1. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

回答如下：商船是一款多人合作游戲,，玩家需要組成一個(gè)團(tuán)隊(duì),，扮演不同的角色，在海洋上完成各種任務(wù),，例如運(yùn)輸貨物,、打撈寶藏、與其他船只交互等等,。以下是探索商船的玩法：

1. 組隊(duì)：在游戲中,，你需要與其他玩家組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)人扮演不同的角色,，例如船長,、水手、船醫(yī)等等,。你需要協(xié)作完成各種任務(wù),，確保船只安全航行。

2. 船只升級：你可以通過賺取金幣來升級你的船只,，例如增加船只的速度,、耐久度和武器等等,。這樣可以幫助你在海上更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

3. 探索海洋：游戲中有很多不同類型的海域和島嶼,，你可以前往這些地方探險(xiǎn),，尋找寶藏和其他有趣的事物。

4. 與其他船只交互：在游戲中,，你會遇到其他船只，你需要決定是否與他們合作或者與他們戰(zhàn)斗,。

5. 完成任務(wù)：游戲中有很多任務(wù)需要完成,，例如運(yùn)輸貨物、打撈寶藏,、保護(hù)其他船只等等,。完成這些任務(wù)可以賺取金幣和經(jīng)驗(yàn)，幫助你升級船只和角色等級,。

總之,，探索商船是一款需要團(tuán)隊(duì)合作的游戲，每個(gè)人都有自己的角色和任務(wù),。通過協(xié)作和探險(xiǎn),，你可以在這個(gè)海洋世界里創(chuàng)造屬于你自己的故事。

2. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括關(guān)稅嗎

回答如下：國內(nèi)車運(yùn)到澳洲的費(fèi)用取決于多個(gè)因素,，包括車的類型,、起始地點(diǎn)和目的地、運(yùn)輸方式,、保險(xiǎn)費(fèi)用等等,。一般來說，車運(yùn)費(fèi)用包括以下幾個(gè)方面：

1. 運(yùn)輸費(fèi)用：根據(jù)車輛的尺寸,、重量,、起始地點(diǎn)和目的地，計(jì)算出的運(yùn)輸費(fèi)用,。

2. 保險(xiǎn)費(fèi)用：為了保障車輛在運(yùn)輸過程中的安全,，需要購買保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)用視車輛價(jià)值而定,。

3. 手續(xù)費(fèi)用：包括車輛的檢驗(yàn),、清關(guān)、報(bào)關(guān)等費(fèi)用,。

4. 其他費(fèi)用：如燃油附加費(fèi),、停車費(fèi)、收費(fèi)站費(fèi)用等,。

因此,，具體的車運(yùn)費(fèi)用需要根據(jù)具體情況進(jìn)行評估和計(jì)算,。建議咨詢專業(yè)的國際物流公司或貨運(yùn)代理公司，以獲取更準(zhǔn)確的報(bào)價(jià),。

3. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1,、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主,。

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸）,，以運(yùn)載成品油為主。

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸）,，以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油。

（4）巨型,、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC,、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運(yùn)載原油,。

2,、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪,，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪。

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax,，12萬—16萬載重噸),。

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”,。

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)。

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸),。

（6）通用型油輪(1萬噸以下),。

通常來說，遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸一般是以VLCC為主,，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間,，但正常裝貨量約在275,000噸左右，按照原油7.3的噸桶比來計(jì)算,，一船VLCC可以裝載約200萬桶原油,。

4. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含稅

運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是指在快遞運(yùn)輸途中，因?yàn)檫\(yùn)輸問題（如丟失,、破損,、延誤等）,，導(dǎo)致用戶物品無法按時(shí)到達(dá)或者造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，可以獲得一定的賠償保障,。

購買運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)可以在一定程度上規(guī)避快遞運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn),，為用戶提供更好的保障和服務(wù)。需要注意的是,，不同的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)保障范圍和保障額度可能不同,，需要仔細(xì)閱讀和理解條款，選擇適合自己的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)產(chǎn)品,。

5. 海洋運(yùn)輸附加費(fèi)用有哪些

1. 近海貨船價(jià)格

海上通的wifi按流量計(jì)算,，1元/m

2. 近海貨船價(jià)格查詢

大約5天6天左右，1000噸小船油倉也限不會裝很多的燃油,，再說1000噸小船付機(jī)得燒紫油，與主機(jī)油不一樣,，這樣就裝油更少了,，過去大連郵政部門有條郵政船叫鴻雁號，航行大連到上海再到福州,，廣州就是1000噸,，往返這幾個(gè)省市，它往返10天左右加裝一次燃油,，柴油

3. 貨船的價(jià)格

一般貨船的日成本這樣計(jì)算： 變動成本（主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成）、固定成本,、運(yùn)輸稅金,、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用 變動成本主要由港口使費(fèi)、燃料費(fèi)組成 固定成本主要由船舶折舊,、工資,、車船稅、物料費(fèi)等 管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息,、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成 通常,，1萬噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價(jià)格，船價(jià)高,，則每日折舊就高,，日成本也就高。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸指的是

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

7. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

目前國內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算，這是壟斷價(jià)格,。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此，一些港口只找到基本費(fèi)率,，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi)),?；径惵史譃榈燃壎惵省⑸唐范惵?、從價(jià)稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運(yùn)輸成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi),、超重附加費(fèi),。

8. 海洋運(yùn)輸三種主要價(jià)格條件

cif是僅適用于水上的運(yùn)輸方式。

CIF在理論上來說,，適合的是水上運(yùn)輸方式,，并采用的是象征性交貨方式，即賣方按照合同規(guī)定,，在裝運(yùn)港港口將貨物裝船并提交全套合格單據(jù),，就完成了交貨義務(wù)。

在CIF條件下,，為了避免一些費(fèi)用上可能出現(xiàn)的分歧,，CIF有一些變形，如：CIF Liner Term s,，CIF Ex Sh ip’s Hold,，CIF Landed等。也有的買賣雙方索性用文字在合同中注明各自承擔(dān)什么費(fèi)用,，以防日后矛盾的發(fā)生,。

9. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含費(fèi)用

摩托艇出海需要的手續(xù)因地區(qū)和具體法規(guī)而異，但一般來說,，需要以下幾種：

駕駛證：駕駛摩托艇要求持有相應(yīng)的駕駛證，具有特定的準(zhǔn)駕車型,。中國大陸的駕駛證一般分為A1,、A2、B1,、B2,、C1、C2,、C3,、C4等類別，不同級別的駕駛證持有人可以駕駛不同類型的車輛,。如果您打算駕駛摩托艇,，建議咨詢相關(guān)部門，了解具體需要哪個(gè)級別的駕駛證,。

摩托艇登記：在大多數(shù)地方,，您需要對自己的摩托艇進(jìn)行登記，這樣可以確保摩托艇的合法性,。這一手續(xù)可能包括購買保險(xiǎn),、向海事部門提交相關(guān)文件等。請咨詢當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾聿块T,，了解具體的登記流程,。

水上交通安全許可證：某些地區(qū)可能要求摩托艇駕駛員持有水上交通安全許可證,，以保證水上交通安全。這通常需要參加相關(guān)課程,，學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程和應(yīng)急處理措施,。請咨詢當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T，了解具體要求,。

遵守相關(guān)法規(guī)：摩托艇出海時(shí),，請確保遵守當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)、環(huán)境和其他相關(guān)法規(guī),。按規(guī)定操作,，確保水上交通安全。

天氣預(yù)報(bào)：出海前了解天氣預(yù)報(bào),，確保水上交通安全,。避免在惡劣天氣條件下駕駛摩托艇。

請注意,，具體要求可能因地區(qū)和法規(guī)而異,。在進(jìn)行出海活動前,，務(wù)必詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī),，并確保您的所有手續(xù)齊全。這將有助于確保您的安全并遵守相關(guān)法律,。

10. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括

港口建設(shè)費(fèi) (HMT),，可能的倉儲費(fèi)，雜費(fèi),，三檢費(fèi),，碼頭費(fèi)、錨地占用費(fèi),、輔助作業(yè)費(fèi),、堆存費(fèi)、貨物轉(zhuǎn)棧費(fèi),、港口保安費(fèi)等費(fèi)用,。

　　港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐,。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊,、裝卸貨物,、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面,，因此,，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

11. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含金量大

貨物漂洋過海抵達(dá)目的港后卻無人提貨,，致使集裝箱長期滯港,，產(chǎn)生高額費(fèi)用；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同,，導(dǎo)致仲裁失利,；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國際化,、全球化程度加深,，跨境電商蓬勃發(fā)展，國際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面,。近日,，寧波海事法院對外發(fā)布涉外、涉港澳臺案件審判狀況白皮書,，“手把手”教你防范國際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),。

目的港無人提貨 索20余萬滯箱費(fèi)

2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗,，委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司（以下簡稱“外運(yùn)明州分公司”）向馬士基航運(yùn)公司訂艙,。

馬士基公司的提單顯示，托運(yùn)人為卓力電器,，收貨人為法格公司,，起運(yùn)港為寧波，卸貨港為巴塞羅那,，1個(gè)40尺集裝箱,，運(yùn)費(fèi)到付,。

同年11月19日,，貨物到達(dá)目的港卸貨，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨,，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi),。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，截至2014年10月29日,，一個(gè)40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元（按照當(dāng)時(shí)歐元對人民幣匯率1：7.6474計(jì)算,，折合人民幣20余萬元）。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟,，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。

寧波海事法院判決認(rèn)為，涉案貨物到港后,，卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護(hù)無法提貨,，雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù),，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,，及時(shí)對到港貨物作出處理指示,，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。在本案中馬士基公司對較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯(cuò),。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方,，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時(shí)，亦未采取有效減損措施,，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費(fèi)用較低的倉庫等,，對此亦存在過錯(cuò)。為此,，卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi),，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元,。

■法官說法

受國際經(jīng)濟(jì)形勢不振的影響,，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價(jià),，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留,，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會造成集裝箱貨物長期滯港,，產(chǎn)生大量費(fèi)用,。

當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi),、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢,。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖,，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,，以便低價(jià)收購，給國內(nèi)出口方帶來損失,。

為此,，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯,，要求簽發(fā)指示提單,。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物,，賣方也可以直接在信用證下收取貨款,。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加,，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨,。作為承運(yùn)人，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況,，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢對貨物的處理意見,；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置,，切實(shí)盡到減損義務(wù),。

接受不利合同 仲裁失利被強(qiáng)制執(zhí)行

2007年，芬佳德航運(yùn)公司與寧波工藝品公司,、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同,。約定分五期支付貨款，第五期款項(xiàng)在船只交付驗(yàn)收后,，支付剩余的20%,；買方在船只交付和驗(yàn)收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款，如合同被買方根據(jù)約定撤銷或取消,，應(yīng)在三個(gè)銀行營業(yè)日內(nèi)以美元向買方退還其在本合同下已支付的所有款項(xiàng)總額以及相應(yīng)利息,；賣方須向買方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷的還款保函；買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機(jī)在內(nèi)的物品,；若產(chǎn)生爭議,，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國倫敦仲裁解決。

協(xié)議簽訂后,，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞?，芬佳德公司?011年5月取消合同，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動了仲裁程序,，請求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息,，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息、復(fù)利及其成本,。

2013年7月,，仲裁委員會終局裁決，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為27907921.90美元及年利率為6%的利息,。

因兩公司未履行付款義務(wù),，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埑姓J(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行上述仲裁裁決,。

寧波海事法院認(rèn)為,，本案仲裁裁決符合《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決公約》和我國法律所規(guī)定的承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的條件，對芬佳德公司的申請,，法院予以支持,。

■法官說法

近年來，締約地位不平等導(dǎo)致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動地位的問題值得重點(diǎn)關(guān)注。多數(shù)涉外船舶合同會訂有仲裁條款,，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會條例在倫敦仲裁,，并適用英國法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本,、挪威或BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會）的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本,。而國內(nèi)造船廠對合同范本研究不多，對外國仲裁或訴訟程序了解不夠,、缺乏經(jīng)驗(yàn),。

五年來，寧波海事法院受理申請承認(rèn)與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件,，總體呈上升趨勢,，當(dāng)事人選擇的仲裁機(jī)構(gòu)均為英國倫敦海事仲裁委員會。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛,，仲裁裁決無一例外均是國內(nèi)造船方敗訴,，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認(rèn)。

本案是目前國內(nèi)造船方在涉外船舶建造,、買賣合同履行糾紛中較為典型的案例,。兩被申請人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過長,，最后一筆船款的比例過大且在船舶交付驗(yàn)收后才能支付,，若雙方對所交付的船舶發(fā)生爭議，國內(nèi)造船方很可能無法收回余款,；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣方的責(zé)任,，且缺乏相應(yīng)制約買方該項(xiàng)權(quán)利的限制性條款，一旦發(fā)生爭議,，賣方立即處于被動地位,；（3）約定買方有單方通知解除合同的權(quán)利，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí),，若賣方未在3天內(nèi)通知買方,，則其無權(quán)取得相應(yīng)延期。由于賣方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí)及時(shí)通知買方,，致使其未就該遲延得到延期,，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶，買方單方通知其解除合同,；（4）約定買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機(jī)在內(nèi)的物品,，而未對買方所提供的船舶主要配件的規(guī)格、所應(yīng)達(dá)到的品質(zhì)以及若買方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問題應(yīng)如何處理進(jìn)行詳細(xì)約定,。仲裁庭認(rèn)為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準(zhǔn)備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動機(jī)產(chǎn)生問題的原因尚未確定,，最終判令本案兩被申請人敗訴,。

為此，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會,，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本,，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家,。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下,，爭取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié),，不僅要關(guān)注船舶造價(jià),、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展,、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行,，同時(shí)還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平，或明顯不利于建造方,。

貨物未證明申報(bào) 依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠

2013年,，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司（以下簡稱堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會社（以下簡稱商船會社）訂艙,，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸,。

貨物到港后，商船會社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案稱,，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走,。

為此，堆正公司以涉案貨物在商船會社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由,，提起訴訟,，請求判令商船會社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元及兩款延期支付違約金,。

寧波海事法院經(jīng)審理后,，判決商船會社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元及該款相應(yīng)利息，駁回堆正公司的其他訴訟請求,。

■法官說法

FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式,。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國家市場,，同時(shí)承受著外方市場誠信,、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險(xiǎn)。

本案的判決是價(jià)值232000美元的貨物,，最后只能得到千余美元賠償,，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時(shí)務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價(jià)值。

我國海商法規(guī)定,，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定,。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥,，應(yīng)適用墨西哥法律。商船會社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書,，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù),。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報(bào)貨物的價(jià)值,，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,，若不足一噸則按比例計(jì)算。

堆正公司提交的報(bào)關(guān)單顯示貨物價(jià)值共232000美元,，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應(yīng),，但貨物價(jià)值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示，不能證明貨物價(jià)值已申報(bào)且承運(yùn)人,、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知,，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此,，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,，確定商船會社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元。

■司法觀察

樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象

浙江作為海洋經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)大省,，面臨著加快建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開放合作先行區(qū)的重大機(jī)遇和新挑戰(zhàn),，涉外、涉港澳臺海事審判工作任務(wù)十分繁重,。

五年來,，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件，審結(jié)1366件,，收案標(biāo)的總額78.59億元,，結(jié)案標(biāo)的總額63.19億元。其中海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占36.90%,，成為一審海事海商案件的最大類別,。

寧波海事法院副院長陸明明說，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個(gè)國家和地區(qū),，當(dāng)事人分布于除南極洲以外的各大洲,，但主要集中于美國、英國,、法國,、新加坡、韓國,、日本,、巴拿馬,、馬紹爾群島、利比里亞等傳統(tǒng)航運(yùn)大國,、船舶開放登記國或商品進(jìn)口國,。“案件分布情況很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運(yùn)經(jīng)濟(jì),、臨港工業(yè),、對外貿(mào)易的密切聯(lián)系?！?/p>

據(jù)了解,，涉外、涉港澳臺案件送達(dá)存在環(huán)節(jié)多,、耗時(shí)長,，域外證據(jù)與授權(quán)公證認(rèn)證手續(xù)復(fù)雜，外國法查明途徑有限等問題,，這些因素客觀上長期制約著“四涉”案件的審判效率,，拉長了案件的審理周期。五年來,，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出16.74天,。

為樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑,，著力提高法官綜合素質(zhì),，努力打造一支“懂法律、懂外語,、懂航運(yùn)”的高素質(zhì)審判隊(duì)伍,，探索建立海事法官專業(yè)實(shí)踐制度、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗(yàn)傳承制度,。針對海事審判涉外性較強(qiáng)的特點(diǎn),，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋,、國際公約及航運(yùn)慣例,，及時(shí)更新知識。鼓勵新任法官積極參加與港航,、貨運(yùn)代理企業(yè)的交流,，加深其對航運(yùn)實(shí)踐、航運(yùn)慣例的理解,，全面提升海事法官的司法能力,。

為平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益，該院在審查管轄權(quán)異議時(shí),，既注重積極行使海事司法管轄權(quán),，切實(shí)維護(hù)司法主權(quán),，又注重當(dāng)事人意思自治；辦理特別程序案件時(shí),，注重兼顧中外當(dāng)事人利益,，必要時(shí)采用聽證的方式，保證裁決的公正性,；為解決域外送達(dá)難問題,，該院嘗試借助外事部門,、涉案船舶船長,、擔(dān)保函記載的機(jī)構(gòu)或律師實(shí)現(xiàn)對境外當(dāng)事人的送達(dá)，有效促使境外當(dāng)事人積極應(yīng)訴,；實(shí)體審理過程中,，合理確定舉證期限，依法調(diào)查取證,，對于電子郵件,、電子簽章、聊天記錄,、手機(jī)短信等在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進(jìn)行客觀審查認(rèn)證,；在適用法律時(shí)，堅(jiān)持貫徹國家主權(quán)原則和當(dāng)事人意思自治原則,，充分尊重當(dāng)事人對法律適用的選擇,，除依法認(rèn)可當(dāng)事人自愿選擇適用我國法律外，必要時(shí)主動拓寬外國法查明途徑,，開展外國法的查明,，多次適用或參照國際公約、國際慣例以及外國法律審理案件,，努力樹立良好的國際海事司法形象,。