1. 影響海洋航行的因素

因?yàn)楹Ｑ蟮臍夂颦h(huán)境不穩(wěn)定,，航線設(shè)計(jì)盡量避開海洋可以減少風(fēng)險(xiǎn)。此外還有加油成本等因素,。

雖然目前氣象預(yù)報(bào)已經(jīng)非常發(fā)達(dá),，但是海洋環(huán)境仍然不可能完全的被人類所探知。局部海洋很有可能發(fā)生環(huán)境變化,，在短時(shí)間之內(nèi)形成惡劣的天氣,，這將影響到航行的穩(wěn)定性。

同時(shí)跨洋的國際航班,，需要考慮中途加油,，或者沿岸的補(bǔ)給。因此也會(huì)盡量的選擇陸地更多的通道,。

2. 影響海洋運(yùn)輸?shù)囊?/h2>

國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的,，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物,、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過申請(qǐng)報(bào)關(guān)的條件不一樣，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻,、生鮮,、藥品,、化工品液體、牛,、羊,、等，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制,，航道四通八達(dá)，通過能力比火車和汽車大,。若政治,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng)，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所停靠的碼頭,，無法實(shí)現(xiàn)送貨上門,，因此海運(yùn)的靈活性相對(duì)來說較低，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時(shí)間長，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí)，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。有時(shí)世界政治局勢變動(dòng)也會(huì)給國際海運(yùn)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

3. 影響海上航行的因素

中國建設(shè)海洋強(qiáng)國的有利因素

一,、具有比較優(yōu)越的地理?xiàng)l件

中國是一個(gè)陸海兼?zhèn)涞膰?，背靠歐亞大陸,面向太平洋,大陸岸線長1.8萬公里，島嶼岸線長1.4萬多公里,，面積在500平方米以上的島嶼有6500多個(gè),。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，中國可管轄的海域面積近300萬平方公里,，其中享有完全主權(quán)的內(nèi)水和領(lǐng)海面積為38萬平方公里,，享有部分主權(quán)權(quán)益的海域面積260萬平方公里,，包括毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),、大陸架等,。

中國還有數(shù)百個(gè)優(yōu)良海港，特別是遼闊的大陸架蘊(yùn)藏著難以估量的天然資源,。這些都是中國建設(shè)海洋強(qiáng)國的寶貴財(cái)富,。

二、曾創(chuàng)造燦爛的海洋文化

考察中國歷史,，中華民族并非一直封閉,，也曾有過對(duì)海洋的憧憬，并創(chuàng)造出輝煌的海洋業(yè)績,。

除了人們熟知的陸上絲綢之路,，古代中國還有一條更早的“海上絲綢之路”。這條海路形成于秦漢,，歷經(jīng)三國和隋朝,，繁榮于唐宋時(shí)期。它起于泉州,，經(jīng)東南亞至印度洋,，再由阿拉伯海分別至地中海、北非,、南非地區(qū),。

特別在明代，中國的航?；顒?dòng)達(dá)到極盛,，鄭和率船隊(duì)下西洋，比哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸還要早80多年,，最遠(yuǎn)曾到達(dá)非洲東部,、波斯灣和紅海地區(qū)。當(dāng)時(shí)中國的造船技術(shù)和航海技術(shù)都堪稱世界一流,。

事實(shí)證明,，中國人曾創(chuàng)造過燦爛的海洋文化，只是沒有保持下來并發(fā)揚(yáng)光大,。以后隨著“海禁政策”的實(shí)施，中國一步步走向了閉關(guān)自守,。而在中國放棄海洋之時(shí),，西方正式開啟了“大航海”時(shí)代,。

三,、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大成就

要建設(shè)海洋強(qiáng)國,，沒有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐是不行的，這是一個(gè)國家綜合國力的核心要素,，也是其他要素的基礎(chǔ),。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,，尤其是90年代以后進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,。進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度仍然得以持續(xù),。2003年至2011年,，即便是在國際金融危機(jī)的沖擊下，中國經(jīng)濟(jì)仍達(dá)到了10.7%的平均增速,。2011年,，中國經(jīng)濟(jì)總量超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,，同年,，財(cái)政收入突破10萬億元，城鎮(zhèn)化率首次突破50%,，這些數(shù)字表明了中國經(jīng)濟(jì)取得的巨大成就,，也意味著中國已經(jīng)基本具備了走向海洋的物質(zhì)條件。

四,、相對(duì)有利的國際和平環(huán)境

在建國后的很長時(shí)期中,，由于復(fù)雜的國際局勢及未決的邊界爭端等多種因素，中國曾交替或同時(shí)面臨著來自美蘇兩個(gè)超級(jí)大國,，即海洋和陸地兩個(gè)方向的安全威脅,，70年代中美關(guān)系改善，中國面臨的海洋威脅開始緩解,。

十一屆三中全會(huì)之后,，隨著中國對(duì)外政策的調(diào)整，中國的國際環(huán)境得到明顯改善,，此時(shí)也是中國真正走向國際社會(huì)的開始,。冷戰(zhàn)結(jié)束以后，來自中國北方的陸地威脅終于得以解除,，其后中國相繼與多國建交和復(fù)交,，中國與周邊國家的關(guān)系進(jìn)入歷史上最好階段。

從目前看,，雖然中國周邊環(huán)境發(fā)生了一些新變化,，中國面臨的來自海洋的安全壓力在上升，但總體上中國所處的國際和平環(huán)境并未發(fā)生實(shí)質(zhì)變化，周邊局勢仍處于可控范圍,，這為中國建設(shè)海洋強(qiáng)國提供了有利的機(jī)遇,。

4. 影響海洋航行的因素有

原因很多，主要有：

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè)，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢

5. 影響航海作業(yè)的內(nèi)部因素是什么

哥倫布通過閱讀馬可·波羅的《東方見聞錄》,對(duì)富庶的東方產(chǎn)生了濃厚的興趣.他相信當(dāng)時(shí)已日益流行的地圓學(xué)說,認(rèn)為地球是圓的,只要從歐洲海岸一直向西航行,就可以到達(dá)印度,得到大量的黃金、香料.麥哲倫在西班牙國王的資助下,進(jìn)行環(huán)球航行,但他本人卻沒能活著回到西班牙.1492年8月3日拂曉,3艘帆船從西班牙南端的巴羅士港起航,向西駛?cè)?率領(lǐng)這支船隊(duì)的哥倫布站在旗艦“圣瑪利亞”號(hào)的船頭,遠(yuǎn)眺無邊無際的大海,陷入了沉思.此刻,他的心情是非常復(fù)雜的,既充滿希望,又感到前途渺茫,還有幾分恐懼.因?yàn)樵诨浇虃髡f中,大海的四周是無底的深淵,當(dāng)船到達(dá)那里時(shí)會(huì)被四周的魔鬼吞沒.洶涌的大海使人無法捉摸,此行的結(jié)局也許是到達(dá)遍地黃金的地方,也許是葬身海底.當(dāng)時(shí),他并沒有意識(shí)到這是人類地理大發(fā)現(xiàn)道路上的第一步.

6. 影響海洋生物的因素有哪些

您是不是想問海洋和陸地誰的生物種類多,？肯定是海洋,。

動(dòng)物的起源就是海洋，海洋生物種類繁多有很多原因：例如海洋的水環(huán)境適宜生物繁殖,；海洋環(huán)境的多樣化,；海洋能過濾紫外線保護(hù)生物（臭氧層是后來植物登錄陸地光和作用的產(chǎn)物）；海洋環(huán)境的相對(duì)穩(wěn)定,；溫度不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生劇烈的變化（陸地好幾次生物大滅絕都是因?yàn)闇囟鹊膭×易兓?；面積大也是一個(gè)原因啊。

目前所發(fā)現(xiàn)的34個(gè)動(dòng)物門中,，海洋其實(shí)就占了33個(gè)門,，而且其中有15個(gè)門的動(dòng)物只能生活在海洋的環(huán)境。相反,，34個(gè)動(dòng)物門中只有13個(gè)門可以棲居陸地,，這個(gè)懸殊的比例顯示海洋是保存地球上絕大部份生物多樣性的地方。

7. 影響海上航運(yùn)安全的因素

會(huì)對(duì)輪船有影響,。因?yàn)楹Ｉ侠纂姶箫L(fēng)藍(lán)色預(yù)警表示海區(qū)將出現(xiàn)8級(jí)以上大風(fēng),，船只需要減速慢行或停靠避風(fēng)港,，以避免被大風(fēng)吹偏航,、翻船等危險(xiǎn)情況發(fā)生,，同時(shí)輪船還需注意避免雷擊,。這些因素都會(huì)對(duì)輪船的安全和航行速度產(chǎn)生影響,。此外，預(yù)警發(fā)布時(shí)船只要及時(shí)作出應(yīng)對(duì)措施也需要時(shí)間和人力成本,，因此預(yù)警也會(huì)對(duì)輪船運(yùn)輸產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)影響和阻礙,。因此，在海上雷電大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警發(fā)布時(shí),，輪船需要采取相應(yīng)措施以確保安全,，同時(shí)也需要合理安排航行時(shí)間和成本。

8. 影響海洋航行的因素有哪些

沒有絕對(duì)的大小標(biāo)準(zhǔn),，但是大型海洋船舶相對(duì)更能應(yīng)對(duì)海洋風(fēng)浪,。因?yàn)榇笮秃Ｑ蟠巴ǔ２捎酶訄?jiān)固的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)浪能力,，同時(shí)也配備了更多的安全設(shè)備和人員,，能夠更好地保障船員和貨物的安全。但是即使是大型海洋船舶也不能完全無懼海洋風(fēng)浪,，因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境的變化是不可預(yù)測的,，船舶在航行中也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和應(yīng)對(duì)。因此,，無論船舶大小,，都需要嚴(yán)格遵守海洋安全規(guī)定，加強(qiáng)船舶維護(hù)和管理,，提高船員的技能和應(yīng)急能力,，才能更好地保障海上安全。

9. 影響航行的因素地理

航海學(xué)中經(jīng)度差是指經(jīng)度的誤差,，即真實(shí)經(jīng)度與測量經(jīng)度之間的差值,。經(jīng)度差的計(jì)算方法主要有以下兩種：

天文航海法：通過觀測恒星的高度角和方位角，計(jì)算出真實(shí)經(jīng)度和測量經(jīng)度之間的差值,，即經(jīng)度差,。

磁航海法：通過磁偏角和地球磁場的變化，計(jì)算出真實(shí)經(jīng)度和測量經(jīng)度之間的差值,，即經(jīng)度差,。

其中，天文航海法是一種傳統(tǒng)的方法,，需要使用天文儀器進(jìn)行觀測,，對(duì)于航海員的技術(shù)要求比較高。而磁航海法則是一種相對(duì)簡單的方法,，可以通過磁羅盤來測量船舶的方向和角度,，然后根據(jù)地球磁場的變化來計(jì)算經(jīng)度差,。

具體來說，航海員可以在船上安裝一個(gè)磁羅盤,，通過觀測羅盤的指針和船舶的方向,，計(jì)算出船舶的航向和航速。然后,，根據(jù)地球磁場的變化和磁偏角的測量結(jié)果,，計(jì)算出真實(shí)經(jīng)度和測量經(jīng)度之間的差值，即經(jīng)度差,。

需要注意的是,，經(jīng)度差的計(jì)算方法比較復(fù)雜，需要考慮多種因素,，包括天文,、地理、物理等方面的知識(shí),。因此,，在航海中，航海員需要具備較高的技術(shù)水平和專業(yè)知識(shí),，才能準(zhǔn)確地計(jì)算出經(jīng)度差,，保證船舶的航行安全。

10. 影響航行的氣象因素有哪些

海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響,，這些因素主要包括以下幾類：

1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為應(yīng)包括購買船舶的實(shí)際成本,、船舶的營運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等,。

2.航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響,。班輪運(yùn)輸市場曾是寡頭壟斷的市場,，市場運(yùn)價(jià)長期由班輪公會(huì)所壟斷。現(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱,，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展,，這種市場已走向消亡。

3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離,、氣象條件,、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率,、港口使費(fèi),、港口裝卸設(shè)備,、泊位條件,、裝卸效率、管理水平,、擁擠程度以及安全性等,。