1. 海洋集裝箱運輸
海洋運輸具有以下特點：
1,、天然航道
海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。
2,、載運量大Bgyedu.CoM
隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。
3、運費低廉
海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))
2. 集裝箱運輸和海洋運輸?shù)膮^(qū)別
集裝箱運輸，特別是在海洋運輸中具有許多優(yōu)點：
一是運輸量大,。事先把要運輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間,，加快了貨物運送的速度,，降低了運輸費用；箱子規(guī)格統(tǒng)一,，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運輸量。
二是減少物品的破損,。集裝箱裝卸,，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量,，大大減少損壞與賠償,。如平時運送玻璃板，損壞率達15％,，采用集裝箱運輸,，僅損壞0.2～1％。
三是節(jié)約包裝材料,。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用,，降低貨運費用,，對顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運輸速度,，降低運費，便于海陸聯(lián)運,。
缺點
1,、包裝的費用會貴一點。
2,、一般來說,，船公司只要求一個公司包一個箱，那如果你的貨物裝不了一個箱的,，那相對來說費用也貴了,。
3、有重量的限制,，如果超重的,，就要加收費用啦。
3. 海洋集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
海洋運輸?shù)默F(xiàn)狀是相對發(fā)達,，但仍面臨著很多挑戰(zhàn) 原因有幾點：首先,，海洋運輸是全球經(jīng)濟的重要組成部分，但是受到全球經(jīng)濟下滑,、貿(mào)易保護主義等影響,，市場需求不夠穩(wěn)定；其次,，由于目前海洋運輸仍然依靠傳統(tǒng)的貨輪和集裝箱船等大型船只,，燃料消耗量大，環(huán)境問題仍待解決,；此外,，海盜威脅、氣候變化等問題也給海洋運輸行業(yè)帶來了一定的困擾 未來發(fā)展的趨勢是綠色,、智能,、高效，其中包括但不限于：使用新能源（比如液化天然氣,、太陽能等）減少燃料消耗和污染,；借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)優(yōu)化運營和管理；加強海上安全保障措施同時,，與數(shù)字經(jīng)濟、物流業(yè)等結(jié)合,，發(fā)展多式聯(lián)運,，為海洋運輸帶來更多的發(fā)展機遇
4. 集裝箱海洋運輸已經(jīng)成為在國際主要班輪航行
集裝箱上常見的標志沒有COCL，您說的應(yīng)該是OOCL,。OOCL,，是Orient Oversea Container Line的簡稱,，中文的意思是東方海外貨柜航運有限公司，總部在中國香港,，東方海外貨柜航運有限公司是董建華父親創(chuàng)辦的企業(yè),。
1947年，董浩云建立了東方海外航運公司（Orient Overseas Line）,。1969年,，東方海外涉足集裝箱運輸后，改名為東方海外貨柜航運公司,。
東方海外是世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸,，物流及碼頭公司之一，在世界各地70個國家的320多個辦事處,，提供78條航線班輪服務(wù),，包括在國際交易市場有一個超過300艘的船隊，其中包括大聯(lián)盟成員行的船只,，駁船和東方海外擁有和經(jīng)營的船舶,。
5. 海洋集裝箱運輸?shù)膬?yōu)缺點
集裝箱是由美國人發(fā)明并使用的，最早用于鐵路,。1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國紐約鐵路運輸總公司,。英國人也不甘落后，他們于8年后,，即1929年開始了英國-歐洲大陸直達集裝箱聯(lián)運,。但這些都只是局部的、小規(guī)模的使用,。
海洋運輸采用集裝箱方式的構(gòu)想是由美國人馬爾康·馬克林（Malcom Mclean）首先提的,。他認為，只有實現(xiàn)集裝箱的陸-海聯(lián)運,，才能發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢,。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Streamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了60個大型集裝箱,，從紐約駛往休斯敦,，首開了海上集裝箱運輸?shù)南群印Ｊ状芜\輸便取得了令人興奮的成功,。每噸貨物的裝卸成本從5.53美元降低到了0.15美元,。首航成功以后，在1957年10月,，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運營,，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o元。1960年,，該公司更名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-Land Service Inc.）,，至1965年,，公司宣布用大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。從此,，海上集裝箱運輸成為了國際貿(mào)易中通用的運輸方式,，許多大的航運公司紛紛仿效。
6. 集裝箱海上運輸
您好,，1. 確保集裝箱正確標記和分類
在集裝箱的運輸過程中,，正確的標記和分類是非常重要的。確保集裝箱標記清晰,、準確,，及時分類，以減少錯誤的裝載和卸載,。
2. 確認集裝箱重量
在裝載和卸載集裝箱時,，必須要確保準確確認集裝箱的重量，以避免超載或過輕的情況,。這對于確保船只的安全和減少貨物的損失是非常重要的,。
3. 確保集裝箱穩(wěn)定
在集裝箱船上，集裝箱的穩(wěn)定性是非常重要的,。必須確保在裝載和卸載貨物時,，集裝箱擺放的位置和數(shù)量是正確的，以確保船只的平衡和穩(wěn)定,。
4. 確認集裝箱密封性
集裝箱的密封性對于貨物的安全和保護非常重要,。必須確保集裝箱的密封性能夠防止水和空氣進入集裝箱內(nèi)部，以避免貨物受到損失或污染,。
5. 確保集裝箱船的安全性
集裝箱船的安全性是非常重要的,。必須確保船只的設(shè)備、設(shè)施和船員都符合國際安全標準,，以確保貨物和船只的安全,。同時，也需要根據(jù)天氣和海況等因素,，調(diào)整船只航行的速度和方向,，以確保船只的安全和穩(wěn)定。
7. 海洋集裝箱運輸方案
1,、接到海洋提單,，確認到港時間，去相關(guān)的船代去換“港區(qū)提貨單”,；
2,、去海關(guān)報關(guān)，海關(guān)會在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章,；
3,、去三檢局報檢，三檢局會在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章,；
8. 海洋集裝箱運輸北美-歐洲,、地中海航線
目前世界上最大的集裝箱船是CMA CGM Marco Polo號，其總長為396米,，寬度為54米,，最大吃水深度為16米，載重量達到16,020標準箱（TEU）,。該船的船體厚度因不同部位而異,，一般來說，船體的厚度在10-25毫米之間,。
具體來說,，CMA CGM Marco Polo號的船體厚度如下：
1. 船底：船底的厚度為25毫米，這是為了保證船體在海上行駛時能夠承受海浪和沖擊力,。
2. 船側(cè)：船側(cè)的厚度為16毫米,，這是為了保證船體在遇到側(cè)向沖擊時能夠承受住。
3. 船頂：船頂?shù)暮穸葹?0毫米左右,，這是為了保證船體在遇到風(fēng)浪時能夠承受住,。
需要注意的是，不同型號,、不同尺寸的集裝箱船其船體厚度也會有所不同,。此外，集裝箱船的設(shè)計和建造需要遵循國際海事組織（IMO）和各國相關(guān)標準和規(guī)定,，以確保其安全性和可靠性,。
9. 海洋集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中樞紐港間的運輸稱
海運eir是集裝箱設(shè)備交接單，全稱是Equipment Interchange Receipt ,。在出口集港和進口提箱時必備的單據(jù),，有對集裝箱狀態(tài)的資料，如集裝箱所在船舶和集裝箱有無破損的詳細資料,?！ 『＿\，廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動,。但發(fā)展到目前,，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸,，如散雜貨運輸,、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸。但是隨時航運互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，特別是近期愛船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展,，后期的海運的定義可能會貫穿海陸,，有望發(fā)展為門到門的海洋和陸地運輸一體化的運輸產(chǎn)業(yè)。
10. 海洋集裝箱運輸視頻教程
給集裝箱封條是對貨物運輸人的保證,，下面我們一起來了解一下集裝箱封條種類和操作步驟,。
1、封條分類
(1)按施加封條的人可分為：廠封,、船封,、關(guān)鎖、碼頭臨時封,。
(2)按封條的材料及功能可分為：高保封,、子彈封、數(shù)碼防盜封,、鐵皮封,、塑料封、鋼絲塑封,、普通封等,。
2、碼頭臨時封條時間
(1)柜卸船后于碼頭內(nèi)拆柜,，收貨人提走第一批貨時,。
(2)卸船時不小心搞壞柜子后門上的封條;
3、操作步驟
(1)中山―鹽田―海外,。即中山駁船去鹽田再轉(zhuǎn)大船,，船上每只柜于中山報關(guān)再于鹽田轉(zhuǎn)關(guān)，則中山裝上駁船前有如下兩種做法：
(I)柜子上僅駁船公司封條而無海關(guān)封條,，于鹽田裝大船前也需加大船公司封條,。駁船于中山清關(guān)時M/F(Manifest 船單、艙單),，海關(guān)把M/F錄入電腦(M/F上有每只柜的Seal NO.,，即對柜上封號備案)，至鹽田時當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)從海關(guān)網(wǎng)上調(diào)出該柜號,，是否一致,。
(II)柜子后門加大船公司的封條，憑此封條號報關(guān),。而出口工廠做好柜時一般要加上臨時廠封,，避免從山口工廠至中山港的陸運期間柜內(nèi)貨物失竊。
(2)中山―香港―海外,，操作如下：柜子后門上加二個封條,，一個是中山―香港頭程feeder公司的;另一個是香港――海外的二程大船的，于B/L相關(guān)單證上的S/N(Seal NO.)欄可僅顯示一個封號。若遇到海關(guān)查柜則兩個Seal同時被剪,。查完后需重新施封,，于單證上顯示New Seal NO.。
(3)東莞拖車支蛇口再裝大船出口,，噸車或貨柜于東莞報關(guān)蛇口轉(zhuǎn)關(guān),，則：于東莞僅加海關(guān)封條。至蛇口裝大船前再船公司封條,，但若船公司負責(zé)東莞至蛇口的陸運，即DR-CY或DR-DR,，則于東莞加上船公司封條,。
