1. 海洋運(yùn)輸裝備

　油輪按載重噸位可分為：

　?。?）小型油船（0.6萬(wàn)噸載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主,；

　　（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬(wàn)噸）,，以運(yùn)載成品油為主；

　?。?）大型油船（3.5~16載重噸萬(wàn)噸）,，以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油；

　?。?）巨型,、超級(jí)油船（16萬(wàn)噸載重噸以上VLCC、40萬(wàn)噸載重噸以上ULCC）,，專(zhuān)用運(yùn)載原油,。

　　油輪按載重船型可分為：

　　（1）超級(jí)油輪(16萬(wàn)噸載重噸以上),，超過(guò)16萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超大型油輪,，超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超級(jí)巨型油輪，一般超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪都被稱(chēng)為超級(jí)油輪,；

　?。?）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬(wàn)—16萬(wàn)載重噸),；

　?。?）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸),，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱(chēng)為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”,；

　　（4）巴拿馬型油輪(6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸),；

　?。?）靈便型油輪(1萬(wàn)—5萬(wàn)載重噸)；

　?。?）通用型油輪(1萬(wàn)噸以下),。

2. 海洋運(yùn)輸適用范圍

1.航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群  

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)集團(tuán)）核心產(chǎn)業(yè)集群，包括集裝箱運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸、油氣運(yùn)輸（油運(yùn),、液化天然氣運(yùn)輸）,、客輪運(yùn)輸以及碼頭運(yùn)營(yíng)等業(yè)

2.物流產(chǎn)業(yè)集群  

物流產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)集群，包括工程物流,、雜貨特種船運(yùn)輸,、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),、多式聯(lián)運(yùn),、船舶代理,、理貨等業(yè)務(wù)。

3.航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群  

航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)集群,，包括船舶租賃,、集裝箱租賃、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租賃為主的航運(yùn)租賃業(yè)務(wù),，及其他非航租賃業(yè)務(wù),，供應(yīng)鏈金融、航運(yùn)保險(xiǎn),、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資,、以及金融資產(chǎn)等股權(quán)投資業(yè)務(wù)。

3. 海洋運(yùn)輸裝備為何虧錢(qián)

公司歷程

1980年6月,，公司正式成立,，由河北省與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司共同組建，公司名稱(chēng)為“中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司河北省公司”,。 1994年5月,公司更名為“河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司”,。 1996年，公司經(jīng)營(yíng)發(fā)生巨額虧損,，虧損2700萬(wàn)元,。1997年9月，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司從河北遠(yuǎn)洋公司撤回全部出資,。1997年,，公司虧損2100萬(wàn)元，管理的船隊(duì)只有5艘老舊船舶,、6.4萬(wàn)載重噸,，瀕臨破產(chǎn)邊緣。 1998年1月8日,，河北省交通廳黨組,，任命高彥明同志為公司黨委書(shū)記，聘任為公司總經(jīng)理,，1月9日高彥明總經(jīng)理正式上任,，現(xiàn)任河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長(zhǎng)。

4. 海洋貨物運(yùn)輸

無(wú)水海鮮運(yùn)輸又稱(chēng)干法海鮮運(yùn)輸,，其原理是將冷藏至休眠的海魚(yú)海蝦等進(jìn)行脫水處理,，在運(yùn)輸中只保證其最基本的生命活性。送達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)后,，只需要向凍干的海鮮產(chǎn)品里注入海水,，它們就會(huì)恢復(fù)生命活動(dòng)。干法運(yùn)輸海鮮可以保證海鮮的鮮活超過(guò)一天一夜,，配合我國(guó)高度發(fā)達(dá)的交通物流體系,，幾乎可以適用于絕大多數(shù)的長(zhǎng)途運(yùn)輸,，并且脫水后貨物重量大大降低，運(yùn)輸便捷可靠,。

2,、對(duì)于不能采取干法運(yùn)輸?shù)暮ｕr，還可以適用濕法運(yùn)輸,。濕法運(yùn)輸?shù)暮诵年P(guān)鍵就是保證海鮮在整個(gè)物流運(yùn)輸中都保持活動(dòng)狀態(tài),，這樣可以最大程度上維持海鮮產(chǎn)品的風(fēng)味。濕法運(yùn)輸常利用模擬海洋環(huán)境的養(yǎng)殖容器,，使海魚(yú)海蝦在模擬環(huán)境溫度,、濕度、壓力條件下不出現(xiàn)死亡或染病,。但這種方法耗資巨大,，且不可避免容易出現(xiàn)海鮮不適應(yīng)環(huán)境而死亡的情況，所以只適用于部分高價(jià)海產(chǎn)品的運(yùn)輸,。

5. 海洋運(yùn)輸工具

FOB 在國(guó)際貿(mào)易中只適用于水上運(yùn)輸,，這是FOB的定義，即FOB是裝運(yùn)港船上交貨——這里的關(guān)鍵是“船上交貨”,，由此決定了FOB 只適用于海運(yùn),。

至于有人用FOB的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，卻用于飛機(jī),、火車(chē),、貨車(chē)...，其實(shí)是錯(cuò)誤的用法,，使用這些運(yùn)輸工具的正確的價(jià)格術(shù)語(yǔ)應(yīng)該是：FCA(貨交承運(yùn)人),，因?yàn)镕CA適用于任何運(yùn)輸方式，包括空運(yùn),、火車(chē),、汽車(chē)、內(nèi)河運(yùn)輸,、海運(yùn),，以及聯(lián)合運(yùn)輸。

之所以有人在海運(yùn)之外用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ),，其實(shí)是沒(méi)有正確理解這些價(jià)格術(shù)語(yǔ)的含義和區(qū)別,，所以錯(cuò)用了地方，甚至影響了其他人,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)拇?/h2>

根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》，海商法所稱(chēng)的船舶是指是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置,，但是用于軍事的,、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外,。

船舶是由船體(也稱(chēng)船殼)、船上機(jī)器設(shè)備,、甲板,、桅檣和船艙等兩個(gè)以上個(gè)體所組成的統(tǒng)一物，各部分單獨(dú)存在時(shí)都不能使船舶發(fā)揮其效能,，即每一個(gè)體都不能脫離船舶這個(gè)整體而在法律上獨(dú)立存在,。強(qiáng)調(diào)船舶合成物的屬性主要是從船舶作為海上運(yùn)輸工具的角度出發(fā)的，但船舶在法律上的這種不可分性并非是絕對(duì)的,，也有例外,，如為船舶保險(xiǎn)時(shí)，因船舶的各部分有相對(duì)獨(dú)立的使用價(jià)值而可僅就船體投保,、就船體或?qū)倬叻謩e投保,。

7. 海洋運(yùn)輸是什么意思

海洋運(yùn)輸

中東地區(qū)的三條石油運(yùn)輸路線(xiàn)是：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐或北美；波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-好望角-大西洋-西歐或北美,；波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-馬六甲海峽-南海-臺(tái)灣海峽-東海-日本或中國(guó)．

8. 海洋運(yùn)輸裝備有哪些

路上絲綢之路沿線(xiàn)地附近的自然帶是溫帶荒漠帶,，與海上絲綢之路相比，陸上絲綢之路在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)是：

1）路程短（更快捷）,；

2）適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸,；

3）受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小。

9. 海洋運(yùn)輸裝備產(chǎn)品所處行業(yè)目前的市場(chǎng)滲透率

回答如下：上封層和下封層都是地質(zhì)學(xué)中的概念,，用于描述地層的特征和構(gòu)成,。它們的區(qū)別在于它們所處的位置和地質(zhì)構(gòu)造上的不同。

上封層是指地層中最上面的一層,，通常是地表以下幾十米到幾百米的深度,，其主要特征是含有大量的生物和有機(jī)物。這些生物和有機(jī)物在地質(zhì)歷史上形成了煤,、石油,、天然氣等礦物資源，因此上封層也被稱(chēng)為含油氣層或煤層,。

下封層是指地層中最下面的一層,，通常是地表以下幾千米到幾萬(wàn)米的深度，其主要特征是高溫高壓下形成的巖石和礦物,。這些巖石和礦物在地質(zhì)歷史上形成了金屬,、礦物等資源，因此下封層也被稱(chēng)為含金屬礦層或礦物層,。

總的來(lái)說(shuō),，上封層和下封層的區(qū)別在于它們所形成的礦物資源的種類(lèi)和形成方式不同。

10. 海洋運(yùn)輸種類(lèi)

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船,。此外,，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等,；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等,；按有無(wú)動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船,，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等,；按船體材料分為鋼船、木船,、水泥船和玻璃鋼船等,。

1.客船

可分為以下五類(lèi):

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿海客船,。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件。在航空運(yùn)輸興起以前,，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送,，因此這類(lèi)船又稱(chēng)為郵船。20世紀(jì)70年代以后,，這類(lèi)船已停止建造,。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上以運(yùn)輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用,。

②旅游船,，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂(lè)和智力開(kāi)發(fā)等綜合性服務(wù)。③汽車(chē)客船,，是60年代興起的船種,。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車(chē)。

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行。

2.貨船

按載運(yùn)的貨物種類(lèi)和裝卸方式可分為以下幾類(lèi)：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類(lèi)。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專(zhuān)用于載運(yùn)各種散裝貨物，又可分為運(yùn)煤船,、礦砂船,、散糧船、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船，主要有油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船航速高,，航行于固定航線(xiàn)，利用港口專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。

④滾裝船,，又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車(chē)能直接開(kāi)上開(kāi)下,。滾裝船裝卸快，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船,，又稱(chēng)子母船，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸,。

⑥冷藏船,，專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì),，多用于江河