1. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值

2020年,，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1043家,，實現主營業(yè)務收入4362.4億元,，同比增長0.6%,。

2020年，全國造船完工3853萬載重噸,，同比增長4.9%,。承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.5%,。12月底,，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%,。

全國完工出口船3425萬載重噸,，同比增長2.1%；承接出口船訂單2445萬載重噸,，同比下降9.3%,；12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸,，同比下降13.3%,。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量,、手持訂單量的88.9%,、84.5%和91.7%。

2. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值比海洋化工業(yè)產值

電氣及其自動化是指的船舶電氣方面的嗎,？如果是的,，可以說，船舶電氣還是不錯的,，船廠現在緊缺的就是這方面的人才,。

船海的話這方面的人比較多，但是船廠里的一般領導也大多是船體方向的,，而電氣方面能做上領導的比較少,。

3. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值約比海洋化工業(yè)產值

船舶行業(yè)目前處于上升的發(fā)展勢頭，今后的發(fā)展形勢也是非常好的,。

船舶行業(yè)對于大多數人來講都不是很了解,，但是在沿海地區(qū)，船舶行業(yè)發(fā)展是是非常好的呈現一種上升的勢頭,，未來海洋經濟的發(fā)展必將進一步帶動船舶行業(yè)的發(fā)展,。

4. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值增長

航海和船員才是在海上。船舶與海洋工程一般就是做設計過船廠施工,。工資低,，沒前途，慎重選擇

5. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值約比海洋化工業(yè)產值億元

船舶海洋工程專業(yè)的有3個方向:

1.設計類崗位,，一般最好做詳細設計,，應屆的工資應該在4400~6400之間。生產設計工資在3500~5000之類,，3年之后應該在8000左右,。

2.船廠：現場類工作，應屆畢業(yè)一般在3000~4500左右,，3年之后如果做到現場主管,，工資能在1W+，如果去了船級社一般年薪在15W?，F場工資高,，但是現場比較累。研究生一般很少去現場,。

3.航海類,，一般開始都是3副，1年上船經驗之后直接是2副,，2副的工資一般是2600~3000美元,，1年上船經驗之后考大幅,，大幅的工資一般是3500~4200美元。1年上船經驗后考船長,。船長的工資一般在5000~6000美元,，如果是高級船長，工資應該在7000~1W美元之間,。

以上說的是能力高的,，如果不上進，3年工作經驗估計還是4000塊錢也不一定呢,。

6. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值比海洋化工業(yè)產值多20億

不是海運生意,，中國船舶是國內規(guī)模最大、技術最先進,、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務、機電設備等業(yè)務都有包含,。公司產品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務,，多年來造船總量,、造機產量均位居全國第一。因而,，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產業(yè)鏈，是國內船舶制造絕對權威,。

7. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值多少

據統(tǒng)計,，2020年，渤海新區(qū)地區(qū)生產總值達到了1235億元,，同比增長了6.8%,。其次，渤海新區(qū)的產業(yè)結構不斷優(yōu)化,，新興產業(yè)得到了迅速發(fā)展,。

8. 2017年我國海洋船舶工業(yè)產值約比

1、中國三大造船廠是大連造船廠,、上海江南造船廠,、廣州造船廠。

2、大連造船廠：大連船舶重工集團有限公司隸屬中國船舶重工集團公司,，總資產817億元,，是國內規(guī)模最大、建造產品最齊全,、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業(yè)之一,，也是擁有軍工,、造船,、海洋工程、修船和重工五大產業(yè)的綜合企業(yè)集團,。大船集團是國內最早建造10萬噸級以上船舶和出口船舶的企業(yè),，是國內唯一擁有從千噸級、1萬噸級,、3-10萬噸級直至三十萬噸級各級船舶專用建造設施的船廠,，可以滿足從駁船、拖船,、漁船,、軍船到貨船、集裝箱船,、化學品船,、滾裝船等各類別船舶，以及FPSO,、自升式鉆井平臺,、半潛式鉆井平臺等各類海洋工程裝備的全系列建造需求。先后為國內外用戶設計建造各種船舶3000余艘,。

3,、上海江南造船廠：指長興島造船廠，全稱上海江南長興造船廠,，隸屬于上海江南造船集團（簡稱中船集團）,，前身是上海江南造船廠，于2008年6月3日正式告別故土喬遷長興島,。年造船生產能力450萬噸,，共有3條造船生產線。它是我國規(guī)模最大,、設施最先進,、最具國際競爭力的造船基地。

4,、廣州造船廠：廣州造船廠（簡稱廣船）成立于1954年8月1日,。1971年4月28日，第一艘南海“051”型戰(zhàn)艦建成下水,。1972年11月,、1973年1月，“051”型1號艦先后在廣州珠江口和湛江南海海域航行10個航次,，總計航程2831海里,，進行了各種項目試驗。1974年6月30日,，“051”型1號艦（艦身舷號160）在廣州造船廠正式建造完工,，交付海軍南海艦隊服役。至1987年,，廣州造船廠共建造了5艘“051”型驅逐艦,。“051”導彈驅逐艦的制造,，標志著廣州造船工業(yè)技術和國防工業(yè)已具備現代先進科學技術生產水平,。

9. 2017年我國海洋生產總值占國內生產總值的多少

疫情打破了過去直線型的、平滑的,、可預測的社會,，給全球帶來百年未有之大變局。對于我國來說,，今年也是實現全面建成小康社會目標和“十三五”規(guī)劃收官之年以及“十四五”規(guī)劃謀篇布局之年,。在這樣的全球大背景下，這也加速重構著中國經濟在世界體系下的戰(zhàn)略新定位,。

在變化的世界格局面前,，中國按照自己的節(jié)奏推出十四五規(guī)劃以及2035年的中期發(fā)展目標，也表明在百年未經的變局中,，中國試圖給出自己的選擇和路徑,。其中，中國對于工業(yè)的規(guī)劃尤其引人注意,。

中國社會科學院經濟研究所所長黃群慧就表示,，“十四五”期間（2021年至2025年）中國經濟面臨的最大風險之一是去工業(yè)化。理解中國的制造業(yè)規(guī)劃對于分析中國經濟的意義不言而喻,。無工業(yè),，不強國，這不僅代表著中國經濟未來的走向和方向,，也反映出政策層對于世界政治經濟局勢的判斷,。

無工業(yè)，不強國

無“農”不穩(wěn),，無“工”不強,，無“商”不富。

由于農業(yè)受制于相對有限的產出，商業(yè)發(fā)展又必須基于工業(yè)之上,，于是工業(yè)成為三個產業(yè)中真正具有強大造血功能的產業(yè),，對經濟的持續(xù)繁榮和社會穩(wěn)定舉足輕重。事實上,，資產階級之所以在它的不到一百年的階級統(tǒng)治中創(chuàng)造的生產力,，比過去一切世代創(chuàng)造的全部生產力還要多，正是因為資本主義社會工業(yè)生產力的迅速發(fā)展,。

工業(yè)的發(fā)展讓人類有更大的能力去改造自然并獲取資源,，其生產的產品被直接或間接地運用于人們的消費當中，極大地提升了人們的生活水平,?？梢哉f,，自第一次工業(yè)革命以來,，工業(yè)就在一定意義上決定著人類的生存與發(fā)展。

18世紀中期后,，英國引爆了第一次工業(yè)革命,，成為第一個進行工業(yè)化的國家。它首先出現在英國的紡織業(yè),，1733年,，機械師約翰·凱伊發(fā)明飛梭，將織布效率提高1倍,。1764年,，織工兼木工詹姆斯·哈格里夫斯發(fā)明了珍妮紡紗機，將紡紗效率提升15倍,。1785年,，工程師埃地蒙特·卡特萊特發(fā)明了水力織布機，將工作效率提高了40倍,。傳統(tǒng)的手工業(yè)逐步解體,，被機械化大生產所取代。

隨著工業(yè)革命的興起,，紡織業(yè)對動力系統(tǒng)提出了更高的要求,，原本僅僅用于礦山抽水的蒸汽機經過改良后被用于紡織業(yè)——1784年英國建立了第一座蒸汽紡紗廠。隨后,，蒸汽機又被應用于冶金工業(yè),、鐵路運輸、蒸汽船等領域,。

到了1825年,，英國已有蒸汽機1．5萬臺（37．5萬馬力），從礦山到工廠，從陸地到海洋,。至此,，英國不僅在紡織業(yè)基本擺脫了傳統(tǒng)手工業(yè)的桎梏，實現機械化,，還在交通,、冶金等諸多領域實現了機器對人的替代。至1850年,，英國工業(yè)總產值占世界工業(yè)總產值的39％,，貿易額占世界總量的21％。正是工業(yè)革命帶來的工業(yè)基礎,，才使得19世紀紅衫軍打遍世界無敵手,，而這些物質保障也是英國成為日不落帝國的基石。

很快,，英國的工業(yè)革命就輻射至其他西方國家,。其中，德國因強大的工業(yè)實力具備挑戰(zhàn)舊有國際秩序的能力,，美蘇則因強大的工業(yè)奠定戰(zhàn)后國際新秩序,。二戰(zhàn)后，美國占世界工業(yè)生產的38．7％,；蘇聯(lián)占世界工業(yè)生產的17．6％,；德國占世界工業(yè)生產的13．2％；英國占世界工業(yè)生產的9．2％,；法國占世界工業(yè)生產的4．5％,；而中國僅占世界工業(yè)生產的0．3％。

興也工業(yè),，衰也工業(yè)

工業(yè)對于人類生活的重要性毋庸置疑,，但自20世紀70年代以來，整個資本主義世界的發(fā)達國家中卻出現了“去工業(yè)化”的浪潮,。

其中,，去工業(yè)化主要表現為兩種類型：第一種類型是以工業(yè)資本大量流入第三產業(yè)為特征的去工業(yè)化形式；第二種類型則是以工業(yè)資本向其它國家轉移為特征的去工業(yè)化形式,。此外,，第二種去工業(yè)化的類型中又包含了不同的形式，并對出現去工業(yè)化現象的發(fā)達國家產生不同的影響,。

然而,，興也工業(yè)，衰也工業(yè),。盡管西方國家的這些舉措曾經一度被視為明智之舉,，但事到如今,，“去工業(yè)化”已危害盡顯。

在第一種類型的去工業(yè)化中,，從工業(yè)轉移出來的人口進入服務業(yè),，而作為吸納大量就業(yè)人口的服務業(yè)，卻也分為高端服務業(yè)和低端服務業(yè),。前者主要包括金融,、會計、法律,、醫(yī)療,、教育等需要專業(yè)知識的服務業(yè)崗位，收入較高,，卻就業(yè)崗位少,。

而低端服務業(yè)則大多不需要多高深的專業(yè)知識和技能，門檻低,，但收入偏低,。而社會的中間階層——藍領工人則在去工業(yè)化的過程中逐漸消亡，其結果就是加速了社會貧富兩極分化,，在社會各階級之間筑起藩籬,，激化了階級矛盾。于是,，隨著“去工業(yè)化”，大批工人失業(yè),，階層流動趨于停滯,。

對于第二種類型的去工業(yè)化，當工業(yè)資本向其它國家轉移時,，就不可避免的出現了產業(yè)空心化現象,。由于在二十世紀七十年代以來英美等國將大量高端制造業(yè)轉移向了德日韓等地區(qū)，而從九十年代開始又把基礎制造業(yè)大規(guī)模移向了以中國為主的發(fā)展中國家,。這使得英美等國的國內呈現出產業(yè)空心化的特征,，出現了徹底的去工業(yè)化現象。

缺乏工業(yè)支撐將導致國家面臨的風險大大增加,。比如,，過去的日不落帝國，到本世紀初,，服務業(yè)在英國國民生產總值中的比例提高到了70％,，英國經濟實現了由生產型到服務型的根本轉變。

恰在這時,，與大西洋彼岸的美國遙相呼應,，英國房地產業(yè)發(fā)展迅速,。當英國房地產業(yè)進入泡沫階段時，一方面,，本來英國工業(yè)是英國金融業(yè)的主要服務對象和客戶,，但隨著英國工業(yè)的不斷萎縮，英國金融業(yè)就把越來越多的資金用于發(fā)展本國的房地產和購買美國次貸債券,，助長了本國及美國的房地產泡沫,。

另一方面，在泡沫破裂前,，英國以金融業(yè)為代表的服務業(yè)又從房地產業(yè)泡沫迅速膨脹中得益最多,，于是出現了房地產業(yè)和服務業(yè)“共同繁榮”的“雙贏”局面。

然而,，英,、美兩國房地產泡沫破裂后，形勢急轉直下,，英國金融業(yè)受到本國房貸壞帳和美國次貸的雙重夾擊,，損失慘重。原本被視為“就業(yè)蓄水池”的服務業(yè),，特別是金融業(yè),、房地產業(yè)受到重創(chuàng)，成了失業(yè)重災區(qū),。規(guī)模偏小的英國工業(yè)根本無法容納這么多失業(yè)者,，使英國失業(yè)率急劇上升。

隨著英國失業(yè)率大幅攀升特別是金融業(yè),、房地產高薪白領精英的大批失業(yè),，這又對英國零售業(yè)、旅游業(yè),、餐飲業(yè)等其它服務業(yè)產生連鎖沖擊,。“去工業(yè)化”給西方國家社會經濟帶來了巨大的破壞,，于是各個國家為挽救工業(yè)化的頹勢,，進行的“再工業(yè)化”。

從工業(yè)化到去工業(yè)化

中國的發(fā)展也遵循著“工業(yè)興,，國家興”的規(guī)律,。新中國成立前，雖然我國已經存在一定比重的工業(yè)經濟,，但真正意義上的工業(yè)化是從新中國成立后第一個五年計劃時期開始的,。

1953年，全國83．1％的勞動力從事農業(yè)生產,，工業(yè)就業(yè)人數的比重僅為8．0％,，工業(yè)增加值占國內生產總值（GDP）的比重僅為17．6％,。第一個五年計劃結束時，工業(yè)增加值占GDP的比重提高到23．2％,。此后,，我國工業(yè)化水平不斷提高，工業(yè)增加值占GDP的比重在1978年達到44．1％,，但也形成了重工業(yè)占比過高的工業(yè)經濟結構,。

改革開放后，隨著社會主義市場經濟體制的建立健全和改革開放逐漸深入,，市場配置資源范圍快速擴大,，產品價格和要素價格的扭曲得到矯正，經濟主體實現多元化,，我國工業(yè)化發(fā)展路徑轉向注重發(fā)揮比較優(yōu)勢,。

20世紀80年代，輕工業(yè)增長快于重工業(yè),，畸輕畸重的產業(yè)結構得到調整,；20世紀90年代，輕工業(yè)和重工業(yè)開始均衡發(fā)展,；2000年以后,，隨著比較優(yōu)勢變化和中西部地區(qū)基礎設施投資加強，重工業(yè)產值增長速度再次快于輕工業(yè),，產業(yè)結構更加穩(wěn)健,、均衡。

2000年至今,，中國通過基礎設施升級和高鐵聯(lián)網開始克服能源,、動力、交通,、通訊等瓶頸，這也是重工業(yè)領域實現對冶金,、鋼鐵,、礦產、大型機械設備,、精密儀器,、化工材料等的規(guī)模化大生產,。

換言之,，受到了機械設備、中間產品和交通工具等產品市場快速擴張的刺激,，煤炭,、鋼鐵,、水泥、化纖等生產和技術迎來了高峰,。這一時期共有400多萬公里現代公路建成通車,，比歷史上美國工業(yè)化同期的公路多出50％。

然而,，就在中國經濟不斷向好的情況下,，去工業(yè)化趨勢也開始浮現。改革開放以來,，我國從一個農業(yè)國快速發(fā)展成世界第一工業(yè)大國,，農業(yè)占GDP比重穩(wěn)步下降，從改革開放之初的27．7％下降至2018年的7．2％,，40年下降了20多個百分點,。第三產業(yè)比重則持續(xù)升高，從1978年的24．6％提高到2018年的52．2％,，提高了27．6個百分點,。

第二產業(yè)基本保持在40％－48％的區(qū)間。然而,，從2011年開始,，第二產業(yè)占GDP比重就開始出現較為明顯的下滑，從2011年的46．5％下降至2016年的40．1％,，5年下降了6．4個百分點,。

從第二產業(yè)內部看，工業(yè)增加值占GDP比重從2006年開始下降,，從2006的42％下降至2018年的33．9％,，累計下降8．1個百分點。其中,，2011－2016年下降較為明顯,，5年累計下降6．5個百分點，工業(yè)同第二產業(yè)基本保持了相同的變動趨勢,。制造業(yè)增加值占GDP比重波動下降,，從2006年的32．5％下降至2017年的29．3％，其中2011－2016年快速下降31個百分點,。

從就業(yè)比重看,，改革開放以來，第二產業(yè)就業(yè)比重從1978年的17．3％波動上升至2012年的30．3％,，此后下降至2018年的27．6％,，進入“倒U型曲線”的后半段下行通道。

與此同時,，我國自“十二五”以來,，服務業(yè)占比則明顯提升,。2011年服務業(yè)就業(yè)人數首次超過第一產業(yè)，成為國民經濟中吸納就業(yè)最多的產業(yè),，2013年服務業(yè)增加值占GDP比重首次超過第二產業(yè),。

2015年服務業(yè)增加值首次超過第一、第二產業(yè)之和,，服務業(yè)增加值占GDP比重突破50％大關,。2018年服務業(yè)占比已經達到522％，2011－2018年累計提升9．2個百分點,，年均提升超過1個百分點,。其中，僅“十二五”期間就提升7．5個百分點,。

由此可見,，以2012年為時間節(jié)點，無論從第二產業(yè)就業(yè)比重,，還是從工業(yè)和制造業(yè)就業(yè)比重看,，我國都已經出現了或深或淺的“去工業(yè)化”現象，而這不能不引起我們的重視,。

跳出“中等收入陷阱”

傳統(tǒng)經濟理論表明,，一個國家要跳出“中等收入陷阱”，必須進行產業(yè)結構升級,。產業(yè)結構升級意味著工業(yè)比重不斷下降,，服務業(yè)比重不斷上升。但同時,，一些國家和地區(qū)過早“去工業(yè)化”,，就會降低經濟增長的長期動力，反而陷入了經濟增長乏力的陷阱,。

事實上,，“去工業(yè)化”無可避免，這是經濟結構演變的正常軌跡,，因為工業(yè)比重在達到預期頂點之后會出現正常下降的過程,。但一國去工業(yè)化的核心，則需要在工業(yè)技術提升,、消費結構升級的基礎上，使勞動力從工業(yè)轉向服務業(yè),，但并不必然意味著工業(yè)產出份額的大幅下降,。

發(fā)達國家的去工業(yè)化，主要去的是工業(yè)的就業(yè)份額,，而并非是產出份額,。這一過程由消費結構變化與工業(yè)技術提升等因素觸發(fā),，并在人均GDP達到一個較高水平時開始。英美的徹底去工業(yè)化帶來了傷害,，帶來了產業(yè)空心化,，但德日等國高端制造業(yè)的保留與適度的去工業(yè)化，卻也為其帶來了發(fā)展,。

與此相反,，在工業(yè)市場存量競爭與全球化的壓力下，諸多發(fā)展中國家在要素稟賦不匹配,、人均GDP較低時,，開始了過早去工業(yè)化。由于工業(yè)部門是一國實現增長的主要引擎,，這不僅不是跨越中等收入陷阱的“捷徑”,，反而可能掉入損傷潛在增長率的“陷阱”。

從行業(yè)間生產率差別的角度出發(fā),，服務業(yè)代替第二產業(yè)成為創(chuàng)造就業(yè)的主要拉動力實質上是一個低生產率部門代替高生產率部門的過程,。數據顯示，第二產業(yè)的每單位勞動力創(chuàng)造的產出約為11．1萬元人民幣,，相比之下服務業(yè)單位勞動力的產出為9．3萬元,，大約是第二產業(yè)的83％左右。

然而,，許多關于服務業(yè)的觀點往往僅看到了同樣的產出條件下,，服務業(yè)吸納的勞動力比第二產業(yè)更多，卻忽視了同樣一個勞動力,，在服務業(yè)所能創(chuàng)造的價值僅為其在第二產業(yè)就業(yè)的80％,。

值得注意的是，中共十九屆五中全會審議通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》明確提出,，要保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定,，鞏固壯大實體經濟發(fā)展根基。建議稿還提出,，要推動互聯(lián)網,、大數據、人工智能等同各產業(yè)深度融合,，推動先進制造業(yè)集群發(fā)展,。

顯然，“推動制造業(yè)高質量發(fā)展”是適時的政策糾偏,。中國社會科學院經濟研究所所長黃群慧也表示,，要形成國內國際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的關鍵是要從低成本出口導向工業(yè)化轉向創(chuàng)新驅動的高質量工業(yè)化。

這需要堅持實施深度工業(yè)化戰(zhàn)略，通過實施“卡脖子”技術突破八大工程,，促進制造業(yè)高質量發(fā)展,，推動我國工業(yè)化向高級階段邁進，實現由簡單加工到復雜制造,，由勞動密集型,、資源利用型向技術密集型、知識密集型轉變,。

從以要素投入驅動工業(yè)規(guī)模擴張和比重提升的擴張型工業(yè)化,，到更加注重內涵式發(fā)展的工業(yè)化，依靠創(chuàng)新驅動來提高質量和競爭力,，通過質量變革,、效率變革、動力變革提升工業(yè)競爭力和全要素生產率,。

展望2021年,，隨著“十四五”規(guī)劃落地實施和中國數字經濟加速發(fā)展，對于產業(yè)政策的安排也將漸次鋪開——包括充分發(fā)揮優(yōu)勢部門潛力,，提升整體生產效率,，通過工業(yè)自主帶動服務業(yè)。在未來的一段時間,，更多的具體產業(yè)規(guī)劃將逐步微觀化,，中國也將真正進入“提質”階段。