1. 海洋平臺對抗臺風(fēng)的作用有哪些

郵輪途中遇到臺風(fēng)的概率是很低的，一般郵輪開航前郵輪公司都會有氣象分析,，遇到臺風(fēng)會推遲開航日期,，或者繞道航行,，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉(zhuǎn)向的臺風(fēng),，那也不用緊張,。首先,，郵輪具有很高的穩(wěn)性和安全系數(shù),，一般的輪船滿足的是兩艙不沉制,，但郵輪滿足的是三艙不沉制或者更高,，也就是說郵輪即使三個或者更多船艙進(jìn)水也不會沉沒。郵輪擁有輪船中最好的設(shè)備,。

其次,，船搖時要保持鎮(zhèn)定，注意聽船上的廣播,，不要慌張,，更不要試圖擅自跳海逃生，因為那不是逃生,，那是在自殺,，在風(fēng)暴中越大的船才越安全。

最后,，僅在船長宣布棄船命令發(fā)出后才可以棄船逃生,，但不是簡單的跳海，要聽從船員指揮有序撤離到就近的救生艇,，按順序登上救生艇后會有船員將救生艇放到海面然后駛離大船,。

2. 海洋平臺對抗臺風(fēng)的作用有哪些呢

這個主要是在海邊設(shè)置的海洋觀察站還有天上的氣象衛(wèi)星，海洋衛(wèi)星,，

3. 海洋平臺的發(fā)展趨勢

查不到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，據(jù)媒體稱約有2-3千個。值得一提的是中國首座自主設(shè)計,、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”在南海正式開鉆,。這標(biāo)志著中國海洋深海戰(zhàn)略拉開序幕，對維護中國能源安全具有重大戰(zhàn)略意義,。

國產(chǎn)自制的目前只有一座,，2020年下水的，中海油自主研發(fā),，科技水平很高,，未來幾年會有更多。

之所以以前南海問題很少提起,，而這2年頻頻提起,，和我們的海上石油開采技術(shù)發(fā)展到這一步也是有關(guān)系的。

4. 海洋平臺對抗臺風(fēng)的作用有哪些方面

海洋預(yù)報有各種應(yīng)用。因為有需求,，所以有預(yù)報,。

具體應(yīng)用：

1. 主要旅游城市的潮汐狀況（水溫、浪高,、高潮時低潮時及高度）,、海水浴場的狀態(tài)。這個對于海濱城市旅游蠻實用的,，作用也顯而易見,。

2 海冰

海冰預(yù)報就是預(yù)報某些海域結(jié)冰的狀況。海冰會影響船舶的航行,，影響海洋漁業(yè),，甚至造成災(zāi)害。

3. 波浪海洋波浪,，會影響海洋工程,。

4. 中尺度渦預(yù)報中尺度渦旋（另外一個很有趣的海洋現(xiàn)象，可以類比成海洋中的臺風(fēng)）也會影響海洋中的結(jié)構(gòu)物,，特別是海洋鉆井平臺,。一旦遭遇中尺度渦，鉆井平臺會遭受數(shù)個月的強烈晃動,，甚至有可能受損,。

5. 臺風(fēng)與海洋

臺風(fēng)來時都會對其城市造成一定的影響，還會伴隨有暴風(fēng)雨,，不過臺風(fēng)一般都是從海上來的,，那么為什么臺風(fēng)都是在海上形成?

臺風(fēng)的形成需要兩大因素：

1.需要大量的水汽源源不斷的補充才可以。

2.需要比較廣闊的地形,，只有地形不復(fù)雜,，才能夠形成強烈的氣旋。

在大海中可以形成臺風(fēng),，而在內(nèi)陸上沒有這兩條原因,，無論如何也形成不了臺風(fēng)!

海水在夏季受熱以后，水汽會進(jìn)行蒸發(fā),，從而使得海平面的氣壓發(fā)生變化,，氣壓變化以后會形成氣旋，強烈的氣旋最終形成了臺風(fēng),，這也是臺風(fēng)為什么多在夏季或者秋季形成的原因,。

因為在夏秋季節(jié)熱帶或者副熱帶的海水受熱后，會令大量水汽蒸發(fā),，并且降低海面附近的氣壓,，使更多的水汽源源不斷的補充,，上升的水汽會在地磚偏向力的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn);而水汽要液化成水滴，放熱,，會加劇水汽的蒸發(fā),，從而使水汽源源不斷的補充進(jìn)來，海面附近的氣壓持續(xù)降低,，氣旋不斷增強，最終加強形成臺風(fēng),。

而在地面,，空氣是無法輕易做到汽化放熱的，因為沒有足夠的水汽蒸發(fā),，也就是沒有那么多的水汽進(jìn)行補充,，無法得到不斷強化，所以只能形成氣旋,，而變成不了臺風(fēng),。還有另一原因是：地面地形多變，阻擋地形較多,，也不利于氣旋的形成和增強,。

臺風(fēng)實際上是強列的熱帶氣旋。熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶海洋上的強烈天氣系統(tǒng),，它象在流動江河中前進(jìn)的渦旋一樣,，一邊繞自己的中心急速旋轉(zhuǎn)，一邊隨周圍大氣向前移動,。熱帶氣旋的生成和發(fā)展需要巨大的能量,，因此它形成于高溫、高濕和其它氣象條件適宜的熱帶洋面,。據(jù)統(tǒng)計,，除南大西洋外，全球的熱帶海洋上都有熱帶氣旋生成,。

6. 海洋平臺的功能

海上鉆井平臺既有移動式的,，也有固定式的。

海上鉆井平臺（drilling platform）是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物,。平臺上裝鉆井,、動力、通訊,、導(dǎo)航等設(shè)備,，以及安全救生和人員生活設(shè)施，是海上油氣勘探開發(fā)不可缺少的手段,。主要分為移動式平臺和固定式平臺兩大類,。

其中按結(jié)構(gòu)又可分為：

（1）移動式平臺：

坐底式平臺,、自升式平臺、鉆井船,、半潛式平臺,、張力腿式平臺、牽索塔式平臺,。

（2）固定式平臺：

導(dǎo)管架式平臺,、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺固定式鉆井平臺大都建在淺水中,，它是借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動的裝置,，平臺上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備。支撐固定平臺的樁腿是直接打入海底的,，所以,，鉆井平臺的穩(wěn)定性好，但因平臺不能移動,，故鉆井的成本較高,。

7. 海洋與臺風(fēng)相互作用研究進(jìn)展

地球表面71%的面積都是海洋水域，29%的面積是陸地,，而且在地球的熱帶地區(qū),，絕大部分的面積都是海洋，因此海洋在調(diào)節(jié)地球氣候方面起到的總體作用要比陸地更大,。

地球大氣層中的水汽大部分來自于海洋,，陸地上的降雨也大部分是海洋中的水汽凝結(jié)形成的，水的溫度在升高和降低時吸收和釋放的熱量較多,，因此當(dāng)?shù)厍虻臏囟壬叩臅r候,，海洋可以吸收大部分的熱量，維持地球的溫度均衡,，所以地球的生態(tài)環(huán)境離不開海洋對氣候的調(diào)節(jié)作用,。

近日，美國國家海洋和大氣管理局的氣候?qū)W家聯(lián)合印度這方面的科學(xué)家用他們的研究結(jié)果聲稱,，印度洋和太平洋正在變暖,，其海水暖池規(guī)模已經(jīng)增大了一倍，這一變化正在改變?nèi)蚪涤昴Ｊ健?p>橫跨西太平洋和印度洋東部的印度洋-太平洋暖池是全球海洋最暖的部分,，其中包含著“馬登－朱利安濤動”,，它是由地球熱帶赤道地區(qū)海水對流區(qū)塊引起的，在北半球的冬季,，其動向主要以周期約30-90天的速度向東行進(jìn),，表現(xiàn)為雨云在熱帶海洋上空移動，通常是從非洲東部向東移動到印度,，再繞過印度尼西亞進(jìn)入太平洋,，并一直行進(jìn)到美洲,，它可以影響季風(fēng)氣候區(qū)，引發(fā)大范圍的熱浪和洪水,。

如今,，兩國的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)這個海水暖池每年都在擴大面積，并且正在改變已有的地球表面的降雨規(guī)則,。它能促使我國長江流域,、美國、東非地區(qū),、印度北部的降雨減少,，同時也會導(dǎo)致澳大利亞北部，南美洲亞馬遜河流域,，非洲剛果河流域和東南亞的降雨量增加。該研究報告已經(jīng)發(fā)表在《自然》雜志上,。

美國國家海洋和大氣管理局的科學(xué)家邁克爾·麥克法登表示：“印度洋和太平洋大部分海域的水溫都在變暖,，不過最溫暖的水域仍在西太平洋上空，印度洋水汽會被西風(fēng)帶吹到太平洋西部,，使得這里云量增多,，臺風(fēng)更容易出現(xiàn)。

海洋除了會吸收熱量給地球降溫,，并且海洋水汽能增加降雨之外,，海洋也對地球大氣成分的含量有很大的調(diào)節(jié)作用，才能吸收地球大氣層中的氧氣與二氧化碳,，二氧化碳過多會造成地球的物質(zhì)效應(yīng),，但是海水可以吸收二氧化碳，降低二氧化碳在大氣層中的含量,，避免地球溫室效應(yīng)化,，不過這一過程也會增加海水的酸度。

總之,，海洋是全球氣候系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié),，它通過表面與大氣的能量物質(zhì)交換和水循環(huán)等現(xiàn)象，在調(diào)節(jié)和穩(wěn)定地球氣候方面發(fā)揮著決定性作用,，因此被稱為地球氣候的“調(diào)節(jié)器”,，左右著地球的氣候模式。另外,，海洋中長距離的洋流可以調(diào)節(jié)全球能量,、溫度和養(yǎng)分的平衡，維持了海洋及陸地生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展,，海洋對地球氣候的影響也是需要好好研究的一門大學(xué)問??！

8. 海洋平臺有哪幾種類型?各有哪些優(yōu)缺點?

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn)，則有不同的分類：

1. 按民用運輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內(nèi)燃機動力裝置船,、核動力船,、電力推進(jìn)船；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇,、明輪船。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機動力船、螺旋槳推進(jìn)船等

9. 海洋平臺的主要類型有哪些

四小證是上船工作的最基本證書,，人人必備的,。

海員四小證，具體是：《熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證》,，《精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)合格證》,，《高級消防培訓(xùn)合格證》，《精通急救培訓(xùn)合格證》,，《高級醫(yī)護培訓(xùn)合格證》,，《船舶保安員培訓(xùn)合格證》，《保安意識培訓(xùn)合格證》,，《負(fù)有制定保安職責(zé)船員培訓(xùn)合格證》等,。

通過四小證的培訓(xùn)后應(yīng)該懂得船舶救生，消防,，急救及艇筏操縱方面的相關(guān)技能,。但是只有四小證還不能上船任職,，（事務(wù)部人員可以，如廚師,，服務(wù)生）還要有相應(yīng)職務(wù)的適認(rèn)證書,，如機工證，水手證,，駕駛員證書,，輪機員證書等。

10. 海洋平臺強度分析

副熱帶高壓長期強勢原因是臺風(fēng)地球自轉(zhuǎn)拉尼娜全球變暖原因?qū)е碌摹?/p>

副熱帶高壓具有熱動力屬性,，其強弱就要依賴于獲得熱量多少,，雖然太陽傳遞給地球的能量其本是均衡的，年較差相差太大,，但一個區(qū)域受海陸面積大小 ,、海洋作用強弱、地球自轉(zhuǎn)速度大小,、臺風(fēng)強弱,、季風(fēng)環(huán)流等，都會造成一個區(qū)域分配的熱量還會有差別,，至使副熱帶高壓有強有弱，當(dāng)各種因素疊加在一起,，就會出現(xiàn)極強勢年,，例如今年的副熱帶高壓。

首先從臺風(fēng)說起,，臺風(fēng)起源于低緯度,，向北偏移，最后湮滅在中高緯度,，其本質(zhì)就是一次能量爆發(fā),、傳遞至消失的過程，它的強弱影響著赤道地區(qū)的能量集散,。

今年沒有出現(xiàn)影響我國的強臺風(fēng),，從移動路徑來看有些雜亂無章，路徑短,，并沒有出現(xiàn)移向高緯度的“大長腿”,，這些不利于赤道地區(qū)的熱量向高緯度傳遞，容易堆及在赤道地區(qū),，致使副高獲得的能量比常年多,，表現(xiàn)為強勢。

其次,，地球自轉(zhuǎn)速度變化,，年初多家媒體報道：地球自轉(zhuǎn)速度加快,，2021年累計減少19毫秒，自轉(zhuǎn)速度加快,，相當(dāng)于我們坐在汽車上,，由于慣性的原因，速度突然加快,，車上的人向后仰,，對于地球來說，太平洋東部表層被太陽暴曬的海水,，會涌向西側(cè),，太平洋西岸成為暖水區(qū)，海溫變高,，與之耦合的大氣就會獲得較多的能量,，也使副熱帶高壓偏強。

其三,，“拉尼娜事件”暴發(fā),，“拉尼娜”現(xiàn)象本質(zhì)就是東西太平洋能量資源不勻而導(dǎo)致的，東太平洋水溫異常,，海溫低于常規(guī)值0.5度,，成為冷水區(qū)，西太平洋成為暖水區(qū),，海溫升高,，能量聚集，也是副熱帶高壓變得強勢的原因,。

2020年發(fā)生了中等級別的拉尼娜現(xiàn)象,，對于浩瀚的太平洋來說，雖然現(xiàn)在東太平洋水溫趨于正常,，但大氣獲得的能量還要滯后,，還會有“讓子彈再飛一會兒”的現(xiàn)象，副熱帶高壓還要延續(xù)強勢特征,。

其四,，全球變暖影響，近些年來,，一方面是人類生產(chǎn)活動向大氣排放了大量的CO2,，溫室效應(yīng)導(dǎo)致全球氣溫連年升高，另一方面有可能是地球氣候處于波動周期,，氣候變暖,，氣溫也會升高。全球變暖會導(dǎo)致世界各地出現(xiàn)氣候異常，今年西太平洋副熱帶高壓強勢,，也是全球變暖下一種極端呈現(xiàn),，才會有今年北方多雨、南方干旱的天氣,。

11. 海洋平臺的類型及布局方式

主要指在海上活動的海軍作戰(zhàn)艦艇和海軍作戰(zhàn)飛機,、直升機、兩棲裝甲車輛等除武器系統(tǒng)之外的部分,。

海軍發(fā)展戰(zhàn)略的特征：

①全局性,。主要指關(guān)系海軍發(fā)展全局統(tǒng)一謀劃所要達(dá)到的總體目標(biāo)，所解決的重點問題,，所確定的主要步驟以及所采取的重大措施等,。

②長期性。海軍建設(shè)周期長,，在對未來海洋戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上,，著眼于海軍建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，力求相對穩(wěn)定,，作為一定歷史時期的奮斗目標(biāo),。

③指導(dǎo)性。遵循海軍建設(shè)發(fā)展規(guī)律,，指導(dǎo)海軍建設(shè)實踐,，便于減少失誤，提高效益,。

擴展資料

現(xiàn)代海戰(zhàn)

隨著航空母艦在二戰(zhàn)時期的優(yōu)異表現(xiàn),，通過艦炮對攻的傳統(tǒng)海戰(zhàn)模式退出了歷史舞臺，轉(zhuǎn)而主要使用航空母艦的艦載機,，以及艦對艦導(dǎo)彈進(jìn)行海戰(zhàn),，因此戰(zhàn)列艦這種專職艦炮攻擊的海戰(zhàn)艦船就此退役,。

20世紀(jì)50年代以來,，海軍裝備了導(dǎo)彈武器，艦艇采用了新型的常規(guī)動力和核動力,，飛機采用了噴氣動力和垂直/短距起落技術(shù),，出現(xiàn)了全球海洋衛(wèi)星監(jiān)視系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離的探測設(shè)備，指揮,、操縱和武器控制日益自動化,。

現(xiàn)代條件下的海戰(zhàn)在戰(zhàn)術(shù)上也發(fā)生了很大變化，戰(zhàn)役和戰(zhàn)斗的突然性和速決性空前增大,。1982年的英阿馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭是現(xiàn)代海戰(zhàn)的典型,。

隨著導(dǎo)彈、核武器的發(fā)展，水面艦艇,、潛艇,、海軍航空兵等裝備的不斷更新，防潛,、防空兵力的加強,，海戰(zhàn)將會繼續(xù)出現(xiàn)新的內(nèi)容。