1. 海洋集裝箱運(yùn)輸

一位名叫基思·坦林格的男人橫空出世,，他發(fā)明了現(xiàn)代意義上的集裝箱，不但徹底改變了傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸方式,，而且為世界經(jīng)濟(jì)的全球化鋪平了道路,。運(yùn)輸業(yè)巨頭的雄心與困境

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·萊文森在他的著作《集裝箱改變世界》一書中描述說,，在20世紀(jì)50年代，一艘離開美國(guó)前往德國(guó)的貨船,，經(jīng)常會(huì)裝載近20萬(wàn)件獨(dú)立的貨品,。這些貨物會(huì)分成1000多個(gè)批次到達(dá)碼頭，然后由許許多多的裝卸工人進(jìn)行人工裝船,。整個(gè)過程不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力,、效率低下，而且價(jià)格非常高昂,。

2. 集裝箱海上運(yùn)輸

現(xiàn)代物流主要以集裝箱海上運(yùn)輸為主,，主要從事的是國(guó)際海上運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)畢竟以集裝箱的長(zhǎng)途運(yùn)輸相對(duì)而言較少,，而國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)公司有太多,，所以在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)中，還是國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)谋容^好,，而且我國(guó)在幾年的出口不斷增多,，所以這將是個(gè)不錯(cuò)的選擇

3. 集裝箱海洋運(yùn)輸已經(jīng)成為在國(guó)際主要班輪航行

總體上講呢，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在大的航運(yùn)企業(yè)本身實(shí)力就強(qiáng),，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并，強(qiáng)上加強(qiáng),。比如馬士基并購(gòu)海陸,，鐵行與扎花合并，中國(guó)外運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)重組等等,。

大的航運(yùn)寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)占有率,。

在這些大的巨頭以外，則是完全競(jìng)爭(zhēng),。以我國(guó)為例,，小型的私營(yíng)民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至有無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況出現(xiàn),。

從另外一個(gè)角度講,，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是壟斷市場(chǎng)。因?yàn)榧b箱班輪運(yùn)輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰(shuí)都可以開辦,，也就形成了大的航運(yùn)企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務(wù)，小的航運(yùn)企業(yè)則開不成,。在中國(guó),，國(guó)有企業(yè)虧得起，民營(yíng)企業(yè)虧不起，因此也就競(jìng)爭(zhēng)不起,。那么為什么虧本還要干呢,，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸就像公交車一樣啊，定時(shí)定點(diǎn),，你不參與的話市場(chǎng)就會(huì)被別人占去,。

散雜貨租船則是完全競(jìng)爭(zhēng)了，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的準(zhǔn)入要求相對(duì)較低,，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹,。

4. 集裝箱運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

(1)聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間是收貨后；而海運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間是裝船后,。(2)聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人是船公司或其代理人,；；而海運(yùn)提單的簽發(fā)人是海上承運(yùn)人或其代理,。(3)聯(lián)運(yùn)提單適用的運(yùn)輸方式包括：海運(yùn)、海一海,、多式聯(lián)運(yùn),；而海運(yùn)提單適用的運(yùn)輸方式包括：海運(yùn)、海一海,。(4)由于聯(lián)運(yùn)提單是收貨待運(yùn)提單,，所以當(dāng)聯(lián)運(yùn)提單作為海運(yùn)提單使用時(shí)，裝船批注內(nèi)應(yīng)加上“實(shí)際船名”,、“裝運(yùn)日”,、“0N BOARD”字樣；而海運(yùn)提單是已轉(zhuǎn)船提單,，不需加注“0N BOARD”等字樣,。(5)聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人(多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人)對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，即其責(zé)任是從接受貨物起到交付貨物為止,。因此聯(lián)運(yùn)提單正面表述有“貨物收到”字樣,，并載有“實(shí)際接貨地點(diǎn)”和“實(shí)際交貨地點(diǎn)”，而海運(yùn)提單只顯示“裝運(yùn)港”,、“卸貨港”,、“中轉(zhuǎn)港”，其海運(yùn)提單的簽發(fā)人只對(duì)自己執(zhí)行的這一程運(yùn)輸負(fù)責(zé),。

5. 海洋集裝箱運(yùn)輸北美-歐洲,、地中海航線

hld是東方海外國(guó)際航船公司 ，是一家全資附屬船公司,，成立于2005年,。總部在北京。公司是世界最具規(guī)模之綜合國(guó)際貨柜運(yùn)輸,、物流及碼頭公司之一亦為香港最為熟悉之環(huán)球商標(biāo)之一,，為客戶提供全面的物流及運(yùn)輸服務(wù)，航線聯(lián)系亞洲 ,、歐洲,、北美、 地中海,、印度次大陸,、中東及澳洲/新西蘭等地。為客戶提供以客為尊的物流方案,、精益求精及不斷創(chuàng)新的服務(wù)精神,，一向享譽(yù)業(yè)內(nèi)。東方海外率先在中國(guó)提供全線物流及運(yùn)輸服務(wù),，在信息服務(wù)方面亦是業(yè)內(nèi)先驅(qū),。

2021年7月20日，2021年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜發(fā)布,，東方海外位列第203名,。

6. 海洋集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中樞紐港間的運(yùn)輸稱

（1）我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。沿海航線一般以福建廈門為界,，分北方沿海航線和南方沿海航線,。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心,。 （2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港口：上海,、大連、天津,、秦皇島,、青島、廣州和湛江 （3）東北老工業(yè)基地,；鞍山鋼鐵公司,；沈陽(yáng)，哈爾濱,，長(zhǎng)春等等,；東北老工業(yè)基地在調(diào)整改造過程中面臨著資金、人力資本,、資源與環(huán)境,、體制等多方面的約束。只有從根本上解決這一問題,，才能實(shí)現(xiàn)東北老工業(yè)基地的振興,。這就需要從加強(qiáng)東北亞合作,、東北區(qū)域合作，推動(dòng)制度創(chuàng)新等多方面進(jìn)行改革,。 　　現(xiàn)在形成了以大連,，沈陽(yáng)，哈爾濱,，長(zhǎng)春為軸線的東北工業(yè)基地,。輻射有齊齊哈爾，大慶,，吉林,，鞍山，本溪等等工業(yè)城市,?！　∵|寧主要以鋼鐵和機(jī)械重工業(yè)為支柱；吉林則是以汽車和新興的生物醫(yī)藥為主,，而黑龍江重在石油和煤炭工業(yè),。

7. 海洋集裝箱運(yùn)輸視頻教程

給集裝箱封條是對(duì)貨物運(yùn)輸人的保證，下面我們一起來(lái)了解一下集裝箱封條種類和操作步驟,。

　　1,、封條分類

　　(1)按施加封條的人可分為：廠封、船封,、關(guān)鎖、碼頭臨時(shí)封,。

　　(2)按封條的材料及功能可分為：高保封,、子彈封、數(shù)碼防盜封,、鐵皮封,、塑料封、鋼絲塑封,、普通封等,。

　　2、碼頭臨時(shí)封條時(shí)間

　　(1)柜卸船后于碼頭內(nèi)拆柜,，收貨人提走第一批貨時(shí),。

　　(2)卸船時(shí)不小心搞壞柜子后門上的封條;

　　3、操作步驟

　　(1)中山―鹽田―海外,。即中山駁船去鹽田再轉(zhuǎn)大船,，船上每只柜于中山報(bào)關(guān)再于鹽田轉(zhuǎn)關(guān)，則中山裝上駁船前有如下兩種做法：

　　(I)柜子上僅駁船公司封條而無(wú)海關(guān)封條,，于鹽田裝大船前也需加大船公司封條,。駁船于中山清關(guān)時(shí)M/F(Manifest 船單,、艙單)，海關(guān)把M/F錄入電腦(M/F上有每只柜的Seal NO.,，即對(duì)柜上封號(hào)備案),，至鹽田時(shí)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)從海關(guān)網(wǎng)上調(diào)出該柜號(hào)，是否一致,。

　　(II)柜子后門加大船公司的封條,，憑此封條號(hào)報(bào)關(guān)。而出口工廠做好柜時(shí)一般要加上臨時(shí)廠封,，避免從山口工廠至中山港的陸運(yùn)期間柜內(nèi)貨物失竊,。

(2)中山―香港―海外，操作如下：柜子后門上加二個(gè)封條,，一個(gè)是中山―香港頭程feeder公司的;另一個(gè)是香港――海外的二程大船的,，于B/L相關(guān)單證上的S/N(Seal NO.)欄可僅顯示一個(gè)封號(hào)。若遇到海關(guān)查柜則兩個(gè)Seal同時(shí)被剪,。查完后需重新施封,，于單證上顯示New Seal NO.。

　　(3)東莞拖車支蛇口再裝大船出口,，噸車或貨柜于東莞報(bào)關(guān)蛇口轉(zhuǎn)關(guān),，則：于東莞僅加海關(guān)封條。至蛇口裝大船前再船公司封條,，但若船公司負(fù)責(zé)東莞至蛇口的陸運(yùn),，即DR-CY或DR-DR，則于東莞加上船公司封條,。

8. 海洋集裝箱運(yùn)輸有限公司

1.如果用40英尺超高柜,，則可以裝114輛 2.如果用40英尺普柜，則可以裝92輛 按你說的有效容積,，應(yīng)該是普柜,，則可以裝92輛

9. 海洋集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2021年貨物吞吐量、集裝箱量同步實(shí)現(xiàn)新的突破,，同比分別增長(zhǎng)5.8%,、8.1%，穩(wěn)居全球第一,、第三位,。

這一發(fā)展成績(jī)的取得，既得益于山東港口積極融入新發(fā)展格局,，主動(dòng)服務(wù)“一帶一路”,、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略和新時(shí)代現(xiàn)代化強(qiáng)省建設(shè)，也是山東港口一體化改革紅利不斷釋放,、高質(zhì)量發(fā)展深入推進(jìn)的重要成果,。

這是一份深入貫徹落實(shí)“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”重要指示精神,、奮力踐行“三個(gè)走在前”的精彩實(shí)踐答卷。

10. 海洋集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

隨著全球疫情的蔓延,，加速了全世界經(jīng)濟(jì)格局的變化,，現(xiàn)在我們作為全球疫情控制最好的國(guó)家，去年全年唯一正增長(zhǎng)的國(guó)家,，經(jīng)濟(jì)門類最齊全的國(guó)家,。我國(guó)當(dāng)然會(huì)在全球的經(jīng)濟(jì)格局中強(qiáng)勢(shì)的上升，可以這么說：現(xiàn)在不管開什么國(guó)際會(huì)議,，缺少了我們國(guó)家的身影,，這個(gè)會(huì)基本就沒什么作用，開不開一個(gè)樣,，不會(huì)起到任何作用,。

現(xiàn)在我們的強(qiáng)勢(shì)回升，在海運(yùn)上必然會(huì)有大發(fā)展,，不管哪個(gè)時(shí)期,，又或者哪個(gè)國(guó)家的崛起，海洋運(yùn)輸是必經(jīng)之路,。況且我們國(guó)家有完善的工業(yè)門類,、完善的制造業(yè)加之現(xiàn)在疫情時(shí)期，全世界只有我們國(guó)家能夠開足馬力生產(chǎn)產(chǎn)品?，F(xiàn)在不管哪個(gè)國(guó)家,，即使是科技、軍事強(qiáng)國(guó)的美國(guó),，也在這個(gè)時(shí)刻不能離開中國(guó)的商品,。

從數(shù)據(jù)上看，我們的進(jìn)口和出口都創(chuàng)出了新高,，現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一直處于緊俏狀態(tài),，我們的造船廠更是生意好的不要不要的了,，尤其是我們的造船業(yè)從歷史上我們就是一個(gè)造船業(yè)強(qiáng)國(guó),，經(jīng)過這么些年的埋頭專研，我們的造船業(yè)早就已經(jīng)不是以前那樣的低端制造了,，現(xiàn)在我們?cè)斓拇梢赃@么說,，只要有的我們都能造，即是市場(chǎng)上沒有的,，只要你說出具體的要求,，我們也能造。尤其我們?cè)斓拿裼么?，油耗和馬力全球性價(jià)比最高,，結(jié)實(shí)耐用?，F(xiàn)在在國(guó)際上的一些船舶買家，只買中國(guó)造船廠造出的輪船,，別的國(guó)家便宜也不要（后期維護(hù)成本太高）,。