門服務(wù),，它以箱計(jì)費(fèi),，對時(shí)間要求不是很高的客戶的貨物是首選。鮮,、活貨物,，危險(xiǎn)品等海運(yùn)限制較多的多用陸運(yùn)。海運(yùn)對危險(xiǎn)品的要求比較嚴(yán)格,，易燃易爆易碎易潮的貨物還是盡量選擇陸運(yùn),。

　　8、適運(yùn)地區(qū)：海運(yùn)只適合于沿海地區(qū)，對于國家中部和西部地區(qū),、兩港相鄰地區(qū),、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢不大。而這恰恰是陸運(yùn)的優(yōu)勢所在,。

　　9,、保險(xiǎn)：海運(yùn)一般有海運(yùn)平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn),、一切險(xiǎn),，保險(xiǎn)責(zé)任范圍由小到大，還可附加提貨不著附加險(xiǎn),；陸運(yùn)一般就是陸路運(yùn)輸險(xiǎn),，分基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)，可附加盜搶,，保險(xiǎn)責(zé)任相對簡單,。