1. 湖南海洋吊機(jī)出租電話
背景技術(shù)：
隨著陸地資源的日漸枯竭，資源的開發(fā)方向已經(jīng)拓展到海洋上,，海洋資源將在未來占據(jù)世界資源的主導(dǎo)地位,，成為各國(guó)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，要開發(fā)海洋資源就需要先進(jìn)的海洋起重機(jī)來運(yùn)輸貨物和設(shè)備,，繞樁腿式海洋起重機(jī)通常環(huán)繞樁腿安裝在海洋平臺(tái)的主體或船體的甲板上,，因其占用平臺(tái)空間小、結(jié)構(gòu)緊湊,、起吊能力大,，起吊半徑遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。
大型海洋起重機(jī)由于需要起吊大重量的貨物,，相應(yīng)的,，起重機(jī)本身的尺寸也需要很大，例如最大起吊重量為250噸的海洋起重機(jī),，其三角架門架的高度可達(dá)13米,、兩個(gè)門架之間的距離可達(dá)10米、門架豎桿的底端和斜桿的底端之間的距離可達(dá)8米以上,，常規(guī)的三角架的組裝方法是先將豎桿和斜桿組裝成門架,，再將兩個(gè)門架通過橫桿連接起來，最后通過設(shè)置拉桿強(qiáng)化三角架的結(jié)構(gòu),，但是對(duì)于大尺寸的三角架如果按照常規(guī)的方式裝配,，由于制造誤差和裝配誤差的存在，很容易出現(xiàn)裝配好三角架后,，三角架無法正常安裝在回轉(zhuǎn)平臺(tái)上,，這就需要拆除重裝或者重新制作三角架，導(dǎo)致成本增加和生產(chǎn)效率降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,，本發(fā)明提供一種起重機(jī)三角架裝配方法,，使用這種裝配方法裝配三角架，穩(wěn)定性好,，且能有效消除裝配誤差,。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種起重機(jī)三角架裝配方法,，包括以下步驟：
s1、裝配第一門架：將第一豎桿立在用于固定三角架的回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第一豎桿座上,，調(diào)整第一豎桿的垂直度到公差范圍內(nèi),，將第一豎桿用螺栓和螺母緊固在第一豎桿座上；將第一斜桿立在回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第一斜桿座上,，調(diào)整第一斜桿與回轉(zhuǎn)平臺(tái)之間的夾角到公差范圍內(nèi),，將第一斜桿用螺栓和螺母緊固在第一斜桿座上，在第一豎桿的頂端和第一斜桿的頂端安裝第一滑輪座,，第一滑輪座與第一豎桿之間通過螺栓和螺母緊固,，第一滑輪座和第一斜桿之間通過焊接方式連接；在第一豎桿和第一斜桿之間裝配一根以上的第一橫拉桿,；在第一斜桿和回轉(zhuǎn)平臺(tái)之間裝配一根以上的第一斜拉桿,；
s2、裝配第二門架：將第二豎桿立在用于固定三角架的回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第二豎桿座上,，調(diào)整第二豎桿的垂直度到公差范圍內(nèi),，將第二豎桿用螺栓和螺母緊固在第二豎桿座上；將第二斜桿立在回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第二斜桿座上,，調(diào)整第二斜桿與回轉(zhuǎn)平臺(tái)之間的夾角到公差范圍內(nèi),，將第二斜桿用螺栓和螺母緊固在第二斜桿座上，在第二豎桿的頂端和第二斜桿的頂端安裝第二滑輪座,，第二滑輪座與第二豎桿之間通過螺栓和螺母緊固,，第二滑輪座和第二
2. 海上吊機(jī)租賃
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3. 海洋吊車
您好，海上風(fēng)力發(fā)電通常安裝在淺海海底或深海海底,，安裝的方法也有所不同,。
淺海海底安裝：
淺海海底通常是指水深不超過30米的海域，這種海域的海上風(fēng)力發(fā)電通常采用固定式安裝,。具體操作步驟如下：
1. 首先需要使用專業(yè)的船只將風(fēng)機(jī)和設(shè)備運(yùn)輸?shù)胶Ｉ?，并將其吊裝到水面上。
2. 然后使用大型起重機(jī)將風(fēng)機(jī)吊裝到海底,，通常需要使用混凝土或鋼筋水泥樁將其固定在海底,。
3. 安裝完畢后，需要連接電纜和輸電線路,，將海上風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的電力輸送到陸地上,。
深海海底安裝：
深海海底通常是指水深超過30米的海域，這種海域的海上風(fēng)力發(fā)電通常采用浮式安裝,。具體操作步驟如下：
1. 首先需要使用專業(yè)的船只將風(fēng)機(jī)和設(shè)備運(yùn)輸?shù)胶Ｉ?，并將其吊裝到水面上。
2. 然后使用專業(yè)的平臺(tái)將風(fēng)機(jī)和設(shè)備浮放到海上,，并使用纜繩將其固定在海面上,。
3. 最后，需要連接電纜和輸電線路,，將海上風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的電力輸送到陸地上,。
無論是固定式安裝還是浮式安裝，海上風(fēng)力發(fā)電的安裝都需要專業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)備,，以確保安裝的安全可靠,。
4. 海洋吊車出租
清理漩渦任務(wù)通常是指清理海底的漩渦，這些漩渦可能是由于海底巖石的旋轉(zhuǎn)或海底熱流引起的,。清理漩渦可以保護(hù)海洋生態(tài)系統(tǒng),，減少污染，并幫助魚類和其他生物獲得更好的生存環(huán)境,。
以下是一些可能有用的步驟來執(zhí)行清理漩渦任務(wù)：
1. 了解漩渦：在開始清理漩渦任務(wù)之前,，需要先了解漩渦的特征和原因?？梢圆榭聪嚓P(guān)的海洋科學(xué)文獻(xiàn)或與海洋學(xué)家交流,，了解漩渦的形成和原因。
2. 制定計(jì)劃：一旦了解了漩渦的特征和原因,，可以制定清理計(jì)劃,。計(jì)劃應(yīng)該包括清理漩渦的步驟,、時(shí)間安排、所需的工具和資源等,。
3. 準(zhǔn)備工具和設(shè)備：需要準(zhǔn)備一些工具和設(shè)備,，如鉆頭、吸盤,、繩索,、吊車等，以便清理漩渦,。還需要考慮如何安全地執(zhí)行清理任務(wù),，確保不會(huì)危及人類的安全。
4. 執(zhí)行清理任務(wù)：一旦準(zhǔn)備好了工具和設(shè)備,，就可以開始執(zhí)行清理任務(wù)了,。清理漩渦通常需要使用繩索和吊車等設(shè)備，以便將工具和設(shè)備放置在漩渦中心,。在執(zhí)行清理任務(wù)時(shí)，需要保持冷靜和警惕,，以確保自己的安全,。
5. 清理漩渦：一旦完成了清理任務(wù)，需要將工具和設(shè)備從漩渦中心移開,，并清理周圍的垃圾和雜物,。最后，需要將清理的成果進(jìn)行展示和宣傳,，以鼓勵(lì)人們積極參與清理漩渦的任務(wù),。
清理漩渦任務(wù)需要專業(yè)的知識(shí)和技能，并且需要考慮到安全因素,。在進(jìn)行此類任務(wù)之前,，應(yīng)該咨詢專業(yè)人士，并遵守相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)定,。
5. 海洋吊機(jī)培訓(xùn)
海洋浮標(biāo)通常需要通過固定裝置來固定在海面上,，以免漂移或傾覆。常見的固定方式包括以下幾種：. 錨鏈固定：使用錨鏈將浮標(biāo)與海底連接,，錨鏈的長(zhǎng)度和數(shù)量根據(jù)浮標(biāo)的大小和海底的深度來確定,。2. 重物固定：通過在浮標(biāo)底部懸掛重物來增加穩(wěn)定性，如水泥塊,、鋼板等,。重物的重量應(yīng)該足夠使浮標(biāo)保持穩(wěn)定，但也不能過重以至于影響浮標(biāo)的浮力,。3. 鋼筋水泥樁固定：建造一個(gè)固定的鋼筋水泥樁并將其固定在海底,，然后將浮標(biāo)與樁相連,。4. 螺旋樁固定：將螺旋樁螺入海底，將浮標(biāo)與螺旋樁相連,。以上是一些常見的海洋浮標(biāo)固定方式,，具體使用哪種方式取決于浮標(biāo)的用途、環(huán)境和海底情況等多個(gè)因素,。
6. 海洋平臺(tái)吊機(jī)
中國(guó)大型造船企業(yè),。始建于1865年。至1949年,，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備，成功地試制過飛機(jī),。有職工1.5萬多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人。(占地面積77萬平方米,。大,、小船臺(tái)6座，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí)，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備,。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì),、全部國(guó)內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號(hào),，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，80年代開始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí),，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機(jī),，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。
一,、歷史沿革
江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬兩白銀購(gòu)買該廠的庫(kù)存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來，成立江南機(jī)器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機(jī)器廠,、木工廠、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠,、輪船廠、鍋爐廠,、槍廠,、火藥廠、槍子廠,、炮彈廠,、水雷廠、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房,、棧房、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國(guó)的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴(kuò)展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人,，增至2913人，加上管理人員,，約3600余人,。
光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國(guó)6年改稱上海兵工廠，直至民國(guó)21年停辦,，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針,，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色，過去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪,，船長(zhǎng)330英尺,，寬47英尺，吃水7.5英尺,，排水量4130噸,，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增,。局塢分家時(shí),，借用江安糧道庫(kù)銀20萬兩的開辦費(fèi)，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng),，局塢分家時(shí),，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。
民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘,，總噸位42700噸；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘,，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期,，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬噸級(jí)的運(yùn)輸艦,，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史，乃開一新紀(jì)元”,。
民國(guó)16年后,，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國(guó)19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所,，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國(guó)17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。
民國(guó)26年7月,，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所,，并強(qiáng)行圈占附近民地，使全所面積增達(dá)34.3萬平方米,，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi)，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國(guó)27年1月,，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”,，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場(chǎng)”,。日軍占領(lǐng)時(shí)期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理,。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管,。民國(guó)35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘,，排水量2734噸。其間,，電焊技術(shù)開始推廣,，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào)。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國(guó)36年底,，共新開設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個(gè)廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕,，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間、內(nèi)燃機(jī)廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀；機(jī)器廠,、外鉗廠,、車床廠、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下,，開展了“反疏散、反搬運(yùn),、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng),，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失，取得斗爭(zhēng)勝利,，保住了工廠,。
1949年5月27日，上海解放,。次日,，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令，接管江南造船所,。1953年,，江南造船所易名江南造船廠，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期,。
二,、企業(yè)概況
清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí),，購(gòu)置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時(shí),，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬平方米,，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè)。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái),，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái),，總馬力4521匹；汽爐31臺(tái),，總馬力6316匹。
光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長(zhǎng)325英尺；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，另有剪,、鉆、刨等機(jī)床18臺(tái),；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠）,，連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，大小車床64臺(tái)；水雷廠1所,，有屋19間,，因廢置已久，后改為儲(chǔ)料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì)，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。
局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺,，面寬75英尺，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要,。民國(guó)5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺,，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進(jìn)塢修理，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一,。
民國(guó)7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間，新建大船臺(tái)4座,，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺,，寬36英尺，樁深20英尺,，可置500英尺長(zhǎng)的萬噸船舶,；船臺(tái)兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購(gòu)買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上。民國(guó)13年,，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工。新塢長(zhǎng)502英尺,，寬61英尺,，深23英尺，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái),。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理，因使用電動(dòng)機(jī)抽水,，僅耗時(shí)45分鐘,，為原來抽水時(shí)間的1/10左右。不久,，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水,。民國(guó)19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動(dòng)工,，分兩期工程，第一期先辟長(zhǎng)375英尺,，寬89.5英尺,，深26英尺，于民國(guó)23年完工,；第二期又將該塢加長(zhǎng),、拓寬，至民國(guó)25年全部落成,。新塢長(zhǎng)647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理,，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭。
民國(guó)27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建,。計(jì)有；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器,；輪機(jī)部門添置長(zhǎng)軸車床、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動(dòng)力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái)，新建氧氣站1所,。
民國(guó)35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國(guó)民黨軍撤退時(shí),，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。
上海解放后,，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修、邊生產(chǎn),，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船、造船,、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米,，1956年3月完成,。5、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工,，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建,，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米,，跨度24米，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù),、工具庫(kù)、輔助材料庫(kù),、變壓器間,、透視設(shè)備存放室等，并裝置4臺(tái)行車,，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施。
1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示,，新建船體聯(lián)合車間，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3,、4、5號(hào)船臺(tái),。
新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目,，于1960年7月開始施工,，1966年建成，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級(jí)船舶的需要，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建,。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米,，寬22米，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段,。1960年4月，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水,。為了試制需要,，經(jīng)六機(jī)部同意，于同年7月再次改造,，滑道接長(zhǎng)17米,，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段,，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件。
1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用,。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺(tái)150噸門式高架吊車,。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成,，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái),，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地,。此外，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平,、除銹、噴漆,、烘干,，直至出料。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割,、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。
經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計(jì),、建造、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。
上海解放以后，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn),。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào),，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào),，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào),。在70年代，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船,、海洋調(diào)查船,、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì)，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù),。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，先后為羅馬尼亞,、挪威、意大利,、德國(guó),、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng),。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型,。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量?jī)?yōu)異，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào),。1994年12月交付使用的,、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào)，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列,。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。
據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計(jì)30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計(jì)340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時(shí),，還為國(guó)家建造了1.2萬噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時(shí)世界最大的、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階,。
1980年以來，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家,、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng),，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào)、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng),，2.7萬噸貨船“世滬”號(hào),、1.28萬噸集裝箱“海皇·綠玉”號(hào),、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號(hào),、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”,、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”,、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”,、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào),。
1995年,，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記,。
江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表
機(jī)構(gòu)名稱
姓名
職務(wù)
任職時(shí)間
中共江南造船所臨時(shí)組織
孟亞人
臨時(shí)工作委員會(huì)召集人
1949.7～1949.10
江南海
總支委員會(huì)書記
1949.10～1949.11
孟亞人
臨時(shí)黨委書記
1949.11～1950.4
黨委書記
1950.4～1951.6
黃濤
黨委書記
1951.6～1956.4
中共江南造船廠委員會(huì)
郝少如
代理黨委書記
1956.4～1956.12
黃濤
黨委書記
1956.12～1957.1
黨委第一書記
1957.1～1960.2
陶力
代理黨委書記
1960.5～1960.8
張浪
黨委書記
1961.2～1962.1
陳華鋒
黨委書記
1962.5～1966.6
張震春
黨的核心小組組長(zhǎng)
1970.6～1970.9
黨委書記
1970.9～1975.4
黃星
黨委書記
1975.4～1976.10
胡沛然
黨的核心小組主持人
1977.2～1977.3
黨委書記
1977.3～1978.8
田鐘鳴
黨委副書記主持工作
1977.11～1978.8
張紹儀
黨委書記
1978.8～1983.1
田鐘鳴
黨委副書記主持工作
1982.8～1983.7
劉哲
黨委代書記（未到任）
1982.8～1983.6
王存琳
黨委副書記
1983.6～1984.5
黨委書記
1984.5～1987.5
王德寶
黨委副書記主持工作
1985.5～1986.12
滕一龍
黨委書記
1988.2～1992.2
謝中全
黨委書記
1992.2～
江南造船所
林惠平
副所長(zhǎng)主持工作
1949.6～1950.3
代所長(zhǎng)
1950.3～1951.4
曾國(guó)晟
所長(zhǎng)
1951.4～1952.10
黃濤
軍代表兼所長(zhǎng)
1952.10～1953.12
江南造船廠
鄭重
廠長(zhǎng)
1953.12～1958.8
陶力
廠長(zhǎng)
1958.8～1960.8
張心宜
代廠長(zhǎng)
1960.6～1961.2
廠長(zhǎng)
1961.2～1968.3
陳華鋒
廠革命委員會(huì)召集人
1968.5～1970.8
江南造船廠
張震春
廠革命委員會(huì)主任
1970.8～1975.4
黃星
廠革命委員會(huì)主任
1975.4～1976.10
胡沛然
廠革命委員會(huì)主任
1977.5～1978.8
張紹儀
廠長(zhǎng)
1978.8～1980.10
胡傳治
廠長(zhǎng)
1980.10～1983.4
趙福生
代廠長(zhǎng)
1983.7～1983.9
廠長(zhǎng)
1983.9～1987.1
孟輝
廠長(zhǎng)
1987.1～1993.1
陳金海
廠長(zhǎng)
1993.1～
7. 海洋吊裝有限公司
江蘇華西村海洋工程服務(wù)有限公司
簡(jiǎn)介：江蘇華西村海洋工程服務(wù)有限公司是為響應(yīng)國(guó)家把“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”作為“發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,、提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的重要戰(zhàn)略而成立的專業(yè)從事海洋石油建設(shè)工程、港口與航道建設(shè)工程,、橋梁建設(shè)工程,、吊裝工程、救撈工程和國(guó)內(nèi)外重大件貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｉ线\(yùn)輸安裝公司,。專業(yè)從事海洋石油建設(shè)工程,、港口與航道建設(shè)工程、橋梁建設(shè)工程、吊裝工程,、救撈工程和國(guó)內(nèi)外重大件貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｉ线\(yùn)輸安裝公司,。獲得了IS09001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系,、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系,、SMS船舶管理體系等國(guó)際國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的各種認(rèn)證證書
