1. 上海洋山港的優(yōu)勢

優(yōu)勢一：具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件,。洋山海域潮流強(qiáng)勁,，泥沙不易落淤,，海域海床近百年來基本穩(wěn)定。

優(yōu)勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全,。港區(qū)工程方案經(jīng)過模型試驗(yàn)反復(fù)論證，表明工程實(shí)施后,，對(duì)自然條件基本無影響,，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障,，泊穩(wěn)條件良好,。

優(yōu)勢三：工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行,。工程水域地質(zhì)條件良好，具備建港條件,；另外,，建設(shè)長距離跨海大橋世界上也有先例。

優(yōu)勢四：符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律,。

2. 上海洋山港為何不是上海的

不屬于臨港的,，是上海為了發(fā)展航運(yùn)從浙江借來的洋山港

3. 上海洋山港發(fā)展

洋山港缺的是自貿(mào)區(qū)政策和內(nèi)陸物流等配套，比如“克拉運(yùn)河”,。

洋山深水港選址有4大優(yōu)勢

深水港工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮沈駿介紹說,，洋山深水港選址具備四大優(yōu)勢條件。至2012年,，洋山深水港可布置30多個(gè)泊位,，通過能力1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。沈駿介紹說,，上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)位于杭州灣口,、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里,，距離國際航線僅104公里,，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。

優(yōu)勢一：具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件,。洋山海域潮流強(qiáng)勁,，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩(wěn)定,。

優(yōu)勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全,。港區(qū)工程方案經(jīng)過模型試驗(yàn)反復(fù)論證，表明工程實(shí)施后,，對(duì)自然條件基本無影響,，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障,，泊穩(wěn)條件良好,。

優(yōu)勢三：工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行。工程水域地質(zhì)條件良好,，具備建港條件,；另外，建設(shè)長距離跨海大橋世界上也有先例,。

優(yōu)勢四：符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律,。

4. 上海洋山港有哪些優(yōu)越的建港條件

上海要建設(shè)成為世界航運(yùn)中心。上海所處的長江口由于泥沙堆積水深不夠,，無法滿足大型集裝箱貨船和豪華郵輪的通航和?？啃枨?，急需建立一個(gè)深水港。洋山深水港建成以后,，上海已經(jīng)成為全球最繁忙的集裝箱港口,。

上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)位于杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南,，距離南匯蘆潮港27.5公里,，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址,。

5. 上海洋山港目前的問題

可以旅游,！洋山深水港自2006年4月22日對(duì)社會(huì)開放旅游觀光以來，在7個(gè)月的時(shí)間里吸引了數(shù)十萬國內(nèi)外游客,。上海工業(yè)旅游促進(jìn)中心作為三家指定接待單位之一,，本著為游客服務(wù)的宗旨，在一年半的接待過程中深受各方好評(píng),。在做好接待工作的基礎(chǔ)上同時(shí)積極推廣洋山深水港觀光旅游,，通過活動(dòng)組織、年票宣傳,、旅交會(huì)推廣,、行業(yè)促進(jìn)等手段將洋山深水港推向一個(gè)新的高度。 　　洋山深水港日前對(duì)旅游參觀接待安排又做出新的調(diào)整,。隨著小洋山觀光景區(qū)的逐步建成,，以及一段時(shí)間的試營運(yùn)之后，洋山深水港觀光游覽區(qū)正式對(duì)外開放并按每人30元進(jìn)行收費(fèi),。新景區(qū)比原景區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大,，觀景平臺(tái)由一個(gè)增加為四個(gè)，瀏覽內(nèi)容將更加豐富,。

6. 上海洋山港對(duì)中國水運(yùn)的影響

優(yōu)點(diǎn)

裝載量大 效率高

裝載一次就可抵上200多輛集裝箱卡車的運(yùn)量,。而且，按照上海內(nèi)河航道網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃,，還可建造適用于內(nèi)河航道運(yùn)輸?shù)膶Ｓ猛戚喓脱b載50到100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的駁船，應(yīng)用于上?！耙画h(huán)十射”內(nèi)河航道網(wǎng),，真正實(shí)現(xiàn)洋山港與內(nèi)河水運(yùn)的“無縫轉(zhuǎn)運(yùn)”。

缺點(diǎn)

壽命縮短

7. 上海洋山港的意義

小洋山,。

小洋山的小巖礁景區(qū),、大指頭景區(qū)和石龍景區(qū)，全都出乎意料的風(fēng)景優(yōu)美,，各有特色,。這些地方都可以非常近距離的看到洋山深水港,，所以這幾個(gè)景區(qū)也可以合稱深水港觀光游覽區(qū)。洋山深水港是一座國際化大型集裝箱貨運(yùn)港口,，已經(jīng)取代新加坡成為世界第一大港,，是我國第一座離島港口，也是我國第一個(gè)保稅港,。這里千萬不要匆匆路過,，非常值得花上大半天的時(shí)間細(xì)細(xì)游覽。

8. 上海洋山港模式

是根據(jù)本國（地區(qū)）法律法規(guī)在本國（地區(qū)）境內(nèi)設(shè)立的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)特區(qū),。這種方式屬一國（或地區(qū)）境內(nèi)關(guān)外的貿(mào)易行為,，即某一國（或地區(qū)）在其轄區(qū)內(nèi)劃出一塊地盤作為市場對(duì)外做買賣（貿(mào)易），對(duì)該地盤的買賣活動(dòng)不過多的插手干預(yù),、且對(duì)外運(yùn)入的貨物不收或優(yōu)惠過路費(fèi)（關(guān)稅）,。與國際上傳統(tǒng)自由貿(mào)易區(qū)（FTA）不同的是，傳統(tǒng)自由貿(mào)易區(qū)是多國一起玩,，游戲規(guī)則多國共同制定,；而這種方式是一國在自個(gè)的地盤玩，自己地盤自己做主,，游戲規(guī)則自個(gè)制定,。

上海自由貿(mào)易區(qū)概念介紹

中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)(Free Trade Zone，F(xiàn)TZ)：

FTZ：是根據(jù)本國(地區(qū))法律法規(guī)在本國(地區(qū))境內(nèi)設(shè)立的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)特區(qū),。

這種貿(mào)易方式屬一國(或地區(qū))境內(nèi)關(guān)外的貿(mào)易行為,，即某一國(或地區(qū))在其轄區(qū)內(nèi)劃出一塊地盤作為市場對(duì)外做買賣(貿(mào)易)，對(duì)該市場的買賣不過多的插手干預(yù),、且不收或優(yōu)惠過路費(fèi)(關(guān)稅),。與國際上傳統(tǒng)自由貿(mào)易區(qū)(FTA)不同的是，傳統(tǒng)自由貿(mào)易區(qū)是多國一起玩,，游戲規(guī)劃共同制定;而這種方式是自個(gè)在玩,，游戲規(guī)則自個(gè)制定，不須經(jīng)多方協(xié)議,。

傳統(tǒng)的自由貿(mào)易區(qū)(Free Trade Area,，F(xiàn)TA)：

FTA：是根據(jù)多個(gè)國家之間協(xié)議設(shè)立的包括協(xié)議國(地區(qū))在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)體。

指多個(gè)國家或地區(qū)(經(jīng)濟(jì)體)之間做買賣生意(貿(mào)易),，為改善買賣市場,，彼此給予各種優(yōu)惠政策;至于怎樣做買賣，游戲規(guī)則不是某一國說了算,，而是在國際協(xié)議的基礎(chǔ)上多國合作伙伴一起商議制定游戲規(guī)則,，按多國共同制定的規(guī)則玩。

FTZ與FTA兩者區(qū)分：

FTZ與FTA兩者的相同之處在于,，都是為降低貿(mào)易成本促進(jìn)商務(wù)發(fā)展而設(shè)立,。為避免兩者混淆,，商務(wù)部等部門2008年專門提出將FTZ和FTA分別譯為“自由貿(mào)易園區(qū)”和“自由貿(mào)易區(qū)”，以示區(qū)分,。

本質(zhì)區(qū)別

中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)——指狹義上的自由貿(mào)易區(qū)(自由貿(mào)易園區(qū)FTZ)：即某一國(或地區(qū))在其境內(nèi)設(shè)立的對(duì)外貿(mào)易市場,。

傳統(tǒng)的自由貿(mào)易區(qū)(FTA)：指多國或地區(qū)(兩個(gè)以上)按協(xié)議組成的經(jīng)濟(jì)體。

解析

中國的所謂自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)與國際上流行的傳統(tǒng)自由貿(mào)易區(qū)兩者之概念有所不同,。國際公認(rèn)的“自由貿(mào)易區(qū)”,，是指兩個(gè)以上的主權(quán)國家或單獨(dú)關(guān)稅區(qū)通過簽署協(xié)定，在世貿(mào)組織最惠國待遇基礎(chǔ)上,，相互進(jìn)一步開放市場,，分階段取消大部分貨物的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，改善服務(wù)和投資的市場準(zhǔn)入條件,，從而形成實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資自由化的特定區(qū)域,。

而中國所謂的上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)屬于自由貿(mào)易區(qū)狹義的概念，指在某一國家或地區(qū)境內(nèi)設(shè)立的實(shí)行優(yōu)惠稅收和特殊監(jiān)管政策的小塊特定區(qū)域,。上海自由貿(mào)易區(qū)實(shí)際上是自由貿(mào)易園區(qū),，在國際上被稱作小自由貿(mào)易區(qū)(FTZ)，與國內(nèi)的100多家海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)性質(zhì)相同,。

上海自由貿(mào)易區(qū)范圍

上海自貿(mào)區(qū)在哪里：中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)位于上海東部的洋山保稅港區(qū),、外高橋保稅區(qū)和浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)，面積僅有28平方公里,，相當(dāng)于上海市面積的1/226,。但是，這片土地正被寄予厚望,，或?qū)⒊蔀榍藙?dòng)中國新一輪改革開放的支點(diǎn),。

上海自貿(mào)區(qū)是國內(nèi)首個(gè)真正國際意義上的自貿(mào)區(qū)

7月3日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過了《中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》。會(huì)議強(qiáng)調(diào),，在上海外高橋保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi),，建設(shè)中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)(簡稱“上海自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)”)。這是新一屆政府在順應(yīng)全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展新趨勢,、實(shí)施積極主動(dòng)對(duì)外開放戰(zhàn)略的一項(xiàng)重大舉措,，是深入貫徹黨的十八大提出的“加快實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略”要求的具體體現(xiàn)，也是中國改革開放道路上的又一里程碑,，具有十分深遠(yuǎn)的意義,。

上海自貿(mào)區(qū)是國內(nèi)首個(gè)真正國際意義上的自貿(mào)區(qū)

近20余年來，我國已建立了諸如保稅區(qū),、出口加工區(qū)等名目繁多的園區(qū),，他們與真正意義上的自由貿(mào)易區(qū)有何本質(zhì)區(qū)別?自貿(mào)區(qū)的具體含義是什么?

自貿(mào)區(qū)分為兩種,，一種是廣義的自貿(mào)區(qū),，指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)通過簽署自貿(mào)協(xié)定(FT-A greem ent),，在W T O最惠國待遇基礎(chǔ)上，相互進(jìn)一步開放市場,，分階段取消絕大部分貨物的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘,，改善服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入條件，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資的自由化,，從而形成促進(jìn)商品,、服務(wù)和資本、技術(shù),、人員等生產(chǎn)要素自由流動(dòng)的“大區(qū)”(F T-A rea),。中國近年來積極推動(dòng)建立的東盟、中日韓自貿(mào)區(qū),，即是廣義自貿(mào)區(qū),。

另一種是狹義的自貿(mào)區(qū)，“指一國的部分領(lǐng)土,，在這部分領(lǐng)土內(nèi)運(yùn)入的任何貨物就進(jìn)口關(guān)稅及其他各稅而言,，被認(rèn)為在關(guān)境以外，并免于實(shí)施慣常的海關(guān)監(jiān)管制度,?！边@是國際上對(duì)“自由貿(mào)易區(qū)”最權(quán)威的定義，來自1973年的《京都公約》(全稱《關(guān)于簡化和協(xié)調(diào)海關(guān)業(yè)務(wù)制度的國際公約》)：“自由區(qū)”一詞,，也是第一個(gè)正式涉及自由貿(mào)易區(qū)的國際規(guī)范,。“自由區(qū)”(Free Zone)目前是國際通用提法,，其核心是強(qiáng)調(diào)“境內(nèi)關(guān)外”的自由貿(mào)易,，直至今天國際上關(guān)于自由貿(mào)易區(qū)的種種理解和稱謂，都是指符合該公約界定的經(jīng)濟(jì)區(qū),。上海自貿(mào)區(qū)屬狹義自由貿(mào)易園區(qū),。

我國改革開放至今30多年，境內(nèi)仍未建立這一國際意義上的自由貿(mào)易區(qū),。本來在1988年之后,，我國本擬在幾個(gè)沿海港口城市設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)。后因某些歷史原因,，把這些擬建的自由貿(mào)易區(qū),，都改為保稅區(qū)。從上世紀(jì)90年代開始,，我國參照國際慣例并結(jié)合中國國情設(shè)立了保稅區(qū),、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)等6大類、共計(jì)102個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū),。雖然這些各類園區(qū)的經(jīng)濟(jì)自由化程度比一般園區(qū)高,，但總體上屬于“境內(nèi)關(guān)內(nèi)”的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，與真正的自貿(mào)區(qū)相比還是有一定差距,，性質(zhì)也完全不一樣,。2000年6月我國政府雖正式簽署了修改后的《京都公約》議定書，并接受了專項(xiàng)附約四的第一章和專項(xiàng)附約七的第一章,，但中國當(dāng)時(shí)尚無自由區(qū),，故對(duì)自由區(qū)的附約是保留的。不少外商因?yàn)闆]有搞清楚二者的區(qū)別,，乘興而來,、敗興而歸。

關(guān)于自由貿(mào)易區(qū)的性質(zhì),，縱觀世界各國成熟發(fā)展的自由貿(mào)易區(qū),，國際意義上的自由貿(mào)易區(qū)具有如下共性特點(diǎn)：一是國家(或地區(qū)最高當(dāng)局)行為。一般都以國家統(tǒng)一立法或最高當(dāng)局直接確立其區(qū)域性質(zhì)定位,、基本政策框架,、宏觀管理模式等。二是為單獨(dú)的封閉區(qū),，實(shí)行“一線放開,、二線管住”的管理模式。一般都設(shè)置隔離設(shè)施與國內(nèi)其他區(qū)域嚴(yán)密分開,，屬國境之內(nèi),、關(guān)境之外(境內(nèi)關(guān)外)，對(duì)運(yùn)入?yún)^(qū)內(nèi)的貨物免于常規(guī)的海關(guān)監(jiān)管,。三是具有較高的管理自由度和較多的經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)惠,。包括企業(yè)經(jīng)營自由、貨物流動(dòng)自由,、人員進(jìn)出自由,、金融外匯自由。經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠如土地使用優(yōu)惠,、區(qū)內(nèi)加工制造的產(chǎn)品免繳增值稅等,。四是具有明確的區(qū)域功能。如：轉(zhuǎn)口貿(mào)易,、出口加工,、倉儲(chǔ)展示、商品簡單處理加工,、物流分撥以及金融等服務(wù)功能,，或突出單獨(dú)功能,，或綜合多種功能于一體，一般轉(zhuǎn)口貿(mào)易和離岸金融業(yè)務(wù)都比較發(fā)達(dá),。有加工貿(mào)易型,、商業(yè)消費(fèi)型、旅游度假型以及綜合型,、物流型、產(chǎn)業(yè)集群型等融合多種功能的自由區(qū),。

概括起來就是：“國家行為”,、“境內(nèi)關(guān)外”、“經(jīng)濟(jì)自由”,、“功能突出”,。即“自由區(qū)”是一個(gè)“境內(nèi)關(guān)外”的經(jīng)濟(jì)自由區(qū)：任何貨物就進(jìn)口稅及其他各稅而言，被視為在關(guān)境之外,，免于實(shí)施慣常的海關(guān)監(jiān)管制度,，“一線放開，二線管住”,，海關(guān)等不得輕易介入“一線和二線之間的經(jīng)濟(jì)自由區(qū)”,。比照這些基本特征，我國境內(nèi)的保稅區(qū),、出口加工區(qū)等屬于在海關(guān)特殊(嚴(yán)格)監(jiān)管之下的管轄區(qū),，而非“境內(nèi)關(guān)外”的經(jīng)濟(jì)自由區(qū)。新加坡,、韓國等周邊國家建立的自由貿(mào)易區(qū),，卻是國際上通行的，不僅增加了它們的競爭力,，而且對(duì)我國的國際競爭力形成了影響,。

自貿(mào)區(qū)將成為改革突破口

世界上有800多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，這些地區(qū)被公認(rèn)為是世界經(jīng)濟(jì)最開放,、自由化程度最高,、資源配置效率高的地區(qū)，是跨國公司配置資源的核心區(qū),。這些自由貿(mào)易區(qū)早年多建在發(fā)達(dá)國家,，近些年來許多發(fā)展中國家自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展情況也

很引人注意。

關(guān)于我國建立國際通行意義自由貿(mào)易區(qū)的必要性,，主要體現(xiàn)在兩大方面：

一是我國進(jìn)一步改革開放的國際化戰(zhàn)略需要,。從世界經(jīng)濟(jì)自由化進(jìn)程和中國加入世貿(mào)組織后面臨的現(xiàn)實(shí)需求來看，建立自由貿(mào)易區(qū),，既是中國進(jìn)一步改革開放,，尋求綜合配套改革突破口，通過帶頭示范作用，引導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)邁向世界一流水平的戰(zhàn)略發(fā)展的需要,，也是中國履行加入WT O承諾,、提升國際競爭力、應(yīng)對(duì)周邊國家和地區(qū)競爭,、建立國際航運(yùn)中心和國際物流中心,、在亞洲經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用的需要。由于目前中國的各類園區(qū)是“境內(nèi)關(guān)內(nèi)”,，經(jīng)濟(jì)自由化程度跟不上,，以致園區(qū)作用下降，雖然為了補(bǔ)充功能而建立了各種園區(qū),，但仍未能解決問題,，表明建立自由貿(mào)易區(qū)事宜應(yīng)提上日程。

二是我國深化改革開放和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型需要,。包括：深化新時(shí)期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要;國家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)選擇突破口的需要;帶動(dòng)港口腹地發(fā)展的需要;各類園區(qū)整合與轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要;以及為企業(yè)實(shí)現(xiàn)購銷全球化創(chuàng)造環(huán)境的需要,。我國實(shí)施對(duì)外開放，從深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū),，到上海浦東新區(qū),，再到天津?yàn)I海新區(qū)的開發(fā)開放，先后成為我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的里程碑,。目前,，貫徹我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，必須做好以深圳港為龍頭的珠江三角洲,、以上海為龍頭的長江三角洲和以天津?yàn)辇堫^的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的新時(shí)期發(fā)展,。這其中以上海浦東新區(qū)進(jìn)行突破，建立自由貿(mào)易區(qū)作用更大,、意義更重要,，因?yàn)檫@三個(gè)地區(qū)以長江三角洲在中國未來發(fā)展中意義更大。

國家確定綜合配套改革試驗(yàn)區(qū),，其出發(fā)點(diǎn)是在更高水平上深化改革,，擴(kuò)大開放，其重點(diǎn)內(nèi)容構(gòu)成了進(jìn)一步改革的方向,。綜合配套改革要選擇突破口,，就需要確定在機(jī)制、體制上與國際通行做法的結(jié)合點(diǎn),。在上海浦東試點(diǎn)建立自由貿(mào)易區(qū)是適宜的選擇,。自由貿(mào)易港區(qū)帶動(dòng)港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題在世界備受關(guān)注，而且是各國建立自由貿(mào)易港區(qū)的重要原因之一,，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略要求,。這主要是由于自由貿(mào)易區(qū)與腹地的后向聯(lián)系帶來的,，如自由貿(mào)易區(qū)國內(nèi)外公司對(duì)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行腹地生產(chǎn)組織、服務(wù)和配送安排;對(duì)企業(yè)購買國內(nèi)原材料或通過國內(nèi)公司進(jìn)行原材料,、產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)包等等,，促使腹地企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入帶來經(jīng)濟(jì)效益的提高，形成自由貿(mào)易港區(qū)經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)生廣泛的聯(lián)系,。

此外,，目前在不同城市設(shè)立的保稅區(qū)、出口加工區(qū)等特區(qū)型地區(qū),，雖然對(duì)所在地區(qū)的改革開放有一定成效,，但也出現(xiàn)了現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)初衷不符、功能交叉,、政策不協(xié)調(diào)等情況。特別是保稅區(qū)還出現(xiàn)功能偏離原意,、名不符實(shí)(包括中英文名不對(duì)應(yīng))引起國際社會(huì)費(fèi)解,，一些保稅區(qū)的環(huán)境已出現(xiàn)缺少吸引力的情況。因此,，迫切需要采取措施,，引導(dǎo)各園區(qū)之間相互配合、良性互動(dòng),，形成一個(gè)有機(jī)整體,。近年來，各地都不同程度地采取了某些自認(rèn)為向自由貿(mào)易區(qū)過渡的變通做法,，卻導(dǎo)致各類園區(qū)運(yùn)作不規(guī)范,，存在隱患。為探索有益做法,、化解風(fēng)險(xiǎn),，我國應(yīng)做第一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的試點(diǎn)。在中國各類園區(qū)政策整合的基礎(chǔ)上,，提升深化政策體系,，是中國各類園區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的目標(biāo)模式選擇。同時(shí),，企業(yè)的跨國經(jīng)營要求我國沿海特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)具有高效,、便捷的通關(guān)要求，此條件必須在“境內(nèi)關(guān)外”才能做到,，這是對(duì)現(xiàn)代自由貿(mào)易港區(qū)開發(fā)開放提出的具有劃時(shí)代意義的現(xiàn)實(shí)要求,。

建設(shè)自貿(mào)區(qū)是未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然選擇

建設(shè)和發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)，對(duì)于未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義有哪些?

王茂林：若要了解建設(shè)發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)對(duì)中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義,，首先必須明確其作用,。建設(shè)和發(fā)展自由貿(mào)易區(qū),，除促進(jìn)一國的改革、對(duì)外開放和提升經(jīng)濟(jì)自由化的水平等主要作用之外,，還有下述作用：一是可以提供就業(yè)機(jī)會(huì)和人力資本,。自由貿(mào)易區(qū)本身占全球就業(yè)數(shù)量少于1%，并不是主要的就業(yè)來源,，但其對(duì)就業(yè)的間接影響非常大,，可帶動(dòng)周圍乃至舉辦國的發(fā)展和就業(yè)。二是可產(chǎn)生比較明顯的出口績效,，為主辦國家或地區(qū)創(chuàng)造外匯收入,。三是關(guān)稅減少和非關(guān)稅補(bǔ)益同時(shí)存在，可增強(qiáng)后向聯(lián)系,，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。四是推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，促使發(fā)展升級(jí),，并提高地區(qū)物流效率和進(jìn)入全球價(jià)值鏈的機(jī)會(huì),。這些方面都是世界公認(rèn)的。

后危機(jī)時(shí)代,，世界經(jīng)濟(jì)多極化和全球化仍是主流趨勢,，隨著世界經(jīng)濟(jì)重心東移和中國和平崛起，中國仍需加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式,，創(chuàng)新利用外資方式,，鼓勵(lì)外資投向中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和科技創(chuàng)新領(lǐng)域,。從而在保持經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的基礎(chǔ)上,，釋放國際影響力，提高國際競爭力,。因此,，堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放的基本國策，更進(jìn)一步對(duì)外開放,，在更大范圍內(nèi),、更寬領(lǐng)域和更深層次上，擴(kuò)大開放程度,，提高開放型經(jīng)濟(jì)水平,，依托自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，努力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),，是中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展,，自由貿(mào)易區(qū)也在持續(xù)地創(chuàng)新發(fā)展,。在參與全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化進(jìn)程中,，中國若要發(fā)揮更重要的作用，就應(yīng)該有自己的自由貿(mào)易區(qū),。上海是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)化程度最高的城市,，而且已開始后工業(yè)化社會(huì)的某些進(jìn)程，是率領(lǐng)中國參與經(jīng)濟(jì)全球化的城市,。黨中央,、國務(wù)院對(duì)上海發(fā)展航運(yùn)中心提出進(jìn)一步的要求，為了使上海能在我國新的歷史時(shí)期,，在發(fā)展和改革開放中起領(lǐng)先,、示范和帶動(dòng)作用，在上海浦東新區(qū)試點(diǎn)建立和發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)是非常必要的,。

同時(shí),，從我國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展和貨物運(yùn)量及集裝箱生成量和運(yùn)輸量全球領(lǐng)先的情況看，需要在境內(nèi)建立高效實(shí)現(xiàn)國際中轉(zhuǎn),、國際配送,、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等功能的國際航運(yùn)中心和國際物流中心,。當(dāng)前在我國境內(nèi)尚未形成真正意義上的國際航運(yùn)中心和國際物流中心,，國內(nèi)一些港口成為其他國家或地區(qū)國際航運(yùn)中心的喂給港,。境內(nèi)港區(qū)未有自由貿(mào)易港區(qū)是造成這種情況的重要原因之一,。綜觀國際上現(xiàn)有的國際航運(yùn)中心、集疏運(yùn)樞紐,、物流中心,，都具有自由貿(mào)易港區(qū)。它已成為國際航運(yùn)中心,、樞紐港和物流中心不言而喻的必要條件,。無論是轉(zhuǎn)運(yùn)、重整貨物,、采購,、配送或者加工等工作的便利化，都要免除通關(guān)等繁雜手續(xù),，故需在關(guān)外進(jìn)行,，也就是說在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)構(gòu)筑寬松環(huán)境可有效完成上述功能，增加吸引力,，或者說與國際通行的做法相銜接,，要有效做到上述提及的五大功能，必須在境內(nèi)關(guān)外進(jìn)行才能高效實(shí)現(xiàn),。

9. 上海洋山港和上海港

世界最大的港口排名一：鹿特丹

鹿特丹是荷蘭第二大城市,，世界最大的港口,，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市展布在馬斯河兩岸,，距北海約25公里,，有新水道與北海相連。鹿特丹是連接歐,、美,、亞、非,、澳五大洲的重要港口,，素有“歐洲門戶”之稱。

世界最大的港口排名二：新加波

該港口位于新加坡島南部沿海,，西臨馬六甲海峽的東南側(cè),，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港,，也是世界最大的集裝箱港口之一,。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要,。目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港,。

世界最大的港口排名三：香港

維多利亞港是位于香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域，是中國的第一大,、世界第三大海港,，僅次于美國的舊金山和巴西的里約熱內(nèi)盧。維多利亞港水面寬闊,，景色迷人,，海港的西北部有世界最大的集裝箱運(yùn)輸中心之一的“葵涌貨柜碼頭”。

10. 上海洋山港口簡介

上海洋山深水港,！ 海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)位于杭州灣口,、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里,，距離國際航線僅104公里,，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。

港口是按貨物吞吐量排行的是世界第一

11. 上海洋山港今生與未來

洋山港在上海沒開發(fā)之前,，只是一個(gè)普通的不能再普通的小島,，島上居民大多以漁業(yè)為生，這里的發(fā)展前景并不是很好,。洋山港的建設(shè)徹底改變著洋山島的命運(yùn),，一躍成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于浙江來說,，并不缺乏大型的港口,。早在1987年,，寧波港和舟山港就合并運(yùn)營，在2006年正式啟用寧波舟山港的名稱,。2015年,，兩地港口實(shí)現(xiàn)了真正的一體化運(yùn)營，寧波舟山港的年吞吐量超過11億噸,，已經(jīng)連續(xù)十幾年位居全球第一,。因此即使上海不開發(fā)洋山港，這種無法顧及的偏遠(yuǎn)小島,，浙江也不會(huì)開發(fā)洋山港的建設(shè),，給上海和浙江帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。上海因港而生,，卻因洋山港而問鼎世界,。集裝箱港口之最。