1. 海洋貿(mào)易是中國遺產(chǎn)嗎

泉州 宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心,。

2. 中國海洋貿(mào)易有什么特點

海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上，海洋運輸具有以下特點：

　　1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強,。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務,。

　　2,、載運量大

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

　　3,、運費低廉

　　海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運載量大,、使用時間長、運輸里程遠,，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

　　海洋運輸也有明顯的不足之處：如海洋運輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準確,，遇險的可能性也大。

3. 中國的海洋貿(mào)易屬于

1,、瓊州海峽位于中國海南島與雷州半島之間,，是溝通北部灣與南海的重要通道，因為海南島別稱瓊州島所以海峽得名瓊州海峽,，海峽成東南走向,，長約80公里，寬20～40公里,，最寬處為33.5公里,，最窄處18公里，海底地形是一個盆地地形,，四周高中間低,。

2、渤海海峽位于黃海和渤海,，山東半島和遼東半島之間,，是中國第二大海峽，也是黃海與渤海相連的要道,。

4. 海洋貿(mào)易是海洋經(jīng)濟的龍頭

泉州是古代公認的“東方第一大港”,，與埃及的亞歷山大港齊名。

公元1291年意大利著名旅行家馬可·波羅奉忽必烈之命,，護送科克清公主下嫁波斯,，就是從泉州揚帆出海的。他在游記中盛贊當時的泉州港,，認為是他平生所見的最繁榮的商港,，港元內(nèi)經(jīng)常有大船百條，小船無數(shù),。

形成原因：

1,、是特殊的地理環(huán)境提供得天獨厚的優(yōu)勢,。泉州坐落于晉江下游北岸，東臨大海,，與臺灣一水相隔,。

2、是通往內(nèi)地的水陸交通也較為便利,，當?shù)匚锂a(chǎn)資源豐富,，擁有享譽遐邇的名牌產(chǎn)品，而長江下游內(nèi)陸腹地也可源源不斷地供應充足的貨物,。

3,、是泉州造船業(yè)的發(fā)達和航海技術(shù)的高超，羅盤廣泛應用于航海,，中外商船可以比較安全地進出剌桐港,。

4、是朝廷重視對外通商貿(mào)易,，頒令保護外國商人,，并設(shè)立市舶司機構(gòu)。

擴展資料

歷史沿革：

1,、唐朝,，泉州與廣州和揚州等，并稱為中國對外貿(mào)易的大港口,。唐朝特在泉州設(shè)參軍事,，管理海外交通貿(mào)易事宜。唐朝來泉州貿(mào)易的外國商人主要是阿拉伯和波斯人,，還有東南亞以及印度、埃及,、日本,、朝鮮等國家和地區(qū)的人。

2,、宋元兩朝時期,，中國東南地區(qū)是亞洲海洋經(jīng)濟最具活力的區(qū)域之一，以泉州為中心的航海貿(mào)易為龍頭,，與亞洲海域“北洋”,、“東洋”、“西洋”實現(xiàn)了連接與互動,，形成了東方世界的海洋經(jīng)濟圈,。

3、中共十一屆三中全會以后,，泉州在原有基礎(chǔ)上重建港口,。

4,、1983年1月1日，泉州港正式恢復對外籍船舶開放,，被中華人民共和國國務院批準為全國24個對外開放港口之一,。

5. 海洋貿(mào)易是中國遺產(chǎn)嗎知乎

中海洋能源集團有限公司是經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局核準在青島設(shè)立的集團公司，簡稱“中海洋集團”,，中海洋集團自成立以來一直積極參與推進“一帶一路”重要項目,，緊跟黨的十九大報告提出：“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強國”戰(zhàn)略方針,，重點加強與涉海各國經(jīng)貿(mào)文化交流,，并與多國相關(guān)單位，就海島開發(fā),、港口碼頭開發(fā)與建設(shè),、銀行、保險,、能源礦業(yè),、電力建設(shè)、農(nóng)業(yè)漁業(yè),、健康醫(yī)療,、科技、航空,、安保等業(yè)務板塊達成了長期戰(zhàn)略合作,。

6. 海洋貿(mào)易是中國遺產(chǎn)嗎為什么

根據(jù)我所知道的規(guī)定，在中國境內(nèi)攜帶硨磲并沒有被明確禁止,。但是,，如果您要攜帶硨磲出入境或郵寄國外，則需要注意相關(guān)規(guī)定,，因為不同國家和地區(qū)對于動植物產(chǎn)品的進出口有著不同的規(guī)定和限制,，可能需要辦理相關(guān)手續(xù)或者符合特定標準。建議您在攜帶或郵寄硨磲前仔細查閱相關(guān)法規(guī)和規(guī)定,，以避免違法或產(chǎn)生其他不良后果,。

7. 海洋貿(mào)易占總貿(mào)易比例

目前世界上貨物運輸航運占比約為1/3左右。隨著全球化的發(fā)展,，貨物運輸越來越重要,，而航運作為一種快速、高效,、穩(wěn)定的貨物運輸方式之一,，在全球物流中占據(jù)著重要地位。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù),，2019年全球航空貨運量為61.3億噸公里,，而全球貨運總量為186.9億噸公里,，這意味著航空運輸占據(jù)了貨運總量的約三分之一左右。除了航運,，其他主要的貨物運輸方式還包括鐵路,、公路和海運。其中,，海運占據(jù)了主要比例,，約占據(jù)了貨運總量的約80%左右。而隨著環(huán)保意識的提高,，鐵路,、公路、水運和管道運輸?shù)染G色能源交通模式也受到越來越多的關(guān)注和發(fā)展,。

8. 海洋貿(mào)易是什么意思

海洋貿(mào)易的優(yōu)點：航道天然：海運不用受到道路,、軌道的限制，具有較強的通行能力,，且可以根據(jù)情況隨時調(diào)和改變航線以達成運輸任務,。運輸量大：海運的承載體船舶裝載量可以達到數(shù)十萬噸，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號達到56.4763萬噸,。運費低廉：海運采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口，船舶使用較低,；船舶的運輸量大,、使用時間長、運輸里程遠,，計算運費相對來說較為低

9. 簡述海洋貿(mào)易的發(fā)展歷程

說到明清的海外貿(mào)易,，首先想到的肯定是“閉關(guān)鎖國”，這是很多人的固有印象,。而同時期的西方各國,，政府對海洋貿(mào)易都是十分鼓勵和支持的，因此西方才有了像哥倫布,、麥哲倫等一批海外冒險家。傳統(tǒng)觀念認為,，正是因為明清時期對海外貿(mào)易的態(tài)度和西方國家不同,，才造成了中國的落后，和后來一系列慘敗的戰(zhàn)爭,。

但本文要說的觀點是：明清時期的貿(mào)易與西方的貿(mào)易各有特點,，并不能完全將明清定為“閉關(guān)鎖國”。在明清時期,，中國在全球貿(mào)易中還是有著十分重要的地位,，從歐洲“地理大發(fā)現(xiàn)”開始,，到18世紀工業(yè)革命為止，這幾百年間,，雖然表面上歐洲的海洋貿(mào)易進行得如火如荼,，但全球的經(jīng)濟中心始終在中國，當時全球白銀總量的一半都通過貿(mào)易流入到了中國,。

這次本文就來分析一下明清時期中國的海外貿(mào)易模式,，和歐洲的海外貿(mào)易模式各是什么樣的，兩種貿(mào)易體系在碰撞后所造成的結(jié)果又是什么,。

明清時期中國的海外貿(mào)易模式

中國是朝貢貿(mào)易,。說到朝貢貿(mào)易，我們先得了解一下明清時期中國的世界觀,。在古人看來,，中國是居于世界的中心，中國以外都是“外化之民”,，中國代表著文明和先進,，其他國家都是“落后”和“野蠻”的。這種世界觀不僅存在于中國,，也影響了整個東亞,，也就是說，東亞的很多國家也都接受了以中國為中心的世界觀,。在這種觀念的影響下,，東亞開始建立一種獨特的國際秩序，就是中國是“宗主國”,，其他國家是“藩屬國”,，藩屬國定期要給宗主國進貢，就是我們所說的“朝貢”,。

中國作為宗主國,，并非是要用實力去欺負周邊國家，而是希望作為秩序的中心,，來維護整個秩序的穩(wěn)定,。至于所謂的“進貢”，也不過是一種象征行為,，某個國家向中國朝貢了,，就證明這個國家是愿意接受以中國為中心的國際秩序，這就是“朝貢體系”的政治意義,。

明代仇英《職貢圖》

說完了政治意義,，我們再來看其中的貿(mào)易部分。在朝貢貿(mào)易中，藩屬國會定期向中國進貢,。這聽起來 感覺像是中國占了便宜,，其實不然。藩屬國進貢的并非是金銀珠寶,，僅僅是國家的一些土特產(chǎn)而已,，比如，朝鮮給明朝的貢品,，一般是人參二十斤,、貂皮六張、麻布四十匹之類的東西,，本身并不值錢,。而中國回贈給他們的，往往是真金白銀,，或者是價值更高的奢侈品,，像絲綢、瓷器等,。這樣的朝貢,，其實就是物品互換，也是一種變相的貿(mào)易,。

而藩屬國每次來中國進貢,，并非只有使團，還會有一些商人一塊隨行,。這些商人帶著本國的商品,，在中國政府的允許下，進行有限的貿(mào)易,。雖然貿(mào)易規(guī)模不大,，經(jīng)常是僅有一二百人，但這些商人獲得的利潤卻非常豐厚,。在朝貢貿(mào)易體系中,，藩屬國不僅能得到中國政府幾十倍的回贈，還能在定量貿(mào)易上獲得可觀的利潤,。所以,，很多藩屬國都非常熱衷于進貢，甚至一年要來好幾次,。這樣頻繁的次數(shù)也讓中國政府有些吃不消,，后來只好強制性規(guī)定藩屬國進貢的頻率和次數(shù)。

朝貢貿(mào)易對于中國來說,，并非是要追求經(jīng)濟利益，甚至有時還會承擔經(jīng)濟損失，這樣貿(mào)易的好處就是,，中國不費一兵一卒就能維護整個東亞,，甚至東南亞和中亞地區(qū)的穩(wěn)定。從1300年開始,，到1850年為止,，這幾百年間，朝貢體系內(nèi)所發(fā)生的國際戰(zhàn)爭就只有兩場,。而同時期的歐洲,，大小戰(zhàn)役打了不下幾百次。

所以,，中國朝貢貿(mào)易的本質(zhì)并不在于貿(mào)易,，而在于如何“懷柔遠人”，使“四夷賓服”,，貿(mào)易僅僅是達成目標的一個手段,。在了解貢貿(mào)易之后，我們就能明白,，其實明清時期的中國并非是“閉關(guān)鎖國”,，在這期間的確實行過“海禁”，但海禁目的還是為了配合朝貢貿(mào)易,，禁止私人海外貿(mào)易的行為,。這樣可以理解為：明清的對外聯(lián)系形式與歐洲國家不同而已。

歐洲的海外貿(mào)易模式

歐洲是以軍事為基礎(chǔ)的貿(mào)易模式,。首先我們要了解,，歐洲很多遠洋探險，比如哥倫布橫渡大西洋,，麥哲倫環(huán)球旅行,，這些表面上看起來是冒險精神，但深入歷史細節(jié)來看的話,，往往是與追求商業(yè)利益有關(guān),。就例如歐洲人為什么要開辟通往亞洲的新航線，因為當時亞洲是世界上最重要的香料產(chǎn)地,，而香料在歐洲有著非常大的市場,，把香料從亞洲運到歐洲，可以賺取幾十倍的利潤,。但是亞洲通往歐洲的陸上貿(mào)易航線被阿拉伯人壟斷了,，所以歐洲人為了香料貿(mào)易，不得不開辟新的水路航線,，而這些“冒險”事業(yè)的背后推動者,，是歐洲各個國家和政府,。

新航路的開辟又出現(xiàn)了新的問題，就是歐洲各國的貿(mào)易競爭和對商路的壟斷,。實際上歐洲海上強國在貿(mào)易競爭中,，處處體現(xiàn)了政府的作用。政府以軍事為先鋒,，幫助商人開拓市場,，排擠競爭對手，這就是以軍事為基礎(chǔ)的貿(mào)易模式,。

最典型的例子就是西班牙和英國的競爭,，西班牙是在“地理大發(fā)現(xiàn)”后，第一波崛起的歐洲國家,，西班牙政府通過武裝殖民的方式,，控制了美洲大量土地，壟斷了大西洋貿(mào)易,。而英國作為一個島國,，海上貿(mào)易對他們來說也是非常重要，所以英國人勢必要與西班牙展開競爭,。但競爭的結(jié)果是,，西班牙在1588年之后，向英國發(fā)動了五次進攻,，但最終是以西班牙全面失敗而告終,，軍事衰落的西班牙沒有能力再壟斷大西洋貿(mào)易了，英國后來就開始崛起,，成為了新的大西洋霸主,。

所以，歐洲的海上貿(mào)易,，無論是葡萄牙,、西班牙、荷蘭或者英國,，他們在商業(yè)競爭方面,，都離不開軍事的支持，商業(yè)的競爭就是軍事的競爭,，商業(yè)的擴張就是武力的擴張,，二者密不可分。因此,，在1840年英國對中國發(fā)動的鴉片戰(zhàn)爭,，本質(zhì)上就是為了擴大貿(mào)易而發(fā)動的戰(zhàn)爭。

兩種貿(mào)易體系在碰撞后所造成的結(jié)果

明清時期的貿(mào)易和歐洲的貿(mào)易完全是兩種體系,，一種是以貿(mào)易為手段,，實現(xiàn)政治秩序的穩(wěn)定,，一種是以軍事為手段，追求商業(yè)利益最大化,，各自都有自己實在的意義,。如果這兩種貿(mào)易在自己的體系中運行，永遠不接觸,，那么將會是一個很和諧的局面。但是,，隨著歐洲國家的擴張,，兩種體系發(fā)生碰撞是早晚的事。

碰撞的結(jié)果：互有勝負,。早在明朝時期,，這兩種體系就曾有過碰撞，并且歐洲國家在明朝時期也是狠狠地碰了釘子,。在1509年的時候,，葡萄牙人就基本掃平了印度洋，他們下一步就是要向東南亞和東亞進軍,，中國這個富饒的國度當然就成了他們的重要目標,。

1513年的時候，葡萄牙人第一次登上中國的領(lǐng)土,，地點是在廣東的屯門島,。當時葡萄牙人以為中國和他們之前遇到的弱小國家一樣，幾艘艦船就能將其打趴下,，所以還是用以往“殖民”的方法來對付中國,，先是在屯門島立了一塊石碑，然后宣告這塊土地屬于葡萄牙了,，之后開始在這個地方搶劫來往的船只和居民,。讓葡萄牙人沒想到的是，中國根本不吃這一套,，當時明朝政府直接就下了驅(qū)逐令,，自大的葡萄牙人當然不聽命令，于是明朝政府就調(diào)集了五十艘戰(zhàn)艦將他們團團圍住,，并在屯門島將葡萄牙艦隊全部殲滅,。之后葡萄牙人不死心，又組織了幾次進攻,，也都被明朝給擊敗了,。

屯門海戰(zhàn)

葡萄牙人既不能和中國進行正面對抗，又不能進行殖民貿(mào)易,，無可奈何的他們轉(zhuǎn)而做起了海盜,，開始搶劫中國船只和沿海居民,，不料又被明朝政府給剿滅了。最后,，他們?yōu)榱速Q(mào)易只能和明朝簽訂了苛刻的不平等貿(mào)易條約,，比如商品的數(shù)量，品類和規(guī)模都會被嚴格限制,，并受到明朝政府的監(jiān)視,。這是中西方第一次貿(mào)易碰撞，這次勝利的是中國,，遠道而來的西方殖民者不得不向中國做出妥協(xié),，后來的西班牙、英國,、荷蘭剛來東亞的時候,，幾乎都是這個結(jié)局。

上述情況是中國在軍事上勝利,，但從貿(mào)易形勢上來講,，其實中國在歐洲國家初來的時候，就已經(jīng)處于下風了,。為什么這么說呢,？因為明朝政府雖然打敗了葡萄牙，但這也僅僅是在陸地國土上和鄰近海域中,。在明朝廣闊的朝貢體系中,，其他藩屬國被入侵，那明朝就管不住了,。東南亞的一些小國就被歐洲國家所入侵,，但他們同時也是明朝的藩屬國。所以,，歐洲國家的軍事貿(mào)易首先就破壞了中國的朝貢貿(mào)易體系,。

而且，歐洲的軍事貿(mào)易模式還極具擴張性,，即便是擋住了葡萄牙,，后面還有西班牙、荷蘭,、英國等,，而且他們來一次不行，就來第二次,，再不行就來第三次,。這種情況下，中國政府被歐洲人搞得不勝其煩,，甚至一度想用海禁甚至遷海策略來阻止西方貿(mào)易,，也就是禁止私人下海,。但這也不能解決根本問題，最后不得不開放廣州十三行為通商口岸,。這樣看來,，在西方貿(mào)易不斷擴張下，中國只能一點一點被迫接受,。在這個過程里,，中國的主動權(quán)就逐漸被西方奪走了。

麥森18世紀生產(chǎn)的葉形餐具

而且明清政府對民間商業(yè)的不支持,，還一度讓中國的商品在國際上失去了地位,，甚至被其他國家所替代。比如茶葉貿(mào)易逐漸被印度所替代,，瓷器也被歐洲所替代，甚至在1872年,，中國從傳統(tǒng)的瓷器出口國變成了瓷器進口國,。就這樣，中國從15,、16世紀的世界商品出口國,，逐漸變成了18世紀世界上最大的商品市場之一，原來的貿(mào)易優(yōu)勢和地位完全喪失了,。

總結(jié)

明清時期東西方的貿(mào)易模式我們已經(jīng)分析完了,，這兩種模式各有優(yōu)缺點，追求的目標也不相同,，西方的貿(mào)易模式讓歐洲各國變得更強大,，但這也不是說西方的侵略式擴張就值得肯定。但中西方貿(mào)易模式的不同,，造成了中國在近代貿(mào)易競爭中的衰落,，也讓歐洲國家快速崛起，從這個角度來看,，東西方社會“大分流”的結(jié)局,，從兩種貿(mào)易模式形成之初，就已經(jīng)決定了,。

10. 海洋貿(mào)易的重要性

特點：

1. 海運是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?，由于全球特有的地理條件，并且隨著集裝箱的興起,，使得海運成為了國際貿(mào)易的重點,。

2. 海運可以節(jié)省國家外匯支出，增加外匯收入,。一般海運發(fā)達的國家,，都會十分積極的建立自己的船隊,，注重海外貨物運輸。而外匯收入也成為這些國家的重要支柱,。

3. 海運有利于改進國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。海運主要是依靠海上活動所實現(xiàn)，而海上活動離不開輪船制造業(yè),、航海技術(shù),、海員培養(yǎng)等，可以有利于促進工業(yè),、制造業(yè),、電子技術(shù)、服務員的發(fā)展,，改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。

優(yōu)點：

1. 承載能力強，海運的承載能力可以達到數(shù)十萬噸,，其裝載能力遠超公路及航空運輸,，是運輸能力最強的運輸方式。

2. 運費便宜,，由于港口設(shè)備一般都由政府修建,，因此船舶能夠經(jīng)久耐用，所以貨物的運輸成本相對來說比較實惠,，尤其是針對于大型貨物來說,。

3. 適應能力強，這里說的適應能力指的是對貨物的適應,。海運基本上可以適應各種貨物的運輸,，一些其他運輸方式不方便的，海運基本都可以滿足,。

缺點：

1. 運輸速度慢,，由于船體的面積巨大，并且在裝卸時間上花費的時間長,，同時在水上的阻力強,，因此海運的運輸相比于其他的運輸方式要慢許多。

2. 風險性大,，海運由于自然環(huán)境以及季節(jié)風的影響,，在運輸途中可能會出現(xiàn)許多意外的情況，遇險的可能性也很大,。