1. 列出海洋班輪運(yùn)輸?shù)?種運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)

算法：運(yùn)費(fèi)/貨物重量*100%和運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸里程數(shù)*100%,。運(yùn)費(fèi)率,，運(yùn)費(fèi)率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格,，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià),，是其它一些以百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià),。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來(lái)的二程船,，10級(jí)散雜貨的基本費(fèi)率是84美元/FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT,。

2. 海洋運(yùn)輸就是班輪運(yùn)輸嗎

現(xiàn)在海洋運(yùn)輸主要是有兩種方式的,，一種是班輪運(yùn)輸,，主要是指一些固定的海洋運(yùn)輸?shù)木€路和已經(jīng)比較固定的港口,。

還有一種是租船運(yùn)輸，主要是租用別人的船只，按照承租人的要求安排船只的航行時(shí)間和運(yùn)輸期間經(jīng)過(guò)的港口,。

3. 列出海洋班輪運(yùn)輸?shù)?種運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是

運(yùn)費(fèi)分配率算法：運(yùn)費(fèi)/貨物重量*100%和運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸里程數(shù)*100%,。 1、運(yùn)費(fèi)率,，運(yùn)費(fèi)率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格,，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。

2,、運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià),，是其它一些以百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。

3,、班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià)。

如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來(lái)的二程船,，10級(jí)散雜貨的基本費(fèi)率是84美元/FT,；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT。

4. 海洋運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)算方式及步驟

海運(yùn)拼箱（LCL）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有多種,，根據(jù)不同船公司,、不同貨代、不同港口或不同倉(cāng)庫(kù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣,。常見(jiàn)的有這么幾種：

1CBM=1000KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率,。

1CBM=750KG：

如實(shí)際體積0.8CBM,，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率。

1CBM=500KG：

如實(shí)際體積0.8CBM,，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/500*費(fèi)率,。

1CBM=363KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/363*費(fèi)率。

5. 海洋運(yùn)輸班輪貨運(yùn)主要單證

班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí),、定線,、定港、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證。

租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng)。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：

航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來(lái)回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

6. 海洋運(yùn)輸一般分為班輪運(yùn)輸和什么運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸類似于公交車(chē),，固定航線、固定時(shí)間,、固定掛靠港,、固定價(jià)格、固定船型

7. 海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式

國(guó)際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸,、陸上運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、江河運(yùn)輸,、郵包運(yùn)輸?shù)确绞?，其中海洋運(yùn)輸占最大比重。

海運(yùn)是以船舶為主要的運(yùn)輸方式,，這種運(yùn)輸方式,，主要是運(yùn)輸量大,，費(fèi)用成本低我主要特色，唯一的缺點(diǎn)是如果遠(yuǎn)洋的話,，時(shí)間比較長(zhǎng),。其運(yùn)量占國(guó)際貨物運(yùn)輸總量的80%以上。按照船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行集中和疏散的,。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸,，而且運(yùn)量較大,，速度較快，有高度的連續(xù)性,。缺點(diǎn)是鐵路初期投資大,。

8. 海洋貨物班輪運(yùn)輸?shù)某绦蛴心男?/h2>

1、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2,、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺(tái),、火車(chē),、機(jī)車(chē)車(chē)輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。       6、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪、暴風(fēng),、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大,。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

9. 海洋班輪運(yùn)輸具體操作流程

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn)。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼,。由此可見(jiàn),，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?jiàn),，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

10. 列出海洋班輪運(yùn)輸?shù)?種運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是什么

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。

班輪運(yùn)費(fèi)視散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸而有所不同,，散貨運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)費(fèi)包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi),。班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計(jì)算的。不同的班輪公司或班輪工會(huì)有不同的班輪運(yùn)價(jià)表,。班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定,、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表,、附加費(fèi)率表,、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。對(duì)于基本費(fèi)率的規(guī)定,，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率,，這種運(yùn)價(jià)表稱為“單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級(jí)（一般分為20個(gè)等級(jí)），每一個(gè)等級(jí)的貨物有一個(gè)基本費(fèi)率,，稱為“等級(jí)費(fèi)率表”,。屬于第一級(jí)的商品運(yùn)費(fèi)率最低，第二十級(jí)的商品,，運(yùn)費(fèi)率最高,。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，大都采用等級(jí)費(fèi)率表。