1. 潛艇海難

《U-571》《轟天潛艦》《赤色風(fēng)暴》《獵殺紅色十月》其實(shí)還有更多：《潛艇海盜》《D—1潛艇》《潛艇攻擊者》《緊急下潛》《目標(biāo)東京》《太平洋》《飛行導(dǎo)彈》《潛艇指揮倉》《海底兩萬里》《下面的敵人》《海軍地獄貓》《魚雷出擊》《原子潛艇》《在海灘上》《襯裙行動(dòng)》《升起潛望鏡》《貝德福德事件》《灰夫人沉沒》《敵方水域》《潛艇下潛》《從海底出擊》《暴風(fēng)女神》《幽靈號(hào)潛艇》

2. 海軍潛艇遇難

海底斷崖”便是潛艇在海底的噩夢(mèng),。所謂海底斷崖并不是真的如山體懸崖般突然斷開,，而是上層與下層的海水突然出現(xiàn)極大的密度差，上層的海水密度遠(yuǎn)大于下層的海水,，而密度差所產(chǎn)生的巨大壓力會(huì)將導(dǎo)致潛艇下墜,，并且無法通過常規(guī)的排水方式上浮，便如同墜入斷崖,，在下墜深度超過潛艇的極限深度時(shí),，后果可想而知。在全球海軍歷史上,，因海底斷崖而導(dǎo)致的悲劇不止一二,。

海軍潛艇潛航于水下，是潛艇的通常航行狀態(tài),，但熱帶,，亞熱帶海水鹽分由于天氣原因有些海水鹽份分布不均勻，浮力怱高忽低,，形成了水下斷崖,，明明航速均勻的潛艇正在吹好了水箱配重的200米深的水下航行。突然前面水中鹽份密集度大量下降，(還有洋流因素影響),，潛艇大頭朝下,，突然喪失浮力，掉深

如果潛艇急劇下沉而不能得到控制,，那么當(dāng)潛艇調(diào)到安全深度以下,，巨大的海水壓力就會(huì)壓破潛艇的耐壓艇殼，給潛艇帶來滅頂之災(zāi),。因此,，“掉深”被列為潛艇最怕遇到、最難處置的危險(xiǎn)情形之首,。

對(duì)潛艇而言,，反應(yīng)時(shí)間很短，潛艇要立刻排水增加浮力,，等一系列操作完,，都掉上百米都有可能。一旦超過安全潛深,，那么就是致命的,，導(dǎo)致艇體被巨大的壓力擠破，完全沒有施救的可能,。二戰(zhàn)以來各國(guó)海軍出現(xiàn)過數(shù)次海底斷崖事件,，而我國(guó)的327潛艇卻成功地度過了此次災(zāi)難，不得不說是奇跡和傳奇,。

3. 潛艇失事

從第一艘核潛艇問世到今天,，已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)，50多年來,，世界上500多艘核潛艇共發(fā)生過250多起嚴(yán)重故障和事故,，其中沉艇19艘，在這些核潛艇發(fā)生故障后,，處理方式多種多樣,，視具體情況（敵情、海況,、保密,、自救能力）而定，沒有一個(gè)具體的規(guī)定,，綜合上述故障的處理情況,，我歸納為以下解決辦法：

1，如果故障不影響水下航行安全,，屬于小故障,，雖然修不好，可以暫不修理，待回港后修理,，必要時(shí)可上浮,，以水面狀態(tài)返航；

2,，如果影響水下航行安全,，第一反應(yīng)是緊急上浮，因?yàn)樗鲜禽^安全的,，如不影響航行可以自航返回,，如果較嚴(yán)重也可以向指揮部求救，等待救援,；如果水面有敵情,，則要聽從艇長(zhǎng)的臨時(shí)決定或執(zhí)行出海前事先規(guī)定好的行動(dòng)。

3,，如果水下故障后無法上浮，應(yīng)棄艇組織自救逃生,，美國(guó)海軍規(guī)定,，出現(xiàn)下述險(xiǎn)情應(yīng)考慮逃生：進(jìn)水或起火且無法控制；二氧化碳的濃度接近6%,，并仍在增高,；氧氣濃度接近或低于13%；失事潛艇內(nèi)部的氣壓達(dá)到1,。7個(gè)大氣壓力之前,、且救援不能有效進(jìn)行時(shí)。200米將是失事潛艇艇員能夠自主逃生的最大深度,，超過這一深度只能采取外援救生,。

另外，由于艇員在自救上浮過程要承受海水壓力由大到小的變化,，所以在200米以內(nèi)的較大深度自行逃生,，也只有經(jīng)過嚴(yán)格逃生訓(xùn)練的艇員才有可能獲得成功。因?yàn)樽灾魈由话銖奶由摽诨螋~雷發(fā)射管“鉆”出來,，逃生艙口和魚雷發(fā)射管都有前后兩個(gè)密封蓋，逃生人員備好呼吸器和救生浮標(biāo)等脫險(xiǎn)裝具,，首先打開后蓋鉆進(jìn),；然后關(guān)上后蓋,，并注入海水和壓縮空氣使內(nèi)外壓力平衡；最后再打開前蓋,，人員鉆出,，順著拴在救生浮標(biāo)上的浮標(biāo)繩緩慢上浮,。

這種逃生技術(shù)必須經(jīng)過反復(fù)演練,，防止海水倒灌進(jìn)艇內(nèi),，造成更大的事故,。另外要精確掌握好上浮速度,，若作用于人體的海水壓力減壓太快，會(huì)得一種致人于死命的“減壓病”,，因?yàn)槿梭w在高壓下會(huì)吸收較多的氮?dú)猓?dāng)失事艇員從深水向水面上浮的速度過快（即減壓過快）時(shí),，氮?dú)鈺?huì)在關(guān)節(jié),、血管和大腦中形成氮?dú)馀?，它們可造成人員肌體劇烈的疼痛,，以致癱瘓和死亡,。

現(xiàn)代潛艇一般在耐壓指揮臺(tái)圍殼里帶有可與潛艇脫離的漂浮救生艙，失事艇員可以在毫無外援的情況下使用該救生艙逃生,。俄羅斯的“臺(tái)風(fēng)”級(jí)核潛艇上甚至裝備了兩個(gè)這樣的漂浮救生艙,，可以容納全部艇員。俄羅斯庫爾斯克號(hào)核潛艇爆炸沉沒時(shí),，由于艙室和艇殼遭到了毀滅性的破壞，使得漂浮救生艙和人員逃生口（如魚雷發(fā)射管和逃生艙口）均無法使用。

有的國(guó)家的潛艇,，在主壓載水柜內(nèi)裝備了應(yīng)急吹除系統(tǒng),，當(dāng)潛艇失事時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的固體燃料快速燃燒,，產(chǎn)生高壓燃?xì)馀懦鏊竦乃?，使?jié)撏细　?/p>

4,，如果不能自行逃生，則可等待外部救援

目前較為成熟的外援救生技術(shù)是深潛救生艇（DSRV）和救生鐘（SRC）

深潛救生艇,。

DSRV的主要任務(wù)是為被困在海底的失事潛艇提供救援。平時(shí),，DSRV停放在機(jī)場(chǎng)，當(dāng)接到呼救信號(hào)后,，由C—141型噴氣運(yùn)輸機(jī)把深潛救生艇及其附屬設(shè)備空運(yùn)到距失事潛艇最近的港口,；再由水面艦船或者經(jīng)過特別改裝的潛艇運(yùn)往失事現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施營(yíng)救,。作業(yè)中,，DSRV邊下潛邊以聲吶定位,，通過水下電話與被困潛艇內(nèi)的人員取得語音聯(lián)絡(luò)。

在確定了失事潛艇的救援逃生艙口位置后,，即與其進(jìn)行對(duì)接，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的水深,、海流及失事潛艇角度自動(dòng)調(diào)整，確保對(duì)接口的水密性,，最后利用電磁線圈將深潛救生艇牢牢固定在失事潛艇上。接著排干深潛救生艇對(duì)接艙內(nèi)的海水,，失事潛艇的艇員也將救援逃生艙內(nèi)的海水排干,，當(dāng)兩側(cè)的壓力一致后,，打開逃生艙蓋轉(zhuǎn)移到DSRV上，同時(shí)DSRV向失事潛艇內(nèi)運(yùn)送氧氣瓶,、鋰氫電池（照明用）,、水、食品,、藥物等,。

俄羅斯庫爾斯克號(hào)核潛艇失事后因?yàn)橥系木仍由摽趪?yán)重變形，英國(guó)的LR5型深潛救生艇無法與其對(duì)接,，痛失救援的機(jī)會(huì),。

救生鐘裝置——這是一種價(jià)廉實(shí)用的救援裝置，必須由水面艦船攜帶到失事潛艇的上方,，利用絞索把救生鐘放到失事潛艇上,，并與失事潛艇的逃生艙口對(duì)接,，將連接通道調(diào)節(jié)到正常壓力，然后打開救生鐘底蓋和失事潛艇的逃生艙口蓋,，失事人員便可進(jìn)入救生鐘內(nèi),。

當(dāng)把救生鐘底蓋重新關(guān)閉后，便可由停泊在水面的救援船只把救生鐘起吊到救援艦船上,。法國(guó)海軍研制了一種可自航的救生鐘,，重約13噸，可對(duì)沉沒在1000米深的失事潛艇實(shí)施救援,。由于利用拖帶電源電纜,，因此在動(dòng)力方面有足夠的保證。

潛艇的前后甲板上一般都各設(shè)一個(gè)多為橘黃色的圓形“失事浮標(biāo)”,，內(nèi)裝電話,、求救閃光燈、電源插頭等,。

緊急時(shí)可使其脫離失事潛艇上浮到水面，失事浮標(biāo)與失事潛艇之間由幾百米長(zhǎng)的鋼索和電纜連接,，便于救援人員與失事潛艇通訊聯(lián)系，以及提供電源,。

5，如果一切努力失敗,，就要高唱著國(guó)歌與潛艇一起為國(guó)家沉入黑暗的海底深淵,。

。

4. 潛艇失事原因

美國(guó)海軍官員在解釋此次事故的原因時(shí)引用該潛艇指揮官的話說,，是因?yàn)榕c潛艇相撞的礁石屬于暗礁,，此前在地圖上并沒有明確標(biāo)出位置,，所以核潛艇在沒有使用水下聲納探測(cè)儀器的情況下,，沒有看到該礁石，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生,。

5. 潛艇海難能逃生嗎

當(dāng)潛艇駛到南極時(shí),，一塊冰山翻倒砸到了潛艇,，潛艇一時(shí)找不到出路,，陷入冰山封路的困境,。他們的船封在冰層下面,，船員面臨壓死或窒息的危險(xiǎn),。尼摩船長(zhǎng)一面鼓舞著大家，一面想方設(shè)法帶大家脫險(xiǎn),。

他們輪流用鐵鎬鑿底部厚米的冰蓋,，又用開水噴射，將潛艇拉到挖好的大坑里,，灌滿儲(chǔ)水艙,，增加潛艇的重量，壓碎了底部最后兩米的冰層,，終于脫困,。用鐵鎬鑿底部厚10米的冰蓋，又用開水噴射,，將潛艇拉到挖好的大坑里,，灌滿儲(chǔ)水艙，增加潛艇的重量,，壓碎了底部最后兩米的冰層,，終于脫困。

6. 潛艇海難事件

一,、泰坦尼克號(hào)

1912年4月15日被冰川撞沉,。

二、俾斯麥號(hào)

1941年5月,，在大西洋一場(chǎng)海戰(zhàn)中受到了英國(guó)海軍的攻擊,，敵人強(qiáng)大的炮火擊中，傾覆并擱靠在一座陡峭的海底山脈上,。

7. 潛艇災(zāi)難

諾第留斯號(hào)被困冰床下,，后來用潛艇自重脫險(xiǎn)，在大西洋大戰(zhàn)章魚,，一人遇難,，但終于戰(zhàn)勝章魚

8. 潛艇遇難

諾曼底號(hào) 不是 泰坦尼克號(hào)

原因如下：

《諾曼底號(hào)遇難記》諾曼底號(hào)遇難于1870年3月17日夜,這是歷史上真實(shí)的事情

地點(diǎn):從南安普敦到根西島的航線上

起因:霧很大，全速前進(jìn)的“瑪麗號(hào)”撞向了“諾曼底號(hào)”的側(cè)舷,將“諾曼底號(hào)”的船身剖開了一個(gè)大窟窿,。

經(jīng)過:人們驚慌失措,你推我搡,，船上一片混亂,哈爾威船長(zhǎng)沉著鎮(zhèn)定地指揮人們有秩序地逃生。

結(jié)果:除了船長(zhǎng),六十人全部獲救,船長(zhǎng)屹立艦橋,隨輪船一起沉入大海。

評(píng)價(jià):他是一位盡職盡責(zé),、忠于職守的船長(zhǎng),。他在船只遇難時(shí),維持秩序,關(guān)心弱者;善于調(diào)查,勇于決斷;沉著指揮,細(xì)致周到;一心為人，無私忘我,。他是一個(gè)令人敬佩的英雄,。

泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic），又譯作鐵達(dá)尼號(hào),，是英國(guó)白星航運(yùn)公司下轄的一艘奧林匹克級(jí)郵輪,，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造,，1911年5月31日下水,，1912年4月2日完工試航。1912年4月14日23時(shí)40分左右,，泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞,，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水,。4月15日凌晨2時(shí)20分左右,，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中,，1517人喪生,，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號(hào)沉沒事故為和平時(shí)期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難,，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn),，受到聯(lián)合國(guó)教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù),。

9. 潛艇遇難事件

鮑長(zhǎng)山犧牲是因?yàn)樗谡纫幻渌邥r(shí)不幸遇難,。據(jù)報(bào)道，2019年6月19日,，鮑長(zhǎng)山在執(zhí)行任務(wù)時(shí)接到救援指令,，前往轄區(qū)內(nèi)長(zhǎng)堤附近執(zhí)行救援任務(wù)，拯救了一名落水者并將其送到附近的醫(yī)院,。但在將落水者送到醫(yī)院途中,，因未系安全繩而不慎墜入河中，不幸遇難,。這是一位勇敢的消防員為拯救他人所做出的犧牲,，值得我們深思。我們應(yīng)該看到,，像鮑長(zhǎng)山這樣無私奉獻(xiàn)的人正是我們所需要的,。他們的犧牲讓我們更加珍視生命,，更加感恩那些默默付出的人。在我們的日常生活中,，要尊重和感恩身邊的每一個(gè)無私奉獻(xiàn)者，通過自己的努力,，為社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn),。

10. 潛艇遇難人員名單

我實(shí)在是愛莫能助了。

現(xiàn)在只能給你一些講述海難的電影,。

希望有人可以幫到你,。

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