1. 潛艇發(fā)電機(jī)

常規(guī)動力和核動力,！

常規(guī)潛艇是用柴油機(jī)作為動力源，邊航行邊帶動發(fā)電機(jī)給電池充電,。由于柴油機(jī)工作需要大量的氧氣,，因此只有在水面狀態(tài)、半潛狀態(tài)和通氣管狀態(tài)航行時才能充電,。

核潛艇是指以核反應(yīng)堆為動力來源設(shè)計的潛艇,。由于這種潛艇的生產(chǎn)與操作成本，加上相關(guān)設(shè)備的體積與重量,，只有軍用潛艇采用這種動力來源,。

2. 潛水艇發(fā)電機(jī)

潛水艇用加油。潛水艇通常以柴油機(jī)和蓄電池作動力,。潛艇在水下航行時實(shí)際上使用的是蓄電池，柴油機(jī)只是用來給蓄電池充電的,。蓄電池儲存的電能總是有限的,。潛艇上蓄電池的電能用完時,，就需要用柴油帶動發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。

3. 潛艇經(jīng)航電機(jī)

因?yàn)闈撏褂玫牟裼蜋C(jī)工作時需要吸進(jìn)空氣,，排出廢氣,。但是潛艇下潛后，潛艇使用的柴油機(jī)在工作中,，不能直接從海水中吸進(jìn)需要的空氣,，柴油機(jī)工作后產(chǎn)生的廢起也不能排進(jìn)海水中。在這種狀態(tài)下,，潛艇用的柴油機(jī)很快就會熄火,。所以二戰(zhàn)潛艇在水下狀態(tài)只能使用不需要消耗空氣也不會排出廢氣的電動機(jī)。

4. 潛艇發(fā)電機(jī)在哪

潛艇通常以柴油機(jī)和蓄電池作動力,。潛艇在水下航行時實(shí)際上使用的是蓄電池,，柴油機(jī)只是用來給蓄電池充電的。蓄電池儲存的電能總是有限的,。潛艇上蓄電池的電能用完時,，就需要用柴油帶動發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。

由于柴油機(jī)在工作時需要大量的空氣,，而且還要排出廢氣,，這樣潛艇就不得不浮到水面來充電。

5. 潛艇發(fā)動機(jī)

潛水艇工作原理是基于“浮性定律”(或阿基米德定律),。任何物體在液體中都會受到浮力的作用,，浮力的大小等于物體本身所排開液體的重量。當(dāng)物體的重量大于浮力時它就會下沉;小于浮力時就會上浮;等于浮力時就會懸停在液體中,，這兩個力大小相等,，但方向正好相反。

潛艇在水中時,，這兩種力也都會作用在潛艇上,。如上所述，潛艇本身的重量叫做重力,，潛艇入水部分所排開海水的重量叫做浮力,，要使?jié)撏轮灰顾闹亓看笥谒母×托小?/p>

在潛艇上都設(shè)有壓載水艙，只要往空的壓載水艙里注水,，潛艇就變重了,，這時潛艇的重量就會大于它排開水的重量(即大于浮力)，潛艇就逐漸下潛,。

6. 潛艇如何發(fā)電

第一種是露出水面,，這時候在水平面上打開艙門，就可以直接獲取外面的氧氣了,。

第二種需要外物的幫助,，如制氧藥板和氧燭制氧,，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣。

第三種方式是核潛艇中使用的,，核潛艇通過核反應(yīng)堆發(fā)電,，來分解海水生成氧氣和氫氣

7. 核潛艇發(fā)電機(jī)

核能發(fā)動機(jī)是利用核反應(yīng)放出的熱量，轉(zhuǎn)化為熱能,，從而將水加熱,，變成蒸汽，然后用來推動渦輪機(jī)用來發(fā)電,，或者其他設(shè)備,。

具體來說就是反應(yīng)堆里的反應(yīng)棒產(chǎn)生熱量，使冷卻水產(chǎn)生水蒸氣,，推動蒸汽機(jī),，蒸汽機(jī)帶動發(fā)動機(jī)產(chǎn)生電能，然后就是一個大型電動機(jī)轉(zhuǎn)動螺旋槳,，潛艇本來就是電動的,，柴電潛艇和核潛艇不一樣的就是帶動發(fā)電機(jī)的是柴油機(jī)，而不是蒸汽機(jī),，柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給蓄電池充電,，由于柴油機(jī)需要換氣，所以老式的潛艇充電時必須浮上水面換氣,，充滿了再關(guān)閉柴油機(jī)后下潛,。

潛艇用電動主要是為了隱蔽，核潛艇也就多了一個反應(yīng)堆和蒸汽機(jī),，其他的應(yīng)該沒什么不同,，而核動力航母不需要隱蔽，所以可能不用電動,，但由于這種技術(shù)都是機(jī)密,，具體情況不明，中國要是有這種技術(shù)也許就能造了,，只是沒有圖紙,，只有美國等少數(shù)國家才有這種技術(shù)。核動力不是一個發(fā)動機(jī),，而是一整套過程最后產(chǎn)生動力,，就是縮小的核電站而已。

8. 潛水艇發(fā)電站

氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高,、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn),，可廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、列車等交通工具以及固定電站等方面,。從燃料電池在載人航天,、水下潛艇、分布式電站獲得應(yīng)用以來,，燃料電池一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā),、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加,。

在未來煤電占比相對較低的情況下，由于風(fēng)能,、太陽能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大,，整個上游的電源結(jié)構(gòu)會越來越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下,，新能源汽車特別是純電動汽車,、基于電解水制氫的燃料電池汽車，排放強(qiáng)度會明顯下降,。而燃料電池汽車不同于純電動汽車的是,，它實(shí)現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電在時間上的“分離”，進(jìn)而使得氫能相比于波動性較大的風(fēng)能和太陽能（純電動車技術(shù)路線）的互補(bǔ)能力更強(qiáng),。因此,，發(fā)展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰(zhàn)略意義。

9. 潛艇發(fā)動機(jī)工作原理

該潛水艇的動力原理如下：

“諾第留斯號”潛水艇為長70米,，寬8米的細(xì)長紡錘型潛艇,，是根據(jù)阿基米德原理制造出來的，以電力為動力,。航行性能極好,，最高航速可達(dá)50海里每小時。

這是一艘理想化的潛艇,，船的驅(qū)動完全靠電力供給,，而電力則是從海水提取鈉，將鈉與汞混合,，組成一種用來替代本生蓄電池單元中鋅元素的合金,，再轉(zhuǎn)化成電后取得的，儲存在電池里,。

潛艇動力裝置：

1,、柴電動力

最早期曾經(jīng)嘗試過做為潛艇動力來源的有壓縮空氣、人力,、蒸氣,、燃油和電力等等。而真正成熟的第一種潛艇動力來源是以柴油機(jī)配合電動馬達(dá)(柴電)做為共同的動力來源。

第一次世界大戰(zhàn)之前,，潛艇開始使用柴油機(jī)配合電動馬達(dá)作為潛艇的動力來源,。這種動力是第一種潛艇用機(jī)械動力。柴油機(jī)負(fù)責(zé)潛艇在水面上航行以及為電瓶充電的動力來源,，在水面下,，潛艇使用預(yù)先儲備在電瓶中的電力航行。由于電瓶所能夠儲存的電力必須提供全艦設(shè)備使用,，即使采取很低的速度,，也無法在水面下長時間的航行，必須浮上水面充電,。后來出現(xiàn)的呼吸管則使得潛艇的潛航能力增加,。

呼吸管在第二次世界大戰(zhàn)前由荷蘭開發(fā)出來，其后由德國進(jìn)一步的改良并首先使用在他們的潛艇上面,。呼吸管的基本構(gòu)造很簡單,，就是一個可以伸長的通氣管，將外界的空氣引導(dǎo)至柴油引擎,，產(chǎn)生的廢氣也經(jīng)由呼吸管排送出去,，另外再附加防止海水進(jìn)入以及將進(jìn)入的海水排除的管線。

2,、核動力

核動力是繼柴電動力之后發(fā)展的又一種動力,。核動力的原理是通過核子反應(yīng)爐產(chǎn)生的高溫讓蒸汽機(jī)中產(chǎn)生蒸氣之后驅(qū)動蒸氣渦輪機(jī)，來帶動螺旋槳或者是發(fā)電機(jī)產(chǎn)生動力,。

最早成功在潛艇上安裝核子反應(yīng)爐的是美國海軍的鸚鵡螺號潛艇,，全世界公開宣稱擁有核子動力的國家有5個，其中以美國和俄羅斯的使用比例最高,。美國甚至在1958年宣布不再建造非核動力潛艇,。

核動力潛艇相比于傳統(tǒng)的柴電潛艇，具有動力輸出大,，動力續(xù)航高（由于核動力潛艇的燃料的補(bǔ)充更換通常在10年以上,，相比于僅僅幾周或幾月的柴電動力潛艇要大大增加，所以也通常被視為無限續(xù)航）,，速度快等優(yōu)點(diǎn),。

但核動力潛艇卻有技術(shù)難度大，穩(wěn)定性差,，建造費(fèi)用高,，噪音大以及維護(hù)要求高的缺點(diǎn)。核電池的出現(xiàn),，解決了這些問題,，意味著可以批量的制造超越常規(guī)性能的潛艇,。

10. 潛艇 電機(jī)

常規(guī)動力潛艇水下續(xù)航能力非常有限，主要就是受制于蓄電池電力有限,，所以只能用一臺功率很小的電機(jī)來保持幾節(jié)的續(xù)航速度,。

11. 潛艇發(fā)電機(jī)的功率是多少

北風(fēng)之神級核潛艇是俄羅斯第四代戰(zhàn)略核潛艇,。

該級艇的主動力裝置為1座OK-650型壓水反應(yīng)堆和1座Azurit-90汽輪機(jī)，單軸,。其中OK-650型壓水反應(yīng)堆也是臺風(fēng)級的主動力裝置,，最大熱功率190兆瓦，汽輪機(jī)的汽輪機(jī)軸功率為43000馬力,，自主渦輪發(fā)電機(jī)的總功率為7000馬力，強(qiáng)勁的主動力裝置使得該級艇的最大水下航速達(dá)到29節(jié),，水下機(jī)動性能超過美國的俄亥俄級,。