1. 海洋運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式

ocean freight charge海運(yùn)費(fèi)用,船運(yùn)費(fèi),海洋貨運(yùn)費(fèi)

2. 海洋運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

出口運(yùn)費(fèi)是海洋運(yùn)費(fèi)和通關(guān)稅費(fèi)及其它各種稅費(fèi)。

3. 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式詳細(xì)

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本,。根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸,。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：

1、選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本,。

2,、根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)(BASIS)和等級(jí)(CLASS),。

3,、在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線,、啟運(yùn)港,、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。

4,、再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收(付)的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類,。

5、根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià),。

6,、運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸。

4. 海洋運(yùn)價(jià)表

cfr貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，在報(bào)關(guān)單的運(yùn)費(fèi)欄應(yīng)該填寫(xiě)實(shí)際的國(guó)際海運(yùn)費(fèi),。cfr是cost and freight 的英文縮寫(xiě)意思是成本加上運(yùn)費(fèi)，出口人承擔(dān)從起運(yùn)港到目的港的國(guó)際海洋運(yùn)費(fèi),。

所以在出口申報(bào)時(shí),，需要如實(shí)填寫(xiě)國(guó)際海洋運(yùn)費(fèi),，這是中國(guó)海關(guān)規(guī)范出口申報(bào)的要求,。

5. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本。

內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間,，經(jīng)營(yíng)客動(dòng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù),。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，船舶噸位較小,。它的成本降低了計(jì)算客,、貨運(yùn)換算成本以外，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計(jì)算運(yùn)輸分類成本,，分類成本主要有以下幾種：客動(dòng)為客輪客運(yùn),、拖駁貨運(yùn)；油運(yùn)為油輪油運(yùn),、拖駁油運(yùn),；排運(yùn)為拖輪排運(yùn)。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用,。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項(xiàng)費(fèi)用,，包括船員工資、提取修理費(fèi),、事故損失和其他費(fèi)用,。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用,。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月,、季、年為成本計(jì)算期,。一般說(shuō)來(lái),，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集，對(duì)于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集。在計(jì)算運(yùn)輸分類成本時(shí),，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配,。

6. 海洋運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式有哪些

海運(yùn)更便宜。

海洋運(yùn)輸是目前大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖畋阋说姆绞?，也是全球貨物現(xiàn)在最主要的運(yùn)輸方式,。海洋運(yùn)輸以其運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì),，占據(jù)了當(dāng)今全球貨物運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位,。普通的30萬(wàn)噸海輪，一次性運(yùn)輸?shù)呢浳锞拖喈?dāng)于陸上火車好幾百輛運(yùn)輸?shù)目偤?。而且路上運(yùn)輸還要修建鐵路,，公路或者管道，成本大為上升,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

海運(yùn)一個(gè)貨柜的費(fèi)用取決于多個(gè)因素,，如目的港口、起始港口,、船期和貨物種類等等,。

通常情況下，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的20英尺貨柜的運(yùn)費(fèi)大約在1000美元到4000美元之間,，而40英尺貨柜則需要支付更高的運(yùn)費(fèi),。此外，還有一些額外的費(fèi)用需要考慮,，比如裝載和卸載費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)用以及關(guān)稅和稅費(fèi)等等。

因此,，最終的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)因船公司和船運(yùn)代理商的不同而有所差異,。需要注意的是，海上貨運(yùn)的時(shí)間比其他運(yùn)輸方式通常更長(zhǎng),。因此,，在選擇貨運(yùn)方式時(shí)，還需要考慮貨物的緊急程度和運(yùn)輸時(shí)間,?？傊＿\(yùn)貨柜的費(fèi)用是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題,，需要分析多個(gè)因素以確定最佳的運(yùn)輸方案,。

8. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

9. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見(jiàn),，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?jiàn),，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

10. 海洋運(yùn)費(fèi)公式

廣東到香港郵費(fèi)是20-30元左右,。

香港，為四季分明的海洋性亞熱帶季風(fēng)氣候,，年平均氣溫為23.3℃,。冬季溫度可能跌至10℃以下，夏季則回升至31℃以上,。雨量集中在5月至9月,，約占全年降雨量的80%。香港全年雨量充沛,，四季花香,，春溫多霧，夏熱多雨,，秋日晴和,，冬微干冷。