1. 海上侵權(quán)法律適用

船舶發(fā)生碰撞的國，適用侵權(quán)行為地法律,，船在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償,，適用受理案件的法院所在地法律,。

《國際海上避碰規(guī)則》(下稱簡稱“規(guī)則”)是防止船舶碰撞事故,、保障海上交通安全的重要海事法規(guī),，是一個預(yù)防和避免海上船舶碰撞的國際性公約,，給判明海上的碰撞事故責(zé)任提供了法律依據(jù),，是保證安全航行最基本的一個規(guī)則,，船長、駕駛員和所有船員在駕駛和管理船舶方面應(yīng)嚴(yán)格遵守,，烙盡職責(zé),。

2. 海事侵權(quán)行為管轄

1、海事侵權(quán)糾紛案件10種,。主要有：船舶碰撞損害賠償案件,，船舶觸碰海上、通海水域,、港口的建筑物和設(shè)施的損害賠償案件,，船舶排放、泄漏有害物質(zhì)或污水造成水域污染或他船及貨物損害的賠償案件,，海上運(yùn)輸或海上,、通海水域、港口作業(yè)過程中的人身傷亡事故引起的損害賠償案件,。

2,、海商全國案件14種。主要有：水上運(yùn)輸合同糾紛案件,，水上旅客和行李運(yùn)輸合同糾紛案件,，海員勞務(wù)合同糾紛案件，海上救助,、打撈合同糾紛案件,，海上保險合同糾紛案件等。

3,、其他海事海商案件11種,。主要有：海運(yùn)、海上作業(yè)中重大責(zé)任事故案件,，港口作業(yè)糾紛案件,，共同海損糾紛案件，海洋開發(fā)利用糾紛案件，船舶所有權(quán),、占有權(quán),、抵押權(quán)，或者海事優(yōu)先請求權(quán)糾紛案件,，涉及海洋,、內(nèi)河主管機(jī)關(guān)的行政案件，海運(yùn)欺詐案件等

3. 海上侵權(quán)行為

海上船舶碰撞

船舶在水上航行時發(fā)生的與其他船舶 ,、各種固定物體或浮動物體之間的碰撞,。它能導(dǎo)致人身傷亡和財產(chǎn)損失而產(chǎn)生損害賠償?shù)姆申P(guān)系。一般說,，侵權(quán)損害賠償在民法中有專門規(guī)定,，但因海上運(yùn)輸具有特殊性，各國一般都在海商法中對船舶碰撞另有特別的規(guī)定,。1993年7月1日施行的《中華人民共和國海商法》 對船舶碰撞有專章加以規(guī)定,。

簡介

海上船舶碰撞

船舶在水上航行時所發(fā)生的船同船之間或者船同各種固定物體或浮動物體之間的碰撞，這種碰撞能導(dǎo)致重大的人身傷亡與財產(chǎn)損失,，從而發(fā)生損害賠償?shù)姆申P(guān)系,。侵權(quán)行為的損害賠償在民法中是有專門規(guī)定的。由于海上運(yùn)輸具有其特殊性,，各國一般都在海商法中對于船舶碰撞另有特別的規(guī)定,。但海商法所適用的，僅是船舶與船舶之間在海上或者在與海相通的江河水域（包括港內(nèi)水道和人工湖）上的碰撞事故,。

船舶在公海上航行,，國際上公認(rèn)的原則是管轄權(quán)屬于船旗國。但對于碰撞案件,，各國對管轄權(quán)的規(guī)定很不一致,。因此，在不同國籍的船舶之間發(fā)生的碰撞,，如果碰撞又發(fā)生在公海上,，那末就會引起哪些國家的法院有權(quán)審理以及適用什么法律的問題。由于各個國家的法律不同,，同一案件如果在不同國家訴訟,，結(jié)果有時會差別懸殊。為了謀求在船舶航行規(guī)則,、碰撞責(zé)任以及管轄權(quán)等方面的法律規(guī)定的國際統(tǒng)一，自19世紀(jì)末以來,，國際間陸續(xù)訂立了下列一些有關(guān)船舶碰撞的公約：

避碰規(guī)則

它是船舶在海上航行的交通規(guī)則,，也是確定船舶在航行中有無過失的根據(jù)。在航海者之間,，歷來存在著一些公認(rèn)的航行習(xí)慣以避免船舶相遇時發(fā)生碰撞,。隨著海上運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,，1889年由美國政府發(fā)起在華盛頓舉行的第一次國際航海會議上通過了第一個《國際海上避碰規(guī)則》，自1897年起生效,。接著在1910年的布魯塞爾航海會議上,，又對這一規(guī)則作了一些修改。1910年修改后的《避碰規(guī)則》一直有效至1953年12月,，后為1948年倫敦國際海上人命安全會議上通過的《避碰規(guī)則》所代替,。

50年代以后，裝備雷達(dá)的船舶增多,。為了適應(yīng)這一發(fā)展,，1960年政府間海事協(xié)商組織在倫敦召開的國際海上人命安全會議上修改了1948年的規(guī)則并增加了一個《關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)觀測資料協(xié)助海上避碰的建議》的附件，于1965年生效,。1972年10月政府間海事協(xié)商組織倫敦會議對1960年規(guī)則進(jìn)行修訂,，通過了1972年《避碰規(guī)則》，于1977年7月15日生效,。

《國際海上避碰規(guī)則》（1972）共分5章,，38條，及3個附錄：第1章“總則”,，說明規(guī)則的適用范圍及名詞定義,；第2章“駕駛和航行規(guī)則”，主要內(nèi)容是規(guī)定船舶在任何能見度情況下,，在互見中以及在能見度不良時的行動規(guī)則,；第3章“號燈和號型”，規(guī)定船舶在各種狀態(tài)下應(yīng)顯示的號燈和號型,；第4章“聲響和燈光信號”,，規(guī)定船舶在不同情況下應(yīng)用不同的聲號與信號。第5章“豁免”,，對規(guī)則生效前建造的船舶可以免除一些該規(guī)則對號燈等規(guī)定的要求,。

4. 海上法律法規(guī)的了解

答：為了加強(qiáng)海洋石油安全生產(chǎn)工作，防止和減少海洋石油生產(chǎn)安全事故和職業(yè)危害,，保障從業(yè)人員生命和財產(chǎn)安全,，特定此法：作業(yè)者和承包者應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律，行政法規(guī),，部門規(guī)章,，國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備海上安全生產(chǎn)條件,。

作業(yè)者應(yīng)當(dāng)對海上生產(chǎn)安全監(jiān)督和管理,，出海作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受海洋石油作業(yè)安全救生培訓(xùn)。

5. 侵犯我國海洋權(quán)益的事件

海洋戰(zhàn)略

主要內(nèi)容包括：

①籌劃和指導(dǎo)國家海洋的政治事務(wù)。通過多種途徑和手段,，提高全民族的海洋意識,，向海洋進(jìn)軍，維護(hù)國家在世界海洋上的正當(dāng)利益,，在世界海洋戰(zhàn)略爭奪中處理各種爭議和糾紛,。

②籌劃和指導(dǎo)國家海洋的經(jīng)濟(jì)事務(wù)。開發(fā)利用海洋的資源與空間,，以利于民族的生存與發(fā)展,。

③籌劃和指導(dǎo)國家海洋的科技事務(wù)。發(fā)展海洋研究,、海洋開發(fā)利用技術(shù)和工程,，提高開發(fā)利用海洋的能力以及保衛(wèi)海洋權(quán)益的科技水平。④籌劃和指導(dǎo)國家海洋的軍事事務(wù),。無論平時,、戰(zhàn)時，都要有足夠的軍事力量,，遏制來自海洋方向的威脅,，捍衛(wèi)國家的海洋國土和海洋權(quán)益，有效地阻止他國侵犯本國海洋權(quán)益,。⑤籌劃和指導(dǎo)本國和友好國家的海洋事務(wù)方面的協(xié)作關(guān)系,，協(xié)調(diào)一致地開發(fā)利用海洋與保衛(wèi)海洋權(quán)益，共同籌劃與維護(hù)海上正常秩序,。

目的是統(tǒng)籌海洋的控制,、開發(fā)和利用，建立與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的海上力量,，維護(hù)海洋權(quán)益,，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

6. 海上侵權(quán)行為的幾種情形

在運(yùn)輸合同中,，不論是鐵路,、公路、水上,、航空運(yùn)輸,，還是聯(lián)合運(yùn)輸合同的糾紛，因此而提出的訴訟,，一般由運(yùn)輸始發(fā)地,、目的地或者被告住所地的人民法院管轄。

在諸多形式的運(yùn)輸中,，有兩個運(yùn)輸方式而成立的合同是例外,。其一,，如果是海上運(yùn)輸而產(chǎn)生的糾紛，應(yīng)當(dāng)由海事法院管轄,；其二，如果是鐵路運(yùn)輸合同的糾紛以及與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的侵權(quán)糾紛,，應(yīng)當(dāng)由鐵路運(yùn)輸法院管轄,。

7. 海上糾紛

相較于《肖申克的救贖》《阿甘正傳》《泰坦尼克號》等同樣優(yōu)秀的影片，《海上鋼琴師》的劇情整體太過平淡,，重點(diǎn)是立意模糊,。

正是這個原因，很多人看后陷入迷茫,，不知道電影要表達(dá)什么,、傳遞什么。

每個人的角度不同,，看到的東西也就不一樣,。

而它也包含著許多東西，如欲望,，身份與存在,，理想與現(xiàn)實等。

《海上鋼琴師》無疑是需要仔細(xì)觀賞,，反復(fù)揣摩才能窺得真諦,。