1. 海運(yùn)船租賃

中遠(yuǎn)租賃是國(guó)企。中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃）成立于2013年,，注冊(cè)資本35億元人民幣,，是“中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司”下屬“中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司”的全資子公司。

中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃植根產(chǎn)業(yè),，在醫(yī)療,、教育、能源,、建設(shè),、工業(yè)設(shè)備、電子信息,、民生消費(fèi),、交通物流、汽車金融等多個(gè)領(lǐng)域,，開(kāi)展融資租賃,、商業(yè)保理等綜合金融服務(wù)。我們致力于通過(guò)持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新,，為客戶提供更靈活多樣,、更專業(yè)的綜合金融服務(wù)，滿足客戶在不同發(fā)展階段的個(gè)性化金融需求,。

2. 海運(yùn)租船價(jià)格

COA包運(yùn)租船所簽訂的合同,，租船的天數(shù)可以按照租金來(lái)算,，大宗貨物進(jìn)出口商與船方簽定的長(zhǎng)期租船方式，保證貨物正常的到達(dá),。但COA不是適用于任何企業(yè),。

盡管如此，對(duì)于一般外貿(mào)企業(yè)而言,，COA是交易過(guò)程中需要簽訂的一種合同,，不容忽視。

COA一般簽訂的合同期較長(zhǎng),，船方在租船期間解決了貨源問(wèn)題,，可以根據(jù)合同量和時(shí)間，獲得穩(wěn)定的收益,，有時(shí)長(zhǎng)期的COA可以覆蓋船東造船或者買船的成本,，這就讓船東在日后的運(yùn)營(yíng)中,，船舶成本為零,。

同時(shí)，船東有了穩(wěn)定貨源進(jìn)可以進(jìn)一步發(fā)展船隊(duì)規(guī)模,，省去攬貨的環(huán)節(jié),。而貨方作為只是要壓低自己的成本，而不是想要謀利的一方,，則不用擔(dān)心市場(chǎng)波動(dòng)和運(yùn)力,、船期的問(wèn)題，把貨物的運(yùn)價(jià)鎖定在了一定的水平,，很好的規(guī)避了貨物運(yùn)輸成本變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),，從而壓低自己的成本。

簽訂COA可以讓雙方以雙贏的態(tài)度,，共同抵御了市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),。由此分析看來(lái)，船方和貨方簽訂COA合同成為航運(yùn)市場(chǎng)中最有效,、最容易接受的方法,。

COA合同的特點(diǎn)

COA合同的特點(diǎn)是就算有關(guān)船舶沉沒(méi)或因其他理由不能承運(yùn)貨物，船東一般仍會(huì)需要提名其他船舶,，雖然這要看COA合同條款怎樣寫(xiě),，例如是否有一條替代條款。這特別是有關(guān)提名船舶沉沒(méi)的情況,，如果是涉及期租或程租,，這通常會(huì)造成COA合同受阻而終止。

但涉及多個(gè)航次的運(yùn)輸合同,，光是一個(gè)航次受阻是不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)COA合同受阻,，有關(guān)這種可去切開(kāi)或者分開(kāi)履行的合同來(lái)執(zhí)行,。

COA運(yùn)輸合同一般會(huì)訂明運(yùn)輸?shù)臈l款，包括有關(guān)“租約”的格式,。當(dāng)每個(gè)航次執(zhí)行時(shí),，而雙方會(huì)知道被提名船舶的名字和特征后，會(huì)再有一份租約,，租約確認(rèn)書(shū),，或提名書(shū)把這些資料清楚加入COA合同內(nèi)。

總之,，為了避免COA合同之間若有沖突會(huì)帶來(lái)的法律問(wèn)題,，COA運(yùn)輸合同應(yīng)該表明當(dāng)有沖突時(shí)以哪一份文件作準(zhǔn)，而通常應(yīng)該是運(yùn)輸合同本身,，因?yàn)樗褪亲钤寂c代表雙方訂約意愿的文件,，而租船的提名也是來(lái)自它。

3. 海船出租

定期租船：在租賃期間,，船舶交由租船人管理,、調(diào)動(dòng)和使用。貨物的裝卸,、配載,、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi),、港口費(fèi),、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān),。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收,。租金一經(jīng)約定即固定不變。

航次租船：在簽訂租船合同時(shí),，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法,，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。

航次租船的特點(diǎn)是：無(wú)固定航線,、固定裝卸港口和固定航行船期,，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商,，在程租船合同中規(guī)定,；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款,；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大,，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定,。

光船租船：這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì),，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃,。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船,，承租人要自己任命船長(zhǎng),、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用）,。也就是說(shuō),，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用,。

4. 海運(yùn)租船運(yùn)輸?shù)膸追N方式

　　班輪運(yùn)輸(LinerTransport)　　船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時(shí)、定線,、定港,、定價(jià)，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪停*的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證,?！　∽獯\(yùn)輸(ShippingbyChartering)　　租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：　　航次租船(VoyageCharter)　　航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：　　單程租船(SingleVoyageCharter)　　單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。　　往返租船(RoundTripCharter)　　往返租船也稱為來(lái)回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)?！　∵B續(xù)航次租船(ConsecutiveTripCharter)　　即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次,。往往貨運(yùn)量較大，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低?！　『酱纹谧獯?TripCharteronTimeBasis)　　航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時(shí)間(天)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,?！　“\(yùn)合同租船(ContractofAffreightment)　　船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù);可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸,。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨?！　《ㄆ谧獯?TimeCharter)　　定期租船簡(jiǎn)稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。租期可以長(zhǎng)可以短，短時(shí)幾個(gè)月,，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛*港口,，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛*港口,，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn),。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運(yùn)的貨物;租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn),，支付船用燃料,、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用,。不規(guī)定滯期速譴條款?！　」獯獯?BareBoatCharter)　　光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用,，由租方自行配備船員,，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。對(duì)船東來(lái)說(shuō),，一般不放心把船交給租船人支配;對(duì)租船方來(lái)說(shuō),，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用

5. 船只租賃

你好，租船問(wèn)題的書(shū)寫(xiě)格式可以參考以下內(nèi)容：

標(biāo)題：租船問(wèn)題

正文：

尊敬的XXX先生/女士：

我方計(jì)劃在XXXX年X月X日至XXXX年X月X日期間在XXXX海域舉行一次XXXX活動(dòng),，需要租用一艘船只,。我方已對(duì)多家船只租賃公司進(jìn)行了調(diào)研，經(jīng)過(guò)綜合比較,，貴公司的船只條件和租金最具有競(jìng)爭(zhēng)力,。

具體租船要求如下：

1. 船只類型：大型游艇，可容納XX人,。

2. 租賃時(shí)間：從XXXX年X月X日X時(shí)X分起至XXXX年X月X日X時(shí)X分止，共計(jì)XX小時(shí),。

3. 航行路線：從XXXX港口出發(fā),，前往XXXX海域，期間需?？縓XXX等地。

4. 船只設(shè)施：船上需要配備音響,、投影儀,、餐飲設(shè)施等,。

5. 人員需求：船上需要配備一名合格的船長(zhǎng)和兩名熟悉航海路線的領(lǐng)航員,。

請(qǐng)貴公司提供一份詳細(xì)的租船方案，包括船只型號(hào),、租金、設(shè)施配置,、人員配備等,，并注明是否可以滿足我方需求,。

如有任何疑問(wèn)或需要進(jìn)一步了解,，請(qǐng)隨時(shí)與我方聯(lián)系,。我們期待與貴公司的合作，謝謝,。

此致

敬禮

XXX公司

（簽名）

6. 什么叫海運(yùn)租船

條款內(nèi)容

(一)裝卸時(shí)間

裝卸時(shí)間(Lay Time)是指承租人和船舶所有人約定的,、承租人保證將合同貨物在裝運(yùn)港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時(shí)間。裝卸時(shí)間的規(guī)定,，通常有以下幾種。

(1)按連續(xù)日計(jì)算(Running Days),。

采用這種方法計(jì)算時(shí)，從裝卸日開(kāi)始后,，即使中間遇到實(shí)際不進(jìn)行裝卸的星期日,、節(jié)假日或雨雪日也不扣除，一律作為裝卸日計(jì)算,。這種規(guī)定對(duì)租船人很不利。

(2)按工作日(Working Days)或連續(xù)工作日計(jì)算(Running Working Days),。

工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù),，也就是說(shuō)不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù)。

(3)按好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days)。

好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響,、可以進(jìn)行裝貨或卸貨的時(shí)間,。即風(fēng)、雨,、雪,、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計(jì)人裝卸時(shí)間內(nèi)。

(4)按24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Hours),。

這是以累計(jì)24小時(shí)的好天氣工作時(shí)間作為一個(gè)好天氣工作日的表示裝卸時(shí)間的方法,。

(5)按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。

這是除去星期日,、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外,，以真正連續(xù)24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法。

(6)按港口習(xí)慣速度盡快裝卸(Customary Quick Dispatch,，簡(jiǎn)稱CQD),。

是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率，而完全根據(jù)港口習(xí)慣計(jì)算每天應(yīng)裝卸的數(shù)量,，盡量地迅速裝卸,。

關(guān)于裝卸時(shí)間的開(kāi)始和終止的計(jì)算方法，也應(yīng)在合同中明確規(guī)定,。具體業(yè)務(wù)中,，規(guī)定船長(zhǎng)向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”(Notice of Readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù)。按照一般慣例,，如上午12點(diǎn)前收到通知,，從下午1點(diǎn)起算；如下午上班后收到,，則從次日上午8點(diǎn)開(kāi)始起算,。止算時(shí)間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時(shí)問(wèn)作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。

(二)裝卸率

所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量,。裝卸率的確定一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度,，掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低,，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平,，裝卸率規(guī)定的過(guò)高或過(guò)低都不合適。裝卸率規(guī)定過(guò)高,，負(fù)責(zé)裝卸的不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成裝卸任務(wù),，需要向船方支付延誤船期的費(fèi)用；反之,，若訂得過(guò)低,，則會(huì)延長(zhǎng)船舶在港時(shí)間,，增大運(yùn)費(fèi)開(kāi)支。因此,，應(yīng)從港口實(shí)際情況出發(fā),，實(shí)事求是地確定合理、可行的裝卸率,。

(三)滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

采用程租船運(yùn)輸時(shí),，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問(wèn)題，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一,。根據(jù)該項(xiàng)條款的規(guī)定,，如果在裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸任務(wù),，延誤了船期,，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即“滯期費(fèi)”(Demurrage),，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用,；反之，如租船人按約定時(shí)間提前完成裝卸任務(wù),，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時(shí)間向租船人支付一定的獎(jiǎng)金即“速遣費(fèi)”(Dispatch),，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。

7. 租船運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸多用于運(yùn)輸量少,、貨價(jià)高,、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式,。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單,，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。

大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。其特點(diǎn)是：租船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)安排視合同而定,，因此無(wú)固定航線，無(wú)船期表;租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸,；租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場(chǎng)行情而變化,；貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同規(guī)定來(lái)劃分；各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式供其采用;合同條款由雙方自由商定,，國(guó)家對(duì)此少有強(qiáng)制性法律規(guī)定,。

8. 船舶租賃價(jià)格

大概每天租金在3000元左右