1. 航運(yùn)和海運(yùn)的區(qū)別是什么

航運(yùn)屬于物流的組成部分,，但是就目前的中國來說,，一般的航運(yùn)公司屬于船公司或者租船公司,，也就是說經(jīng)營范圍是船舶營運(yùn),、貨物運(yùn)輸,、旅客運(yùn)輸或者船舶租賃之類的,，一般包括無船承運(yùn)人,；而物流公司一般是指貨代公司或者一些非海運(yùn)的承運(yùn)人,，當(dāng)然,，也有一些大物流公司,，比如說大新華物流，那就是什么都干的,，不僅是船公司,，還自己租船，還有陸上的,，也就是多式聯(lián)運(yùn)也可以搞的那種,。

2. 航運(yùn)和海運(yùn)一樣嗎

共同點(diǎn)是都有水。河運(yùn)一般是小船,，接駁用的,。或者內(nèi)貿(mào)用,。

國際海運(yùn)是大船多,，能裝幾千T的貨。內(nèi)貿(mào)也有海運(yùn),。

河運(yùn)和海運(yùn)都稱為水運(yùn),。

3. 航運(yùn)和船運(yùn)的區(qū)別

1、定義的不同

貨代：全稱為貨運(yùn)代理,。指的是受貨主的委托完成貨物在進(jìn)出口物流運(yùn)輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié),。常見的貨代工作有空海運(yùn)進(jìn)出口、進(jìn)口清關(guān)、進(jìn)口報關(guān)等等,。

船代：全稱為船舶代理,。指的是針對船舶業(yè)務(wù)相關(guān)的手續(xù)和協(xié)調(diào)工作，最終確保貨物在裝卸得以順利進(jìn)行,。常見的船代工作有：檢疫,、拖車、裝卸貨物,、代簽提單等等,。

2、職責(zé)的不同

貨代：本質(zhì)上和第三方物流是相同的,，并不是船公司的實(shí)際承運(yùn)人,，而是貨主的委托者，幫助貨主處理貨物在進(jìn)出口物流中的環(huán)節(jié)銜接和溝通,。

船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務(wù)的,。

3、服務(wù)對象的不同

貨代：服務(wù)于廣大的外貿(mào),、工廠及貨主朋友,，是貨主和承運(yùn)人之間的紐帶。

船代：服務(wù)于船公司,，是船公司或者承運(yùn)人和港口之間的橋梁,。

4、其他內(nèi)容

貨代：一般分為一級貨代,、二級貨代,。一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙,，而二級貨代不一定就比一級貨代差,。具體要看貨代公司的資質(zhì)和能力了。不是所有貨代都是全能的,，也不是所有貨代的工作范疇都是一致的,。

船代：拼箱訂艙是由貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的,，所以拼箱提單一般不是船公司提單,。

擴(kuò)展資料：

貨代責(zé)任的基本責(zé)任

1、作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù),，用自己掌握的運(yùn)輸工具,，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）,。

2,、作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù),，使用掌握的運(yùn)輸工具,，或租用他人的運(yùn)輸工具,，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并不直接承擔(dān)責(zé)任）,。

3,、根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動時,，貨代應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項(xiàng)委托,，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi)。

4,、如實(shí)匯報一切重要事項(xiàng),。在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況、資料必須真實(shí),，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失,，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。

5,、負(fù)保密義務(wù),，貨運(yùn)代理過程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時,，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人,。

參考資料：

4. 航海和航運(yùn)區(qū)別

內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)是有區(qū)別的，內(nèi)河船員要航海,，應(yīng)先學(xué)習(xí),，考證，合挌后方成行,。

5. 海運(yùn)和航空的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的嗎

海運(yùn)費(fèi)一般都以美金來計(jì)價

空運(yùn)如果從中國出一般都以人民幣計(jì)價

空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：在途時間短,，更安全，目的港清關(guān)速度快,，效率高,；缺點(diǎn)是對貨物三圍&重量有一定限制，價格昂貴,。

海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：對貨物三圍&重量限制小,，相對價格便宜；缺點(diǎn)是在途時間長,，安全系數(shù)較空運(yùn)低,，目的港清關(guān)速度慢。

　　通俗的來說,，

空運(yùn)是航空運(yùn)輸?shù)暮喎Q,，就是用飛機(jī)運(yùn)輸。水運(yùn)、海運(yùn)就是指水上運(yùn)輸,。

　　而航運(yùn)則是航空運(yùn)輸和航海運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)稱,。

　　不過現(xiàn)在一般是只有海上運(yùn)輸才叫航運(yùn)，利用內(nèi)河的運(yùn)輸叫水運(yùn),。

　　海運(yùn)比起空運(yùn)來說,，運(yùn)費(fèi)比較低，但是周期較長,，如果選擇要大件而且是重貨的話比較好應(yīng)該選擇海運(yùn)可是空運(yùn)來說比較快,，相對運(yùn)費(fèi)高，可以天天訂艙,。

　　2,，空運(yùn)一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩,，可能的話盡量多申報艙位,，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的,。

　　3,，一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物,，艙位沒確定好前最好別接,，否則你會非常被動的。56age,物流時代4,，航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時,，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接,，原則上是貨機(jī)起飛前4小時,，客機(jī)起飛前2小時，但是盡可能提前吧,，盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接,，除非你特別搞得定。

　　5,，運(yùn)單要及時和客戶確認(rèn),，

報關(guān)的中文品名需客戶提供，等等,。

海運(yùn)注意　　1.不要和小船公司簽定大合同,。

　　2.不要委托不熟悉的貨代,盡管許諾多多.

　　3。對于運(yùn)輸價格應(yīng)該盡可能文字確認(rèn),，實(shí)際上不要擔(dān)心貨代的利潤,，你只要考慮你貿(mào)易的成本,。

　　4。提單要仔細(xì)檢查,，一定要和合同,，和LC對應(yīng)檢查，出現(xiàn)錯誤,，及時修改,。

　　5。配船要小心,，不要因?yàn)闆]有注意跟蹤而被甩貨。

　　6,。租整船是需要專業(yè)的人員參與,，不要認(rèn)為自己的資格足夠可以應(yīng)付繁復(fù)的條文合同?；ㄐ╁X請專業(yè)人員是值得的,。

　　7。談包干合作的時候要落實(shí)到文字,，并且在付款的時候要堅(jiān)持不支付其他費(fèi)用,。

　　8。選擇好的貨代,，比選擇一個好的船公司更有價值,。

　　9。電放是給良好信譽(yù)的客戶提供的,，一般不會給陌生的客戶做電放,。

　　10。倒簽提單是一種欺騙行為,，雖然比較普遍,，但是仍然說明了生產(chǎn)備貨階段的管理混亂。應(yīng)當(dāng)避免,。

　　11,。對于客戶委托的船公司，如果條件可能應(yīng)當(dāng)親自拜訪或者電話了解一下背景,。

　　12,。保險要及時，并且根據(jù)貨物的不同進(jìn)行補(bǔ)充保險,。

　　13,。貨物有木制托盤注意對方海關(guān)是否有熏蒸要求。

　　14,。小型船公司價格便宜,，但是會有消失的風(fēng)險,。

6. 航運(yùn)和海運(yùn)的區(qū)別是什么意思

與鐵路、公路相比,，內(nèi)河運(yùn)輸存在著速度慢,，時效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時，由存在著投資少,，運(yùn)力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢,。

運(yùn)送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價格不高,。

運(yùn)輸費(fèi)用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢,。

陸運(yùn)里的鐵路運(yùn)輸具有速度快,，能力大等優(yōu)點(diǎn)。

不足之處在于鐵路建設(shè)投資大,、占用耕地,，運(yùn)輸費(fèi)用比水運(yùn)高，適合于中長距離的客運(yùn)和時效性較強(qiáng)的中長距離的大宗貨物運(yùn)輸,。

陸運(yùn)里的公路運(yùn)輸具有速度快,，四通八達(dá)，方便靈活等優(yōu)點(diǎn),，同時公路建設(shè)占用大量耕地,、運(yùn)輸能耗大，成本鐵路較高,，比水運(yùn)更高,，適合客運(yùn)和中段距離的貨物運(yùn)輸。

因此,，從根本上來說,，內(nèi)河航運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運(yùn)輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用,。

7. 海運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

海運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本最低,、運(yùn)量大，適合長途運(yùn)輸,，缺點(diǎn)是效率低,，靈活度弱，受海洋天氣和地理?xiàng)l件影響較大,。

陸運(yùn)：①公路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是效率高,、靈活度最大,，方便快捷，受自然天氣影響較空運(yùn)小,，適合短距離運(yùn)輸,。缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高、運(yùn)量小,。

②鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大,，成本比公路運(yùn)輸和空運(yùn)小，受天氣影響最小,，專一性強(qiáng)。缺點(diǎn)是靈活度較小,。

空運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)是效率最快,、安全性強(qiáng)。缺點(diǎn)是運(yùn)量小,，成本最高，受天氣影響最大,。

8. 航運(yùn)和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

海洋運(yùn)輸就是國際運(yùn)輸。是國與國之間貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。而?nèi)河運(yùn)輸是國家內(nèi)部各省份之間的運(yùn)輸方式。我國內(nèi)河運(yùn)輸不是很發(fā)達(dá),。因?yàn)槲覈恿饔薪Y(jié)冰期,。

9. 航運(yùn)和水運(yùn)是一樣的嗎

水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江,、河、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

二者都是水運(yùn)。但內(nèi)河航運(yùn)的范圍不及海洋運(yùn)輸,。運(yùn)量也不及,。內(nèi)河航運(yùn)僅限國內(nèi),。海洋航運(yùn)不僅在本國海域，還可以開到公海和辦理手續(xù)后進(jìn)入別國海域,。