1. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　?/p>

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì),。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分別是什么

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1.安全性高：管道運(yùn)輸只涉及管道本身,，不存在相對(duì)于陸路和海上運(yùn)輸更為危險(xiǎn)的自然災(zāi)害或其他安全問(wèn)題。

2.經(jīng)濟(jì)效益高：管道運(yùn)輸在運(yùn)輸大量物資時(shí),，成本低于其他形式的運(yùn)輸和存儲(chǔ),，而且節(jié)約了人工、能源和時(shí)間等資源,。

3.環(huán)境友好：管道運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較小,，不會(huì)產(chǎn)生空氣和水污染問(wèn)題，也不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生直接影響,。

4.運(yùn)輸效率高：管道運(yùn)輸形式對(duì)于大宗物資的運(yùn)輸非常適用,，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸時(shí)間,。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

1.建設(shè)成本高：管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)成本較高,，需要大量的資金和技術(shù)支持，同時(shí)管道設(shè)施需要定期維護(hù)和修理,。

2.運(yùn)輸靈活性差：由于管道運(yùn)輸系統(tǒng)是一種固定的獨(dú)立系統(tǒng),，不如陸路和海上運(yùn)輸具有靈活性，無(wú)法適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求,。

3.水平限制高：管道運(yùn)輸只適用于可利用地形特點(diǎn)的地區(qū),，無(wú)法越過(guò)河流和山脈等地形障礙，擴(kuò)展管道系統(tǒng)也要避免與其他地下設(shè)施,、重要建筑或房屋碰撞,。

4.安全風(fēng)險(xiǎn)：盡管管道運(yùn)輸與其他形式的運(yùn)輸比較安全，但仍存在由于管道破裂,、泄漏等原因引發(fā)的較大安全風(fēng)險(xiǎn),。

4. 海洋運(yùn)輸具有什么優(yōu)點(diǎn)

國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，一艘萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無(wú)論是常規(guī)貨物、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過(guò)申請(qǐng)報(bào)關(guān)的條件不一樣,，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻、生鮮,、藥品,、化工品液體、牛,、羊,、等，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制,，航道四通八達(dá)，通過(guò)能力比火車和汽車大,。若政治,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng)，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢，不適合運(yùn)送緊急物資,。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達(dá)目的地后，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所?？康拇a頭,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門，因此海運(yùn)的靈活性相對(duì)來(lái)說(shuō)較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上，時(shí)間長(zhǎng),，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避。有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。

5. 海洋運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2,、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái),、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn)。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪、暴風(fēng),、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大,。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒋氨ｋU(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng)，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多，船體越來(lái)越大,，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開(kāi)辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸,，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有

1.陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸都各有優(yōu)缺點(diǎn),。

2.陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),，不太受天氣的影響,，基本可以一年四季進(jìn)行運(yùn)輸，陸上運(yùn)輸也不太受到外國(guó)的影響,，基本都在國(guó)內(nèi)建設(shè),。陸上運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，就是要占用大量農(nóng)田,，運(yùn)輸成本要高,。

3.海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，不受線路的影響,，運(yùn)輸成本低,，缺點(diǎn)就是受天氣影響。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是什么

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大。海洋船舶的載貨量大,，噸位大,，船舶數(shù)量又多，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模。

2. 運(yùn)輸成本低,。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低,，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國(guó)際布局。海洋運(yùn)輸可以幫助國(guó)際企業(yè)采購(gòu)材料,、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國(guó)際市場(chǎng),，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程，全面推廣貿(mào)易,、投資和國(guó)際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過(guò)的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來(lái)逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小,，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來(lái)越多,。

總的來(lái)說(shuō)，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式,，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本、國(guó)際布局,、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。

船只不斷增多,，船體越來(lái)越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線,。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；

（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。

因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。

要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。

為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。