1. 海上搬運工工資有多高

都是假的千萬別去,，那地方去容易出來就難了，親身經(jīng)歷啊

2. 海洋搬運工

波浪,、潮流和洋流是海洋機(jī)械搬運作用的主要動力,。

在濱海及淺海的近岸海域，通常以波浪為主要搬運動力,，搬運物以砂、礫為主,。根據(jù)碎屑顆粒被搬運的方向,，波浪的搬運分為橫向搬運和縱向搬運兩種類型。當(dāng)波浪垂直海岸作用時,，碎屑物在進(jìn)流作用下被推向海灘,，在退流作用下移向海中，此謂橫向搬運,；當(dāng)波浪斜向沖擊海岸時,，碎屑物在沿岸流的作用下，做平行海岸的位移,，稱為縱向搬運,。

波浪的往復(fù)搬運，使得濱海和淺海近岸的砂礫具有良好的磨圓和分選性,。一般較粗,、較重的顆粒搬運的距離較近，較細(xì),、較輕的顆粒搬運的距離較遠(yuǎn),。

在近海有狹窄海道的地區(qū)，潮流的搬運作用明顯,。潮流在海峽,、河口灣等水道狹窄的海域流速快，常具有巨大的搬運能力,，可以搬運礫石甚至巖塊,。在由細(xì)碎屑物組成的海灘區(qū)，潮流主要搬運粉砂,、粘土,。

洋流是深海區(qū)的主要搬運動力。洋流的規(guī)模大,，流程遠(yuǎn),，但因其流速小，搬運能力不大,，僅能以懸移方式搬運極細(xì)的粘土物質(zhì)及微小生物的遺體,。

3. 船上搬運工

可信,，這個薪酬基本正常。我們這工廠招操作工工資都是5000左右,。海上搬運工這個正常,。但是你不要覺得錢多，等你真正干了你會發(fā)現(xiàn)你付出的要比你掙到的多的多,，這些錢不光是基本工資,，是連補(bǔ)助加班費全算在一起的。超級累,。

4. 海上搬運工工資有多高啊

不靠譜的,，大連這邊騙子特別多，就是中介公司,，為了掙中介費和各種體檢費,，正規(guī)的招聘都是在正規(guī)的人才市場上招聘，在就是船上的活一般都是船員自己找的,，船上的活不好干,，風(fēng)吹日曬的，還是找一個好點的活干吧,。

5. 海上搬運工需要海員證么

海船船員根本沒有搬運工這個職務(wù)

漁船冷凍或者鮮銷

這個工作也是兼職

需要參加培訓(xùn)通過考試獲發(fā)證書

主管機(jī)關(guān)是各地的:漁政和漁港監(jiān)督

6. 海上搬運工是怎樣上班

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員,。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。

在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員,，又稱工人海員。高級海員包括：船長,，大副,，二副，三副,；輪機(jī)長,，大管輪， 二管輪,，三管輪,，政委[只有中國有] 普通海員包括：水手長，機(jī)匠長,，一水,，二水，機(jī)工等,，還包括廚師,，事務(wù)員等。

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上,，全船人員一般定員19—24人,。除船長,、政委外，高級船員8人,，普通船員10人,，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部,、輪機(jī)部,。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。

1,、甲板部,。

主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載,、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管,；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器,、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備,；負(fù)責(zé)救生,、消防、堵漏器材的管理,；主管艙,、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng),；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水,，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2,、輪機(jī)部,。

主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐,、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理,，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作,。

3,、事務(wù)部。

主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食,，生活服務(wù)和財務(wù)工作,。 4、船上人員職責(zé) 高級海員職責(zé)：

⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人,，負(fù)責(zé)船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作,，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé),。

主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá) 的各項指示和規(guī)定,；優(yōu)質(zhì)全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務(wù),，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù),；遇到應(yīng)急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務(wù),。

⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行,，擔(dān)任航行值班,；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作,；負(fù)責(zé)制定并組織實施甲板部各項工作計劃,；負(fù)責(zé)編制貨物積載計劃、維護(hù)保養(yǎng)計劃,；主持安全月活動和相關(guān)安全工作,。

⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù),；負(fù)責(zé)航海圖書資料,，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄,。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作,。

⑸輪機(jī)長：是全船機(jī)械,、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作,；檢查輪機(jī)部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下,，參加機(jī)艙值班,，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油、起動空氣,、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù),。

⑸大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下,，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序,；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油,、起動空氣,、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。

⑹二管輪：履行值班職責(zé),，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng),、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運泵,、分油機(jī),、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作,。

⑺三管輪：履行值班職責(zé),，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵,、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系,。 普通海員職責(zé)：

⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下,，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨,、纜,、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆,、帆纜,、高空、舷外,、起重,、操舵及其他船藝工作。

⑵一水：執(zhí)行操舵,、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作,。 ⑶二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作,。 ⑷機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下,，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作,。 ⑸廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作,。 海員按航線通常劃分為甲,、乙、丙,、丁類,。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員,；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行,，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行,；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行,。 海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務(wù)費,。這三項收入是穩(wěn)定的,。具體數(shù)額，還要根據(jù)航線,、職位等確定,。目前，參考工資如下：崗位職責(zé)航線遠(yuǎn)洋近洋沿海船長,、輪機(jī)長39000-57800元/月24000-42000元/月30000-32000元/月大副,、大管輪28000-34000元/月21000-32000元/月19000-24000元/月二副、二管輪20000-22000元/月18000-42000元/月14000-18000元/月三副,、三管輪15000-18000元/月14000-16000元/月12000-14000元/月說明：另有勞務(wù)費和生活津貼,，每人約1000-4000元（人民幣）/月，在船發(fā)放,。航行當(dāng)中,，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時,；高級海員在駕駛臺,、機(jī)艙控制室或自己的室內(nèi)值班；普通海員（機(jī)工,、水手）干些雜活,；下班之后是自由時間，可以看錄像,、打牌,、下棋、聊天,、甲板散步等,。在碼頭期間，海員不負(fù)責(zé)裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成,，海員除值班的以外,，其他人員可以下地旅游各國風(fēng)光、購物等,。

7. 海運搬運工資一般多少

貨運利潤要具體分析,，基本能有15%左右的利潤，最少都有五倍,，有的可以達(dá)到十幾倍利潤,。 　　由運輸業(yè)者提供的普通貨物運輸，區(qū)別于通常為低價,、發(fā)貨遲誤,、收取裝轉(zhuǎn)運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。 　　輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的,，所謂第三利潤源,，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)第一利潤源來自企業(yè)銷售額的增加,，第二利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對流通商而言）的降低,，而由降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。 　　在這里,，運輸被定義為對物資的流通配置,，包括制造商、流通商的裝卸,、運輸,、倉儲、搬運等一系列的過程,，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度,，成為貨運定義的第一個轉(zhuǎn)折,。

8. 海運搬運工

調(diào)度員是生產(chǎn)管理的核心，主要負(fù)責(zé)本部門的生產(chǎn)安排,。

首先必須熟練掌握本崗位的相關(guān)操作,，能獨立處理事務(wù)。

其次,，在安排工班時充分考慮各方面的因素,，確保達(dá)到本部門的質(zhì)量目標(biāo)。

整個部門關(guān)于生產(chǎn)上面的事務(wù),，很多都是在調(diào)度員的監(jiān)控下運作的,，小到D/D提箱，大到江海船靠離泊，都需要調(diào)度員盡心負(fù)責(zé),。

關(guān)于調(diào)度員的管理權(quán)限,，主要有以下幾個方面：

1． 合理安排泊位及船駁靠離泊控制。碼頭全長300米,，上水和下水各有20米不能作業(yè),。有效作業(yè)泊位長260米，只有合理安排泊位,，才能使2條線或者3條線工班同時進(jìn)行,，因此對每條船的船長必須心中有數(shù)。如果碰到船舶搶檔的情況,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn),，立即處理，也能使其他船舶感到港口的嚴(yán)肅性,，從而聽從調(diào)度的安排,。在船駁靠離的過程中，還必須察看碼頭靠球等輔助設(shè)施有無損傷,。

2． 裝卸船控制,，特別注意的是裝卸船的效率，一旦發(fā)現(xiàn)裝卸效率少于額定數(shù),，必須查找原因,，尋找解決方法。遇到由于人員消極怠工所引起的,，要指出當(dāng)事人的不當(dāng)之處,，嚴(yán)重的按部門規(guī)定處理。對于由于場地D/D相沖突的時候,，根據(jù)重要性,，采取“疏”與“堵”相結(jié)合的辦法，確保船舶作業(yè)效率,。另外,，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后,，纜繩沒系緊,，必須及時通知船方，確保作業(yè)的順利,。

3． 場地作業(yè)控制,，包括D/D作業(yè)與雜項作業(yè)。D/D作業(yè)主要是場地作業(yè)秩序的維護(hù),，特別是場地上D/D作業(yè)車輛過多的時候,，務(wù)必維護(hù)好作業(yè)的順序，避免個別D/D長時間等待的情況。對于雜項作業(yè),，特別是海關(guān)查驗的排箱工班,，要優(yōu)于其他工班，先安排,。

4． 上棧填箱作業(yè)控制,，收排箱要及時，工班作業(yè)過程中如遇降雨天氣,，要提前提醒船方蓋油布,，工班暫停。雨停后,，再予以作業(yè),。

5． 每天進(jìn)行現(xiàn)場巡查，并檢查工人,、司機(jī)及有關(guān)人員是否按《安全技術(shù)操作規(guī)程》進(jìn)行操作,，并且做好防風(fēng)等應(yīng)急事項的監(jiān)控。

上周的工班會上,，其中有位調(diào)度員提到,，由于接班的工人，找不到上班次所下達(dá)的裝卸船清單,，為了避免由于工人的拖拉,，調(diào)度員自己跑去辦公室拿單子的事情。細(xì)想下,，對于裝卸船單證,，規(guī)定工人是必須在開工班之前拿的，其實每天工人都會到計劃室拿當(dāng)天的作業(yè)計劃書,，調(diào)度員只要規(guī)定拿到計劃書之后,，工人必須核對自己手上的裝卸船單證，缺少的在開工班之前,，或者利用船舶動檔的時間去計劃室拿即可,，對于由于交接班引起的單證丟失，建議弄個文件夾或者弄個交接班記錄,，記載本班次收到的單證與作業(yè)的船舶,，以及留到下班次的單證,。這些都是可以和陳欣建議的,。對于由于裝卸工的拖拉，而引起的船舶作業(yè)的延誤,，則必須追究當(dāng)事人的責(zé)任,！

由此引申開去，許多事情是我們調(diào)度員必須約束當(dāng)班作業(yè)人員的，如果不約束,，任由其發(fā)展,，必然會造成消極怠工以及影響工班的事情發(fā)生。對于以下情況,，發(fā)現(xiàn)后要及時指出,，嚴(yán)重的還必須與以處理：

工人的穿著不符合安全規(guī)定，未帶安全帽,，箱下穿行,，下半夜工班作業(yè)時輪流睡覺，在碼頭上抽煙,，車輛在定線之后串線等等事情,，如果不及時指出，讓他們認(rèn)識不到后果的嚴(yán)重性,，就會讓他們養(yǎng)成無所謂的心理,，造成安全隱患和工班的延誤。

除了對當(dāng)班人員加強(qiáng)管理,，對在港的船舶也要加強(qiáng)管理的,，上水位置不能靠船，在港作業(yè)的船舶不能超過2檔?？?，等計劃的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位,，相信以上的規(guī)定,，我們調(diào)度員都熟悉，問題是能否貫徹執(zhí)行,。對船方的管理,，不能聽之任之，想靠哪邊就靠哪邊,，要根據(jù)我們工班的要求,、機(jī)械的現(xiàn)狀，合理安排泊位,，引導(dǎo)船方靠泊,。

另外，我們調(diào)度員也要提高自身的素質(zhì),，提高決策的科學(xué)性和正確性,。對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，要透過現(xiàn)象看本質(zhì),，琢磨出現(xiàn)問題的原因,。努力使自己成為一個合格的調(diào)度員

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絕對的鐵飯碗

待遇很不錯

具體的不好說

9. 海上搬運工作危險嗎

您好,，海上特種蛋訓(xùn)練是一款冒險類游戲,，玩家需要控制蛋在海上進(jìn)行各種挑戰(zhàn)。以下是一些攻略建議：

1. 學(xué)會游泳：在海上,，蛋需要不斷游泳以避免被海浪推回起點或被鯊魚吃掉,。玩家需要掌握游泳的技巧，例如掌握好節(jié)奏,、保持平衡等,。

2. 收集道具：游戲中有許多道具，如金幣,、寶石等,，可以用來購買裝備或解鎖新的關(guān)卡。盡可能多地收集道具,，可以讓游戲變得更加有趣,。

3. 避開障礙物：在海上，有許多障礙物,，如漂浮的木頭,、海星等。玩家需要躲避這些障礙物,，否則會減速或扣除生命值,。

4. 提升能力：通過完成關(guān)卡和挑戰(zhàn)，可以提升蛋的能力,，例如游泳速度,、跳躍高度等。不斷提升能力可以讓玩家更加輕松地完成關(guān)卡和挑戰(zhàn),。

5. 注意安全：在海上,，有許多危險，如鯊魚,、海怪等,。玩家需要時刻保持警惕，避免被危險威脅到,。

總之,，海上特種蛋訓(xùn)練需要玩家具備一定的技巧和耐心。不斷練習(xí)和嘗試,，相信你一定可以在游戲中取得好成績,。

10. 網(wǎng)上招聘海上搬運工是真的嗎??

大連海洋之星船務(wù)有限公司是正規(guī)公司，很靠譜,。

大連海洋之星船務(wù)有限公司坐落于中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗區(qū)大連保稅區(qū)海富路9-1號9406室,。

許可項目：國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動,，具體經(jīng)營項目以審批結(jié)果為準(zhǔn)） 一般項目：國際船舶管理業(yè)務(wù),，國內(nèi)船舶代理，國際船舶代理,，國內(nèi)貨物運輸代理,，船舶設(shè)計，船舶銷售,，船舶修理,，無船承運業(yè)務(wù)，裝卸搬運,，普通貨物倉儲服務(wù)（不含危險化學(xué)品等需許可審批的項目）,，技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā),、技術(shù)咨詢,、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、技術(shù)推廣,，內(nèi)河船員事務(wù)代理代辦服務(wù)，企業(yè)管理咨詢,，信息咨詢服務(wù)（不含許可類信息咨詢服務(wù)）,，水上運輸設(shè)備銷售，機(jī)械設(shè)備銷售,，儀器儀表銷售,，五金產(chǎn)品批發(fā)，建筑材料銷售,，國內(nèi)貿(mào)易代理（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外,，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）,。

11. 海上搬運工的工資

榮城威海那一代，有些中介最近很猖狂,，你想想這種工資在他們當(dāng)?shù)厥遣皇沁€要找關(guān)系才能找的到,，干嘛介紹給你啊。