1. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪

1,、空濾,，火花塞，點(diǎn)火線，汽油,，汽油濾,，氣化器,，油泵等問(wèn)題,。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部問(wèn)題,，比如EGR 閥門(mén)堵塞,。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,，檢查冷卻系統(tǒng),。排氣系統(tǒng)堵塞，真空管泄漏,，或者斷裂。

4,、發(fā)電機(jī)軸承可能壞損,。助力轉(zhuǎn)向泵，水泵的問(wèn)題，都會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似噪音,。

發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī),、蒸汽機(jī)等),、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器(如:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)),。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó),，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ),，它的本義是指那種"產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置",。

2. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪圖片

原因有很多。

1,、可能是外機(jī)的支架安裝水平不穩(wěn)或者是組合支架各固定螺絲沒(méi)有擰緊導(dǎo)致變形,，就會(huì)造成空調(diào)外機(jī)擺放不平。

2,、也有可能是一般空調(diào)噪音的來(lái)源地點(diǎn)就在空調(diào)的出風(fēng)口,，空調(diào)開(kāi)啟的風(fēng)速越大，空調(diào)出風(fēng)口運(yùn)轉(zhuǎn)的速度也就越大,，噪音也就相應(yīng)的擴(kuò)大,。

3、還有可能是空調(diào)室內(nèi)機(jī)安裝的情況和室外機(jī)是相連接的,，它們之間的連接情況也會(huì)影響到空調(diào)的使用和空調(diào)外機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),，空調(diào)室內(nèi)機(jī)安裝的不夠穩(wěn)定。

在空調(diào)外機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候經(jīng)由銅管連著的室內(nèi)機(jī)就會(huì)受到空調(diào)壓縮機(jī)的影響,，導(dǎo)致室內(nèi)機(jī)進(jìn)行共振,。

4、或者是空調(diào)外機(jī)噪音大的原因還有可能是外機(jī)的風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中蹭到了外機(jī)的外壁,，由此而發(fā)出的聲音,，或者是外機(jī)內(nèi)的雜物過(guò)多，和外機(jī)風(fēng)扇之間產(chǎn)生摩擦出現(xiàn)的噪音,。

3. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲功率可達(dá)165db

你好,，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)DSV和DLE是兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，它們的主要區(qū)別在于以下幾個(gè)方面：

1. 排量：DSV發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.4L,，而DLE發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為2.0L,。

2. 動(dòng)力輸出：DLE發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩都比DSV發(fā)動(dòng)機(jī)要高,，因此DLE發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

3. 燃油系統(tǒng)：DSV發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多點(diǎn)噴射燃油系統(tǒng),，而DLE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓共軌噴射燃油系統(tǒng),，后者的燃油噴射更加精準(zhǔn)和高效。

4. 環(huán)保性能：DLE發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制系統(tǒng)更加先進(jìn),，能夠更好地滿足歐洲排放標(biāo)準(zhǔn),。

總之，DSV和DLE發(fā)動(dòng)機(jī)在排量,、動(dòng)力輸出,、燃油系統(tǒng)和環(huán)保性能等方面存在一定的差異，具體選擇哪種發(fā)動(dòng)機(jī)需要根據(jù)車(chē)輛用途和需求來(lái)進(jìn)行判斷,。

4. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮

啟動(dòng)咆哮肯定是傷車(chē)的

汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)咆哮傷車(chē),。 汽車(chē)咆哮的原因： 發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)的幾秒內(nèi)，瞬間轉(zhuǎn)速達(dá)1000轉(zhuǎn)以上,，氣缸上部完全處于無(wú)潤(rùn)滑油保護(hù)的金屬間直接磨擦,，則會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生很大的影響。 啟動(dòng)時(shí)咆哮的后果： 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有得到充分潤(rùn)滑的情況下去工作,，會(huì)加大部件的磨損,。

5. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪大嗎

以前的飛機(jī)聲音比現(xiàn)在大是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不如今天先進(jìn)。那個(gè)時(shí)候的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),，噪音大且有燃燒不完全的問(wèn)題,。同時(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)也沒(méi)有今天成熟,。隨著科技的進(jìn)步,，現(xiàn)代飛機(jī)采用了高效、低噪音的渦扇/渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及更加優(yōu)化的機(jī)身設(shè)計(jì),，飛行噪聲得到了很大程度的減小,，而且更加節(jié)能環(huán)保。進(jìn)一步的內(nèi)容可以是,，未來(lái)空中交通系統(tǒng)發(fā)展方向是拓展綠色交通技術(shù),，最大限度的減少環(huán)境污染。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),，未來(lái)飛機(jī)技術(shù)和設(shè)計(jì)將會(huì)趨向更加環(huán)保和高效化,，比如推進(jìn)器設(shè)計(jì)、制造材料的更新,、更好的機(jī)身設(shè)計(jì)等,。未來(lái)人們乘坐飛機(jī)也將會(huì)更加安全、舒適,。

6. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音幾分貝

大約80分貝

在日常生活中關(guān)于分貝值的例子是竊竊私語(yǔ)的低的談話聲音大約是35分貝,。正常辦公的聲音（人正常交談和辦公機(jī)器的響聲）大約是50分貝,。用木吉他演奏在三英尺處的測(cè)量大約80分貝。在200碼之外聽(tīng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)（雙引擎）的聲音大約是130分貝,。我們對(duì)聲音的忍受極限大約是130分貝左右。130分貝以上的聲壓會(huì)對(duì)人類(lèi)耳朵的脆弱結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生理上的破壞,。

7. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

飛機(jī)的發(fā)明大大的方便了我們的交通出行,，那么飛機(jī)越靠后噪音越大嗎？一起來(lái)了解一下吧,。

飛機(jī)座位越靠后,，噪音是越大。

因?yàn)轱w機(jī)靠后的位置靠近飛機(jī)機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)部分,，發(fā)送機(jī)在運(yùn)行時(shí),，會(huì)產(chǎn)生風(fēng)扇噪聲、燃燒室噪聲,、渦輪噪聲,、噴流噪聲，而飛機(jī)在飛行時(shí),，還會(huì)產(chǎn)生湍流邊界層噪聲,，這種噪音在起落架、機(jī)翼等突出物區(qū)域最為明顯

8. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪對(duì)比

都有可能.軍航的戰(zhàn)斗機(jī)一般使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),民航的干線客機(jī)使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),但作為我們看起來(lái)是差不多的,當(dāng)然軍航的飛機(jī)飛行起來(lái)聲音更響速度更快,更尖,而民航就慢多了.所以這個(gè)要區(qū)分只能仔細(xì)分辨他們的速度和聲音,也比較難分.至于你說(shuō)的附近沒(méi)有軍事基地也沒(méi)有機(jī)場(chǎng),這個(gè)就很好解釋了,因?yàn)槟阋舱f(shuō)了他們飛得很高,說(shuō)明只是路過(guò)而不是起降的.現(xiàn)代飛機(jī)的航程都不短,飛個(gè)幾千公里都很正常.不過(guò)我個(gè)人估計(jì),一般天氣下想看到巡航高度11000的客機(jī)不太可能,而軍航對(duì)高度的使用比民航要松,所以你看到的可能是飛的比較低的軍機(jī),正好路過(guò)你的上空.不知道我推測(cè)得對(duì)不對(duì).

9. 飛機(jī)引擎聲浪

1. 小螃蟹飛機(jī)聲需要調(diào)整,。2. 因?yàn)樾◇π凤w機(jī)聲的調(diào)整可以影響到飛機(jī)的性能和安全,，如果飛機(jī)聲音過(guò)大或過(guò)小都會(huì)對(duì)機(jī)艙內(nèi)的人員和機(jī)械設(shè)備造成影響，所以需要進(jìn)行調(diào)整,。3. 飛機(jī)聲音的調(diào)整需要考慮飛機(jī)的型號(hào),、發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和功率、空氣動(dòng)力學(xué)等因素,，可以通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,、改變進(jìn)氣口和排氣口的大小和位置等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí),，也需要考慮到環(huán)保和噪音污染等問(wèn)題,，以確保飛機(jī)的安全和環(huán)保性。

10. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音

像波音737和空客320這種典型的單通道客機(jī),，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍,；像波音747這樣的四發(fā)雙通道寬體客機(jī)，起飛最大重量在300-400噸,，而空客380這樣的超大型客機(jī)能有500噸以上,；還有些波音757、767和空客330等單通道半寬體客機(jī),，就介乎上述兩者之間,，一兩百噸的樣子,。

11. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)聲音

飛機(jī)爆音是因?yàn)槌羲俦鸬默F(xiàn)象。 這是因?yàn)樵谔囟ǖ目諝鈩?dòng)力學(xué)條件下,，當(dāng)飛機(jī)的速度達(dá)到音速以上時(shí),，會(huì)形成一個(gè)叫做激波的壓力波。當(dāng)這個(gè)激波從飛機(jī)的尾部傳播到機(jī)身時(shí),，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)爆炸般的聲音,。這種聲音被稱為超音速爆震，是由壓力差造成的,。此外,，其他因素也會(huì)影響到這個(gè)聲音的大小和頻率，比如飛機(jī)的形狀和速度,。 很多人會(huì)對(duì)飛機(jī)爆音感到不安,，因?yàn)樗麄儞?dān)心這種聲音可能會(huì)給人造成傷害。實(shí)際上,，這種聲音不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生傷害,，但是它可能會(huì)給周?chē)膭?dòng)物造成恐慌，尤其是鳥(niǎo)類(lèi),。因此,，飛行員的任務(wù)之一就是盡量減少超音速爆震的發(fā)生。