1. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

對的。

海洋有豐富的能源?！『Ｑ筚Y源是指海洋生態(tài)環(huán)境中可以被人類利用的物質(zhì)和能量以及與海洋開發(fā)有關(guān)海洋空間,。隨著海洋科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，許多研究結(jié)果表明海洋是巨大的資源寶庫,。當(dāng)今世界正面臨資源枯竭,、能源短缺,。海洋將成為人類生存和發(fā)展的重要依托,。21世紀(jì)海洋將成為人類開發(fā)的重點領(lǐng)域,，對海洋資源的可持續(xù)開發(fā)是一項重大的戰(zhàn)略任務(wù)。1．海洋生物資源 海洋中的生物資源極其豐富,，地球動物的80％生活在海洋中,。據(jù)統(tǒng)計海洋中生物有49門96個綱，共約20萬種,。海洋中魚類約有近萬種,，大陸架是主要的漁業(yè)基地，占世界捕魚量的80％以上,；海洋中甲殼類動物共有25000多種,；藻類共有10門約10000多種，人類可以食用的海藻有70多種,，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道海洋中的230多種海藻含有各種維生素,，240多種生物含有抗癌物質(zhì)；軟體動物也是海洋生物中種類最繁多的一個門類,，其中許多種類具有重要的經(jīng)濟(jì)價值,。隨著人們對海洋研究的深入，海洋將為人類提供更多的食物及藥物,。2．海洋石油,、天然氣資源 海洋中有豐富的油氣資源。按法國石油研究院的估計,，全世界海洋石油可采儲量為 1 350億t,。據(jù)美國專家統(tǒng)計，世界有油氣的海洋沉積盆地面積有2639．5萬km2,。目前世界最著名的海上產(chǎn)油區(qū)有波斯灣,、委內(nèi)瑞拉的馬拉開波湖，歐洲的北海和美洲的墨西哥灣,，稱為四大海洋石油區(qū),；海上天然氣的儲量似以波斯灣為第一，北海第二,，黑西哥灣第三,。圖2 水母 最近，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)海洋深處有大量高壓低溫條件下形成的水合甲烷,，也叫“可燃冰”是地球上蘊藏的石油,、天然氣總和的若干倍,，是非常寶貴的能源。3．國際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源 據(jù)各國專家調(diào)查分析,，在海洋中除了海底表層有各種礦產(chǎn)資源外,，在2000～6000m 深的海底區(qū)域蘊藏著豐富的錳、鎳,、鉆,、銅等金屬結(jié)核資源，其資源總量大約有7萬億t,。在太平洋區(qū)域約885萬km2有多金屬結(jié)核分布,，資源總量約有3萬億t，東區(qū)域最有希望的是以克拉里昂一克里凰頓兩個斷裂為邊界的富集帶,，平均富集度11．9kg／(kg·m2)總儲量150億t,。位于國際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源，屬于全人類的財產(chǎn),。這些資源的勘探開發(fā)由專門設(shè)立的國際海底管理局負(fù)責(zé)管理,。《聯(lián)合國海洋公約》確定的國際海底開發(fā)制度是“平行開發(fā)制度”,，即一方面由國際海底管理局的企業(yè)部直接進(jìn)行開發(fā),；另一方面由各締約國及其公司通過與管理局簽訂的合同進(jìn)行開發(fā)。4．海水資源 海洋是由巨量的水質(zhì)組成的,，全球海洋的總水量13．7億m3,。海水中深解有大量的鹽類，據(jù)估計其總量可達(dá)500億t,。海水中區(qū)測定或估計出含量的有80余種元素,。人們利用海水生產(chǎn)食鹽、提取氯化鎂,、硫酸鈉,、氯化鈣、氯化鉀,、溴化鉀等,。除此之外海水可以直接用作工業(yè)冷卻水，日本已有40％～50％的工業(yè)用水是直接用海水解決的,，我國沿海城市直接利用海水的數(shù)量約為40億一50億t,。海水的淡化技術(shù)也在日趨成熟，海水淡化也將成為一項重要的海水資源開發(fā)事業(yè),。據(jù)統(tǒng)計目前已有60多個國家在300多個近岸工廠中利用海水生產(chǎn)食鹽,、鎂鹽、溴,、重水及淡水等,。海水中的重水是控核聚變發(fā)電的能源，是新一代主體能源,，意義重大,，而且深海中重水儲量十分巨大，對人類未來具有重大價值,。5．海洋能源 海洋中蘊藏著潮汐能,、波浪能、海流能,、溫差能和鹽差能等自然能源,。海洋能分布廣、蘊藏量大,、可再生,、無污染，預(yù)計21世紀(jì)將進(jìn)入大規(guī)模開發(fā)階段,。據(jù)聯(lián)合國教科文組織出版物估計,，全世界海洋能總量為766億kW，技術(shù)允許容易的1倍,。世界上最大的潮汐電站為法國的朗斯電站,，總裝機(jī)24萬kW，年發(fā)電量5．44億kWh,。日本是世界上最早使用波能發(fā)電機(jī)的一個國家,，它的航標(biāo)燈和燈塔上的波力發(fā)電機(jī)已經(jīng)實用化了。首先提出利用海水溫差發(fā)電的是法國物理學(xué)家德爾松瓦,，他的學(xué)生克勞德在古巴海域建造了世界上第一座海水溫差發(fā)電站,。獲得了lOkW功率。此后美國洛克希德公司設(shè)計成功了16kW的海洋溫差發(fā)電站,。日本科學(xué)家在海水溫差發(fā)電上也取得了成功,，他們?yōu)槟咸窖箬斣O(shè)計了lOOkW功率的發(fā)電站，是世界上第一座商用溫差發(fā)電站,。據(jù)國家海洋局提供消息,，我國將在舟山市岱山海域建成世界首座潮流電站，功率為lOOkW一300kW,。如能獲得成功,，將在亞太地區(qū)進(jìn)行推廣。6．港口資源 全世界沿海國家有許多適合建港的岸線和海灣,，歷來被認(rèn)為是十分寶貴的資源,，有許多港灣資源受到重視并被開發(fā)利用，促進(jìn)了海洋交通運輸?shù)陌l(fā)展及國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。適合建設(shè)深水大港的岸線資源具有戰(zhàn)略性意義,。7．海洋空間資源 海洋覆蓋地球2／3以上的表面積,，擁有廣闊的空間資源。它不僅能為海洋生物提供生存空間,，也許將來它還會為人類生存提供空間,，1978年由17國聯(lián)合組織的維也納國際應(yīng)用系統(tǒng)分析研究所的一份報告估計：“地球表面對人口的負(fù)載能量最大可能達(dá)1 000億，以現(xiàn)在的人口增長速度,，3000年后即可達(dá)到,。到時有2／3的人口應(yīng)該住在海上?！彪S著地球人口的增加,，人們將不得不對海洋空間資源進(jìn)行開發(fā)。也許將來,，用鋁,、鎂等輕型合金建造的人類住房——三維高層建筑會屹立在海面之上，人類會在海洋上空建造出更具現(xiàn)代化的空間城市,。

2. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含稅

包箱費率（Box Rates）是各公司根據(jù)自身情況,，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用,，也包括在裝,、卸船港碼頭的費用?！　“滟M率可分為兩類,，貨物（或商品）包箱費率和均一包箱費率。前者是按貨物的類別,、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率,，后者則不論貨物的類別（危險品、冷藏貨除外）,，只按箱型規(guī)定的包箱費率,。后者費率定得較低，體現(xiàn)了船公司對貨主托運整箱貨的優(yōu)惠,，是各公司吸引集裝箱貨源的重要手段之一,。　　目前包箱費率主要有3種形式： 　　

1． FAK包箱費率Freight for All Kinds,。 　　這種包箱費率是對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級別,，不計貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費,，也稱為均一包箱費率,。 　　采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類,。不同類的貨物,，不同尺度（20 ft／40 ft）的集裝箱費率不同。 　　這種費率在激烈競爭形勢下,，受運輸市場供求關(guān)系變化影響較大,，變動也較為頻繁,。一般適用于短程特定航線的運輸和以CY－CY,，CFS－CY方式交接的貨物運輸。 　　

2． FCS包箱率Freight for Class,。 　　這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率,。在這種費率下，一般（如中遠(yuǎn)運價本）將貨物分為普通貨物,、非危險化學(xué)品,、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類,，其中普通貨物與件雜貨一樣為1－20級,，各公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率,。但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差,。一般來講，等級低的低價貨費率要高于傳統(tǒng)件雜貨費率,，等級高的高價貨費率要低于傳統(tǒng)費率,，同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價。這也反映了船公司鼓勵貨主托運高價貨和體積貨,。 　　使用這種費率計算運費時,，先要根據(jù)貨名查到等級，然后按貨物大類等級,、交接方式和集裝箱尺度查表,，即可得到每只集裝箱相應(yīng)的運費。 　　這種費率屬于貨物（或商品）包箱費率,。中遠(yuǎn)運價本中,，在中國－澳大利亞和中國－新西蘭航線上采用這種費率形式?！　?/p>

3． FCB包箱費率（Freight for Class and Basis）,。 　　FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（class）及計算標(biāo)準(zhǔn)（basis）制定的包箱費率,。在這種費率下,，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時，其包箱費率也是不同的,。這是與FCS費率的主要區(qū)別之處,。 　　使用這種費率計算運費時，首先不僅要查清貨物的類別等級,，還要查明貨物應(yīng)按體積還是重量作為計算單位,，然后按等級、計算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式,、集裝箱類別查到每只集裝箱的運費,。 　　這種費率也屬于貨物（或商品）的包箱費率。中遠(yuǎn)運價本中在中國－卡拉奇等航線上采用這種費率形式,?！　?yīng)當(dāng)說明，集裝箱貨物的海運費除按集裝箱運價本中費率表計算外,，使用前一定要仔細(xì)了解,，以免引起糾紛。

3. 海洋運輸三種主要價格條件

海上利用貨輪運輸貨物每噸的價格

4. 海洋運輸運費計算公式

牽引車拖運單臺三橋掛車,，500公里以內(nèi)運價4000元/臺,，501-1000公里運價5000元/臺，1000公里以上運價按照6.0元/公里計算,，雙橋掛車按照5.5元/公里計算,。5.車輛到達(dá)目的地，如需等款按200元/每天補助司機(jī),。車到后第二天開始計算等款費用,。6.半掛車托運車輛或托運貨物、設(shè)備等,。參考運價標(biāo)準(zhǔn)按照10元/公里計算,，云、貴,、川區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),，按照12元/公里計算，終運價以雙方商議確定為準(zhǔn),。

5. 海洋運輸費用包括關(guān)稅嗎

國產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點起至工地倉庫止所發(fā)生的費用,。國產(chǎn)設(shè)備的運雜費一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購、運輸,、保管,、裝卸以及其他有關(guān)費用;進(jìn)口設(shè)備國內(nèi)運雜費指從我國港口、機(jī)場,、車站運到所在地所發(fā)生的港口費(港口建設(shè)費,、港務(wù)費,、駁運費、倒垛,、堆放保管費,、報關(guān)、轉(zhuǎn)單,、監(jiān)卸),、裝卸、運輸,、保管及國內(nèi)運輸保險等費用,。

設(shè)備運雜費系統(tǒng)指設(shè)備原價中未包括的包裝和包裝材料費、運輸費,、裝卸費及倉庫保管費,、供銷部門手續(xù)費等。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的,，成套公司的服務(wù)費也應(yīng)計入設(shè)備運雜費之中。

設(shè)備運雜費=［（設(shè)備原價×供銷部門手續(xù)費率）+運費及裝卸費+運輸損耗費+包裝費］×（1+采購及倉庫保管費率）

其中：設(shè)備原價對于國產(chǎn)設(shè)備來說,，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價就是帶備件的合同價,，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價就是成本計算估算的出廠價，進(jìn)口設(shè)備原價就是離岸價,。

【例】：某公司擬從國外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備,，重量1500噸，裝運港船上交貨價,，即離岸價(FOB價)為400萬美元,。其他有關(guān)費用參數(shù)為：國際運費標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸，海上運輸保險費率為0.266%,，中國銀行手續(xù)費率為0.5%,，外貿(mào)手續(xù)費率為1.5%，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%,，美元的銀行外匯牌價為1美元-6.1元人民幣，設(shè)備的國內(nèi)運雜費率為2.5%,。估算該設(shè)備購置費,。

解：根據(jù)上述各項費用的計算公式。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價=400×6.1= 2440萬元

國際運費=360×1500×6.1= 329.4萬元

國外運輸保險費=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬元

解行財務(wù)費=2440×0.5%=12.2萬元

外貿(mào)手續(xù)費=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬元

國內(nèi)運雜費=2440×2.5%=61萬元

設(shè)備購置費=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬元

6. 海洋運輸費用包括

不一定,。港口建設(shè)費(HMT),，可能的倉儲費，雜費,，三檢費,，碼頭費,、錨地占用費、輔助作業(yè)費,、堆存費,、貨物轉(zhuǎn)棧費、港口保安費等費用,?！　「劭谑蔷哂兴懧?lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐,。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐,，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊,、裝卸貨物,、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所,。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面,，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點,。

7. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含費用

回答如下：商船是一款多人合作游戲,，玩家需要組成一個團(tuán)隊，扮演不同的角色,，在海洋上完成各種任務(wù),，例如運輸貨物、打撈寶藏,、與其他船只交互等等,。以下是探索商船的玩法：

1. 組隊：在游戲中，你需要與其他玩家組成一個團(tuán)隊,，每個人扮演不同的角色,，例如船長、水手,、船醫(yī)等等,。你需要協(xié)作完成各種任務(wù)，確保船只安全航行,。

2. 船只升級：你可以通過賺取金幣來升級你的船只,，例如增加船只的速度、耐久度和武器等等,。這樣可以幫助你在海上更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn),。

3. 探索海洋：游戲中有很多不同類型的海域和島嶼，你可以前往這些地方探險,，尋找寶藏和其他有趣的事物,。

4. 與其他船只交互：在游戲中,，你會遇到其他船只，你需要決定是否與他們合作或者與他們戰(zhàn)斗,。

5. 完成任務(wù)：游戲中有很多任務(wù)需要完成,，例如運輸貨物、打撈寶藏,、保護(hù)其他船只等等,。完成這些任務(wù)可以賺取金幣和經(jīng)驗，幫助你升級船只和角色等級,。

總之,，探索商船是一款需要團(tuán)隊合作的游戲，每個人都有自己的角色和任務(wù),。通過協(xié)作和探險,，你可以在這個海洋世界里創(chuàng)造屬于你自己的故事。

8. 海洋運輸附加費用有哪些

海洋運輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運輸路線進(jìn)行國際貿(mào)易和物流活動的運輸方式,，其主要優(yōu)點包括：

1. 運輸能力大。海洋船舶的載貨量大,，噸位大,，船舶數(shù)量又多，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運輸需求，進(jìn)一步擴(kuò)大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運輸成本低,。相對于陸路或空中運輸，海洋運輸?shù)某杀鞠鄬^低,，由于運輸損耗和貨物保險費用較低,，因此能夠提高空間和時間的利用效率。

3. 能夠進(jìn)行國際布局,。海洋運輸可以幫助國際企業(yè)采購材料,、出售產(chǎn)品并參與多個國際市場，組織生產(chǎn)和運輸流程,，全面推廣貿(mào)易,、投資和國際化的目標(biāo)。

4. 運輸安全性高,。海洋運輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運輸安全性，并且海運貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對環(huán)境污染少,。相對于其它運輸方式，海洋運輸對環(huán)境污染影響相對較小,，并且對海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來越多,。

總的來說，海洋運輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運輸方式,，其運輸能力,、運輸成本、國際布局,、運輸安全性和對環(huán)境污染少等優(yōu)點都是其他運輸方式無法替代的,。

9. 海洋運輸?shù)倪\費噸指的是

船貨是指以船舶為運輸工具而貨物被運輸?shù)侥康牡氐倪^程。具體而言,，船貨可以包括海上和內(nèi)陸水路的貨物運輸,。海上船貨較為常見，通常指跨越海洋或大陸之間的貨物運輸,，而內(nèi)陸水路船貨則指在內(nèi)陸地區(qū)的河流,、湖泊等水體上進(jìn)行的貨物運輸。

10. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含金量大

海洋貨運保險的保費計算：

是以貨物的保險金額為基礎(chǔ),，按一定保險費率計算出來的,。

公式：

保險費＝保險金額×保險費率。

如,，按CIF（成本加運費,、保險費到岸價）加成投保，公式為：

保險費＝CIF（1＋保險加成率）×保險費率,。

在已知CFR價格的條件下保險費可以按以下方法計算：CFR（成本加運費）CFR ×(1+保險加成率）

保險費＝CIF價格-CFR價格=－－－－－－－－－－－－－－×保險費率1－（1＋加成率）×保險費率

海運保險 ：

海運保險是指專門為海上運輸設(shè)立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產(chǎn)損失的保險,。海運保險一般由承運人負(fù)責(zé)購買，也可以由委托方根據(jù)需要單獨購買,。保險類別有平安險,、水漬險及一切險。

責(zé)任范圍：

本保險分為平安險,、水漬險及一切險三種,。

平安險：

本保險負(fù)責(zé)賠償:

1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時,，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的,，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批,。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免,，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值,。

2） 由于運輸工具遭受擱淺,、觸礁、沉沒,、互撞,、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失,。

3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺,、觸礁、沉沒,、焚毀意外事故的情況下,，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電,、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

水漬險：

除包括上列平安險的各項責(zé)任外，本保險還負(fù)責(zé)被保險物由于惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震,、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

一切險：

除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外，本保險還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失,。

11. 海洋運輸中的運費噸以( )為計費標(biāo)準(zhǔn)

W/M是運費噸,，按毛重（W）、體積（M）從高選擇計算,，將毛重和體積換算為標(biāo)準(zhǔn)的計算單位（毛重為公噸，體積為立方米）后按照數(shù)值較高的來收取,。

其實這跟空運費有點類似