1. 海上遇到的危險

近海捕撈船多,，能相互照應(yīng)相對比較安全,。

遠洋捕撈相對危險，如果不是正規(guī)的公司危險性是極高的,，不說海盜什么的外圍因素,，遇上海難也受不了。 遠洋捕撈路上,，漁民不僅要防臺風(fēng),，還要警惕海盜，以及一些沿岸國家海上警察的威脅與勒索,。只要遭遇一次,，出海的漁民可能就得傾家蕩產(chǎn)。 中國漁民遠涉重洋,，為的只是生計,，并且他們的海上生活充滿眾多危險與不測。中國漁民遭炮擊,、槍擊,、遭綁架的事件，不只是一次兩次發(fā)生,。 長年在遙遠的海域從事捕撈作業(yè),，每次出海捕魚都要20天左右，然后回到島上的港口休整幾天,。只能限定在港口和甲板上活動,。 從90年代末開始，遠洋捕撈形勢發(fā)生了變化,。隨著近海漁業(yè)資源的衰竭,，除了大型國營捕撈公司，一些民營捕撈公司頻頻走向遠洋,。這時,，一批批中國漁民隨著起伏的船只，開始了大規(guī)模踏上通往世界各海域的冒險之路,。

2. 海上遇到危險時的求救信號

在1908年之前,，國際公海海難求救信號為C.Q.D.。這三個字母也沒有任何實際意義,，盡管很多人認為它是Come Quickly, Danger.（快來,，危險！）的.S.O.S.國際無線電報公約組織于1908年正式將它確定為國際通用海難求救信號,。

3. 海上遇到危險打什么電話

如果你有衛(wèi)星電話的話,，是可以在海上通電話的，這個都能夠讓工作人員接收到的,，而且也能夠撥打SOS求救的,，是可以讓你得到很好的營救的

4. 海上遇到危險怎么辦

水躍，也叫潛水躍,，是一項水上運動,，它的主要表現(xiàn)形式是躍到水中之后立即潛入水中，游到指定的點位之后再浮出水面,，運動員需要具備較高的力量,、速度和靈活性。在進行水躍運動時,，如果遇到危險狀況,，需要立即采取逃生措施。

以下是一些水躍中如何逃生的建議：

1.向上浮出水面：在水躍中,，如果突然感覺呼吸困難,，需要迅速浮出水面呼吸新鮮空氣。此時可以保持身體向上浮動的姿勢,，伸直手臂,，翻滾或者蹬腿向上浮出水面。

2.釋放自己的體力：如果身體被卡住或者纏住物品,，需要盡可能迅速地釋放自己的體力,。可以嘗試不斷地踢動腿部和手部,，以減輕水阻,。如果被綁住的情況比較嚴重，可以嘗試吸氣,、憋氣,，尋求幫助。

3.保持冷靜：在應(yīng)對突發(fā)情況時,，要保持冷靜和清醒,，不要慌亂,，這樣才能更好地掌握情況，并迅速采取正確的逃生措施,。

4.提前進行緊急預(yù)案：在進行水躍運動之前,，應(yīng)當(dāng)提前制定好緊急預(yù)案，包括受傷情況和逃生措施等,，這樣在發(fā)生意外時,，能夠更加從容應(yīng)對。

總之,，針對水躍運動的安全問題,，最重要的是保持冷靜、預(yù)測和預(yù)防危險,、積極采取逃生措施,，確保每一次水躍都能夠安全地進行。 

5. 海上遇到的危險有哪些

出海捕魚存在一定的危險性,。雖然說現(xiàn)在出海捕魚,，有很多的保障，安全系數(shù)較高,，但是海上天氣風(fēng)云莫測,，很難預(yù)測會發(fā)生什么，所以危險也是難以避免的,。

出海最怕遇到惡劣天氣,，現(xiàn)在氣象監(jiān)測很發(fā)達，船上也都配備齊全的通訊設(shè)施和GPS衛(wèi)星定位,，某些海域遇到惡劣天氣都會及時通知船只,，并且引導(dǎo)安全回避，所以安全系數(shù)相對來說比較高,。

一般漁船遠距離出海作業(yè),，時間少則兩三個月，長則半年,，這期間遇到什么天氣都是很難說的,，身處遠洋，如果遇到一些有毒的海洋有毒生物,，沒有血清的話,，那就非常困難了。

6. 海上遇到危險喊默娘

海陵島位于廣東省陽江市,，享有“南方北戴河”和“東方夏威夷”之美稱,，被評為“中國十大最美海島”之一。該島大角山天后宮更是遠近聞名。

大角山為海陵島之最高峰,。其山有一余脈,，狀如靈犀之角，勢似神龍入海,，直插海底,。灣之對面有一將軍帽山,，形如一顆碩大無比之珍珠,，與神龍遙相顧盼，此局被風(fēng)水師喝地成形,，命為“神龍入海戲珠局”,。喻入海之神龍吞吐戲弄對面之珍珠。乍看之下,，確也維妙維俏,，形神俱備，令你不得不嘆服風(fēng)水師之慧眼獨具,，喝地成形之本領(lǐng),。據(jù)說古時大角山草深林密，蚊蟲特多,，尤喜叮咬神龍,，吸龍之血以煉己身。神龍每每痕癢難忍,，在海中不斷翻騰拍打,，以驅(qū)蚊蟲。不想此舉攪動海灣,，造成巨浪翻滾,，來往漁船，多受其累,，漁民苦不堪言,。此事奏達天庭，玉帝遂派金蟾將軍至大角山,，為神龍捕食蚊蟲,，因蟾蜍是捕食蚊蟲之能手。少了蚊蟲騷擾,，神龍也得以開心無憂,，日夕于大角灣戲珠玩樂。海灣重歸寧靜,，金蟾將軍隨后坐化為石,，永鎮(zhèn)大角山，故今大角灣鮮見蚊蟲為害，皆因有金蟾坐鎮(zhèn),，蚊蟲不敢近也,。如若不信者，可到天后宮小住數(shù)日,，便知確否,。

天后宮建于犀角之上，古人說靈犀可將民間訴求,，上達天庭,，下傳地府，為天后宮之靈驗增添了幾分奇異之傳說,。大角天后宮,，背靠大角山主峰，面向浩瀚南海,，左擁十里銀灘,，右抱大角灣這兩個美麗景區(qū)，前面懸崖臨海,，氣勢壯觀,。身置其間，在奇巖怪石中享其幽,，在浪拍濤涌中見其靜,，在煙繞梵唄中悟其禪。海風(fēng)習(xí)習(xí),，帆影片片,，漁歌緲緲，晚霞氤氤,，豈非世外之桃源,，海上之蓬壺耶？無怪乎明朝之戲劇巨匠湯顯祖,，當(dāng)年赴徐聞任上,，航經(jīng)閘坡港時，被島上風(fēng)光所迷,，曾流連不去在此小駐,，吟詩賦對，做牡丹亭之夢也,。

天后宮正殿,，供奉著天后娘娘媽祖神像。史上媽祖,，實有其人,。媽祖姓林,，名默，小名默娘,，人稱林默娘,。默娘于宋建隆元年（960）出生于福建湄洲島，遇難于宋雍熙四年,，年僅二十八歲,，距今已一千多年矣。媽祖自出生到彌月不曾啼哭,，其父母便給她取名林默,，意指沉默不言。林默自幼聰慧,，讀書過目成誦,，且能理解義旨,。她終生以行善濟人為事,，矢志不嫁。平素林默娘研究醫(yī)理,，為人治?。凰磿蕴煳?，教人避兇趨吉,；她熟悉水性，拯救海難漁民,。當(dāng)時人們稱默娘為“通賢圣女”,。“通賢”者,，指其救人濟世,；“圣女”者，指其能預(yù)知吉兇,。宋雍熙四年（987）九月初九,，默娘不顧海上狂風(fēng)巨浪，出海拯救遇險漁民,，遇難于海上,，英年早逝。民眾不愿信其死,，深信默娘是羽化成仙,，回歸天庭。此后漁民每有海難或疾苦,，皆呼救于默娘神靈,，默娘有求必應(yīng)，護佑萬民，為民解難,，靈驗日顯,，善聲日著，沿海民眾紛紛建廟祭祀,。歷朝歷代皇帝,，對默娘均有封贈，為“夫人” ,、為“妃”,、為“圣妃”、為“天妃”,、為“天后”,，乃至“天上圣母”。褒封多達六十余字,，創(chuàng)中國神仙封號之最,。

7. 海上遇到危險時以下哪個不是求救信號sos汽笛一長

第一章 總則

第一條 為維護航行秩序，保障船舶安全,，提高運輸效率,，特制訂本試行規(guī)則。

第二條 凡在本省境內(nèi)行駛之客貨輪船及其他各種機動船舶（以下簡稱輪船）均須遵照本規(guī)則之規(guī)定執(zhí)行（機帆船在不使用機器行駛時不在此限）,；如有違犯者,，得視情節(jié)輕重，予以適當(dāng)?shù)奶幏帧?/p>

第三條 行駛本省之輪船,，除公安艦艇及有關(guān)機關(guān)在執(zhí)行業(yè)務(wù)上自備專用之機動船外,，均須經(jīng)過航管部門檢丈合格，并領(lǐng)有通航證件者始得航行,。

第四條 行駛本省之輪船,，均應(yīng)遵照各該區(qū)航管部門之規(guī)定裝載客貨，并按有關(guān)規(guī)定配足合格船員,。

第五條 輪船與駁船均應(yīng)在兩舷邊明顯處標(biāo)明船名,，在船尾標(biāo)明船名與船籍港。

第六條 輪船須備有國旗,，所屬單位專用旗和全副國際信號旗,。船首懸掛專用旗，船尾懸掛國旗,，紀念節(jié)日掛滿旗,。

第七條 本規(guī)則內(nèi)所規(guī)定的信號，一切輪船均應(yīng)嚴格遵守,；聲號無論白天或黑夜行駛,，均應(yīng)正確使用,；燈號應(yīng)在自日落至日出時間內(nèi)正確使用，容易混淆之燈光不得外露,，旗號及形號應(yīng)在自日出至日落時期內(nèi)正確使用,。

第八條 行駛本省之輪船，對航道,、航標(biāo),、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛護之責(zé)。如發(fā)現(xiàn)有異狀時,，應(yīng)盡可能向其主管機關(guān)或航管部門報告,；如不慎損壞時，應(yīng)主動報請賠償或自行設(shè)法修理,，否則應(yīng)給予一定的處罰,。

第九條 輪船如發(fā)現(xiàn)他船遇險時，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外,，無論何時何地,、均有盡力搶救之責(zé)。

第十條 輪船上一切工作人員,，均應(yīng)積極防止海事發(fā)生,，當(dāng)船舶遇險時，應(yīng)即采取有效措施,，奮勇?lián)尵取?wù)期轉(zhuǎn)危為安,，最低亦須使海事減輕,，不致繼續(xù)擴大和嚴重。但在經(jīng)盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發(fā)布棄船命令時,，所有旅客及船上工作人員均應(yīng)穿妥救生衣,，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發(fā)生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時,，有下列情況之一者,，始得由正駕長發(fā)布。

1.船舶擱于礁石上,，經(jīng)過最大努力,，仍不能脫險，并隨時有斷折,、沉沒,、傾復(fù)之危險時。

2.船舶失火殃及機艙,，焚毀救火動力,，滅火管系,，并火勢蔓延整個艙面建筑時。

3.碰撞觸礁后,，失去一切動力,，大量進水，立即有沉沒危險時,。

棄船命令未下達前,，值班人員及在各個搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位,。

棄船命令下達后,，機艙值班人員非得正駕長兩次完車通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機艙時,，須將鍋爐水放完）,，船上工作人員應(yīng)盡先協(xié)助旅客離船，然后船員離船,，正駕長必須在所有旅客及船員離船后始得離船,。離船時，正副駕長須隨身攜帶國旗,、航行日志,、船具目錄、各項船舶證書,、現(xiàn)款,、帳務(wù)及其他重要文件等，正副司機須隨身攜帶輪機日志,。

第十一條 海事發(fā)生后,，正駕長應(yīng)在二十四小時內(nèi)，向當(dāng)?shù)睾竭\部門報告海事發(fā)生原因,、處理經(jīng)過及損失情況,，不得隱瞞真象。

第二章 信號使用

第十二條 輪船應(yīng)備有響亮的汽笛一具,，70厘米見方紅旗兩面,，70厘米見方的白旗一面，國際信號旗全副,，并直徑不少于40厘米的黑球三個,。

第十三條 單輪行駛之燈號：

1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛于前桅上高出駕駛臺不少于一米處,；如無前桅之輪船,，則掛于駕駛臺頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分,，光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見,。

2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞,，右舷綠色常明定光燈一盞。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分,，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見,。兩舷紅綠邊燈之裝置，應(yīng)裝有與船之龍骨平行的遮板,，其長度需自燈心向前伸出至少0.6米,，并在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等于燈心絲與遮板之距離,，使由船之一舷不能望見另一舷之燈光,。

3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分,。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見,。

第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外,，并應(yīng)在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：

1.拖駁船隊行駛時,，加掛與第十三條（1）項相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少于0.6米,。

2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時,，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈,、中間綠燈）最低一燈應(yīng)高出駕駛臺一米,，燈距不少于0.6米。

3.拖輸在一列式拖帶時,，應(yīng)于煙囪后面加掛白色燈一盞,，其規(guī)格同尾燈，并高出尾燈一米,，以便于被拖船舶操舵。

第十五條 駁船被綁拖或吊施時,，按照第十三條的規(guī)定懸掛舷邊燈和尾燈,；被頂推時可只掛懸外燈。當(dāng)兩艘或兩艘以上駁船,，并列一排時,，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈,。

輪船被拖帶,、綁拖或頂推時，也應(yīng)按此規(guī)定懸掛燈號,，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛,。

第十六條 輪船,，駁船在江中、岸邊,、碼頭系泊或拋錨時,，應(yīng)懸掛下列信號：

1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個（停靠碼頭時可免掛）,。

2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環(huán)照錨燈一盞,，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時,，夜間須在纜繩上懸掛紅光環(huán)照燈一盞,；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

第十七條 裝載危險品（如彈藥,、爆炸品,、汽油等）輸船及駁船之信號：

1.在行駛中懸掛的旗號：

（1）裝載危險品之爆發(fā)溫度低于攝氏二十八度時，單輪拖船,、駁船除按第十三,、十四、十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外,，夜間應(yīng)于桅之橫桁兩端各掛紅光環(huán)照燈一盞,；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度,，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見,。

（2）裝載危險品之爆發(fā)溫度在攝氏二十八度以上時，單輪拖船駁船除按第十三,、十四 十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外,，夜間應(yīng)于桅之橫桁一端懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面,。增掛燈光之強度,，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

2.下錨后航行燈熄滅,，除按第十六條之規(guī)定懸掛燈號外,，并按上項規(guī)定懸掛紅旗或紅燈。

第十八條 船舶在裝卸重件機器,、液體,、貨物或停泊修理時，除按第十六條之規(guī)定懸掛信號外,，日間應(yīng)于顯明處加掛［TE］旗,，夜間加掛上下垂直之紅、白光環(huán)照燈各一盞（上白下紅）,，其間距離不得少于0.6米,。

第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號,；

1.輪船擱淺，日間應(yīng)在顯明處垂直懸掛黑球兩個,，夜間垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞,，其間距離不得少于0.6米。

2.機器失靈,，船在航行時,，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈,、尾燈,、舷邊燈外，并應(yīng)在橫桁下垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞,，其間距不得少于0.6米,；下錨后，日間［D］旗落下,，并按第十六條規(guī)定加掛黑球一個,，夜間航行燈和紅色環(huán)照燈熄滅，并按第十六條之規(guī)定加掛錨燈一盞,。

失靈船應(yīng)盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨,，不得任意浮動。

第二十條 各種工作船舶之信號：

1.日間不論在行駛或拋錨中進行工作時,，除應(yīng)懸掛國際信號旗［TE］各一面外,，在可通航之一面加掛黑球一個。

2.夜間工作時應(yīng)在桅桿上設(shè)置橫桁一根,，懸掛成一等邊三角形的環(huán)照燈三盞,，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈,，在不可通航之一面掛紅光燈,，三角形燈間距離規(guī)定為一米，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見,。

在行駛中工作時還須加掛桅燈,、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時則改掛錨燈,。

3.航標(biāo)工作船工作時，夜間應(yīng)于甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環(huán)照綠光燈兩盞,。

第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號,，按下列規(guī)定：

1.短聲汽笛一聲（聲音延續(xù)二秒鐘，下同）,，表示本船正轉(zhuǎn)舵向右行駛,；

2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鐘,，下同），表示本船正轉(zhuǎn)舵向左行駛,；

3.短聲汽笛三聲,，表示本船正倒車后退。

第廿二條 輪船在行駛中,，欲警告他船注意時所用之聲號,，按下列規(guī)定：

一、長聲汽笛一聲（聲音延續(xù)四至六秒種,，下同）：

1.前后兩船尾隨而行,，后船鳴放，表示可否超過,；

2.輪船警告前行木船注意本輪所發(fā)生的手播信號,，或表示要木船避開航道；

3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放,，表示本船避讓不靈,，他船應(yīng)盡量讓開；

二,、長聲汽笛二聲,，在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放，表示警告周圍船舶注意或遠離,。

三,、長聲汽笛二聲：

1.當(dāng)前后船尾隨行駛時，前船鳴放表示同意后船越過,；

2.當(dāng)上下水兩船均將駛近漕口附近,，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車,，等候你輪駛過,。

第廿三條 輪船在雨、雪,、霧等視線不清天氣,，或在未設(shè)信號臺之夾堰及彎曲水道內(nèi)行駛及單輪、綁拖或頂推時,，輪船應(yīng)每隔二分鐘鳴放長聲汽笛一次,；一列式拖駁船隊時，輪船應(yīng)每隔二分鐘鳴放汽笛二長聲一短聲,。

第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪,、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進之聲號：

1.單輪,、綁拖,、頂推及各種工作船，已停車不進時,，應(yīng)每隔一分鐘鳴放長聲汽笛二聲,；停泊拋錨后應(yīng)每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次，歷時五秒鐘,；

2.一列式拖駁船隊,，已停止不進時，應(yīng)每隔一分鐘鳴放汽笛二長聲二短聲,，停泊拋泊后應(yīng)每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次,，并接敲二響，連續(xù)時間為五秒鐘,。

第廿五條 輪船遇難時之求救信號：

1.短聲汽笛連續(xù)鳴放或敲打其他能發(fā)聲之器具,；

2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；

3.在夜間燃放紅色或藍色的火號,，并燃燒其他可燃之物,。

第廿六條 輪船試車時，應(yīng)在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面,，試車必須在指定地點進行,。

第三章 航行規(guī)則

第一節(jié) 航前

第廿七條 輪船應(yīng)開好航前會議，討論明確本航次的任務(wù),，研究制訂如何完成任務(wù)的措施,，并進行三查（即查駕駛部屬具，輪機部機具,、查人力,、查裝載），保證安全航行,。

第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料,，并與港務(wù)部門辦妥各種手續(xù)。

第二節(jié) 航中

第廿九條 輪船應(yīng)隨時注意辨察船行方向和水性,，嚴禁麻痹大意冒險航行,，嚴格防止海損事故發(fā)生。

第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時,，應(yīng)盡量減速慢車,，必要時停車：

一、經(jīng)過集鎮(zhèn)及船舶經(jīng)常停泊地時,；

二,、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時,；

三、在不明來船動向時,；

四、對航道,、航標(biāo)有疑問時,；

五、在視線不清之雨雪霧中行駛時,；

六,、遇拖駁船隊及各種工作船時；

七,、遇有遇難船舶時,；

八、兩船在狹窄水道內(nèi)相遇,；

九,、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時；

十,、經(jīng)過碼頭修建地段,、筑堤工地及堤岸低險處時；

十一,、在彎曲水道內(nèi)不易望見來船時,；

十二、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段,。要求慢車信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗,，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環(huán)照燈各一盞。

第三十一條 兩船前后尾隨行駛,，其間距離上水不得少于后船的三個船長,，下水不得少于五個船長（拖駁船隊作為一個整體計算）。

第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規(guī)定：

一,、輪船不得少于20厘米,；

二、駁船如河底為沙底時,，不少于10厘米,，石底不少于15厘米；

三,、裝有危險品之輪,、駁船，除按上述兩項規(guī)定外,，應(yīng)再增加5厘米,；在經(jīng)過上述最淺水位航道時,，輪船應(yīng)減速慢車航行。

第三十三條 未設(shè)夜間助航標(biāo)志地段,，在機器正常運轉(zhuǎn)和月色明朗情況下,，可以在好的航段中實行夜航，但在氣候惡劣時嚴禁航行,。

第三節(jié) 過灘

第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內(nèi)時,，絕對禁止超越或搶灘。

第三十五條 輪船行駛將進灘險,、五花水,、鼓噴水及彎曲危險水道時，應(yīng)特別警惕有無來船音響及聲號,，并隨時作好避讓準(zhǔn)備,。

第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過漕口時,，后輸應(yīng)即停車等候,，前輪上駛露尾后，應(yīng)鳴長聲汽笛一聲,，表示后輪可以繼續(xù)前進,。

第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時,，應(yīng)當(dāng)作到腿到,、眼到、研究到,、交待到,、貫徹到。輪船過灘必須當(dāng)看必看,，當(dāng)轉(zhuǎn)必轉(zhuǎn),，當(dāng)絞必絞，當(dāng)?shù)醣氐?，不得冒險過灘,。

第三十八條 船員必須服從航監(jiān)人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮，不得冒險行駛,。

第四節(jié) 避讓

第三十九條 兩船迎頭相遇,，即夜間互見對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線上時應(yīng)各轉(zhuǎn)舵向右行駛,，以便互經(jīng)對方左側(cè)駛過,。

第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈,，并有發(fā)生碰撞之危險時,，顯示綠邊燈之船應(yīng)避讓顯示紅邊燈之船,，顯示紅邊燈之船應(yīng)保持原行航向小心前進；倘因天氣惡劣或其他原因,，而彼此發(fā)現(xiàn)較遲時,，顯示紅邊燈之船亦應(yīng)積極

8. 海上遇到危險時,以下哪個不是求救信號?

"SOS"是一個國際性的緊急呼叫代號，它來源于摩爾斯電碼中的點和劃,。它的含義是“求救”,。而“sob”是英文單詞中的一個詞，它的含義是“啜泣,、哭泣”。這兩個單詞之間沒有直接的聯(lián)系,，因此“sos sob”這個詞組并沒有實際的意義或用法,。

如果你想表達哭泣或悲傷的情緒，你可以使用“sob”這個單詞,。

如果你需要緊急幫助或救援,，你可以使用“SOS”呼叫救援。

9. 海上遇到危險除了跳船

對的,。

跳水時,，應(yīng)盡量選擇較低的位置跳水，避開水面上的漂浮物,，從船的上風(fēng)舷跳下,，如果船左右傾斜則應(yīng)從船首或船尾跳下。

入水后,，雙腳并攏屈到胸前,，兩肘緊貼身旁，交叉放在救生衣上,，使頭頸露出水面,。如果幾個人在一起，可以挽起胳膊,，身體擠靠在一起保存體溫,。如果在海上漂流時間較長，不要喝海水,，可食用海藻充饑,，發(fā)出求助信號，等待救援力量