1. 國際海洋運(yùn)輸有哪些專業(yè)可以報(bào)

青島海洋大學(xué)一般指中國海洋大學(xué)。中國海洋大學(xué)比較好的專業(yè)有：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué),、生物科學(xué),、海洋技術(shù)、港口航道與海岸工程,、會(huì)計(jì)學(xué),、海洋科學(xué)、藥學(xué),、法學(xué),、食品科學(xué)與工程、化學(xué),、高分子材料與工程,、物流管理、港口航道與海洋工程,、電子信息工程,、光信息科學(xué)與技術(shù)、海洋管理,、金融學(xué),、物理學(xué)。

學(xué)校簡介：

中國海洋大學(xué)（Ocean University of China）,，簡稱中國海大,、海大（OUC），位于中國山東省青島市,，學(xué)校是中華人民共和國教育部直屬的綜合性重點(diǎn)大學(xué),，是國家“985工程”和“211工程”重點(diǎn)建設(shè)高校之一，入選“2011計(jì)劃”,、“111計(jì)劃”,，為北極大學(xué)聯(lián)盟、IAMRI聯(lián)盟,、海洋大學(xué)聯(lián)盟成員校,，是國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)首批批準(zhǔn)的具有博士學(xué)位授予權(quán)的單位，國家首批“卓越農(nóng)林人才教育培養(yǎng)計(jì)劃”,、“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”改革試點(diǎn)高校,，青島海洋科學(xué)與技術(shù)國家實(shí)驗(yàn)室牽頭高校，世界大學(xué)學(xué)術(shù)排名內(nèi)地排名第33位 ,。

學(xué)校的前身是高恩洪于1924年創(chuàng)辦的私立青島大學(xué),；1929年6月,，國民政府教育部接受著名教育家蔡元培的建議,，在原私立青島大學(xué)基礎(chǔ)上籌建國立青島大學(xué),；1932年更名為國立山東大學(xué)；1959年3月,，在山東大學(xué)部分科系的基礎(chǔ)上成立了山東海洋學(xué)院,，并列為教育部直屬的重點(diǎn)綜合性大學(xué)；1988年1月,，學(xué)校更名為青島海洋大學(xué),；2002年更名為中國海洋大學(xué)。

學(xué)校轄嶗山,、魚山和浮山三個(gè)校區(qū)，在建中國海洋大學(xué)黃島校區(qū)（海洋科教創(chuàng)新園區(qū) ） ,，設(shè)有17個(gè)院（系）,，1個(gè)基礎(chǔ)教學(xué)中心，1個(gè)社會(huì)科學(xué)部,，69個(gè)本科專業(yè),。學(xué)校有13個(gè)博士后流動(dòng)站、13個(gè)博士學(xué)位授權(quán)一級(jí)學(xué)科,、34個(gè)碩士學(xué)位授權(quán)一級(jí)學(xué)科,。學(xué)校有在冊(cè)各類學(xué)生45700余人,，其中全日制博士研究生1700余人、碩士研究生7200余人,、本科生15400余人,，留學(xué)生900余人，在職攻讀碩士學(xué)位研究生5400余人,、繼續(xù)教育生15000余人

2. 國際海洋運(yùn)輸有哪些專業(yè)可以報(bào)考

這個(gè)專業(yè)培養(yǎng)出來的人才主要面向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán),、外輪代理公司、海運(yùn)集團(tuán),、進(jìn)出口公司、港航公司,、保險(xiǎn)公司,、外貿(mào)運(yùn)輸?shù)绕笫聵I(yè)單位,，從事國際航運(yùn)、國際貿(mào)易,、國際貨運(yùn)與物流等業(yè)務(wù)和技術(shù)管理工作,。所以還是非常有前途。而且從事外貿(mào)工作,，薪水一般不低,。 不過任何事情都事在人為，只要用心去做,，都可以成功的,。 這個(gè)專業(yè)我想應(yīng)該可以考研吧 祝你成功！??！

3. 國際海洋運(yùn)輸有何優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

運(yùn)輸方式主要分為鐵路、公路,、內(nèi)河,、海上、空中和管道等6種,，它們的性質(zhì),、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和運(yùn)用范圍也不相同。

如鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大,，連續(xù)性強(qiáng),，行駛速度較高，運(yùn)費(fèi)較低,，運(yùn)行一般不受氣候,、地形等自然條件的影響，

適合于中長途客貨運(yùn)輸,；公路運(yùn)輸雖載運(yùn)量較小,，運(yùn)輸成本較高，但機(jī)動(dòng)靈活性較大,，連續(xù)性較強(qiáng),，適合于中、短途客運(yùn)和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸,；水運(yùn)（包括內(nèi)河和海上運(yùn)輸）具有載運(yùn)量大,、運(yùn)輸成本低、投資省,、運(yùn)行速度較慢,、靈活性和連續(xù)性較差等特點(diǎn)，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運(yùn)輸,；航空運(yùn)輸具有速度快,、投資少、不受地方地形條件限制,、能進(jìn)行長距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn),，也存在載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高,、易受氣候條件影響等缺點(diǎn),，適合于遠(yuǎn)程客運(yùn)及高檔,、外貿(mào)貨物與急需貨物的運(yùn)輸,；管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低,、靈活性較差等特點(diǎn),，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油,、成品油,、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資,。

國際貨物運(yùn)輸?shù)牧蠓绞绞侵附?、公路、鐵路,、航空,、管道和國際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式。

4. 國際海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

A.班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線,、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸,。

B. 租船運(yùn)輸 租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,，且可選擇直達(dá)航線,，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

5. 國際海洋運(yùn)輸有哪些專業(yè)可以報(bào)的

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

6. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些

國際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸,、陸上運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、江河運(yùn)輸,、郵包運(yùn)輸?shù)确绞?，其中海洋運(yùn)輸占最大比重。

海運(yùn)是以船舶為主要的運(yùn)輸方式,，這種運(yùn)輸方式,，主要是運(yùn)輸量大，費(fèi)用成本低我主要特色,，唯一的缺點(diǎn)是如果遠(yuǎn)洋的話,，時(shí)間比較長。其運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸總量的80%以上,。按照船舶經(jīng)營方式的不同,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行集中和疏散的。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運(yùn)輸,，而且運(yùn)量較大，速度較快,，有高度的連續(xù)性,。缺點(diǎn)是鐵路初期投資大。

7. 海洋運(yùn)輸專業(yè)的大學(xué)

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們，張榮發(fā)一直對(duì)富豪榜之類的東西不感興趣,，因?yàn)樗?jīng)的夢(mèng)想能擁有一條自己的船,，把自己對(duì)海運(yùn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事,，但那個(gè)時(shí)候卻是機(jī)會(huì)最多的時(shí)候。在上個(gè)世紀(jì)60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì)。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車在街上飛馳。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù),，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”,，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長大，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù),，更擁有空運(yùn),、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨柜,、酒店,、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團(tuán)。長榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲,、美洲、歐洲,、中南美洲,、紅海及地中海等。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢(mèng)想航行。董浩云自幼向往大海，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運(yùn)信托公司,，開創(chuàng)了中國,、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù),。

上個(gè)世紀(jì)40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航,、慈云、天龍,、天平、天行等十艘輪船，建立起自己龐大的船隊(duì),。當(dāng)時(shí)董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時(shí)中國航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人,，中國航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動(dòng)了航運(yùn)界。

后來，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”,。在上個(gè)世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘，總噸位達(dá)1100萬噸,，是當(dāng)時(shí)世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢(shì)成為了當(dāng)時(shí)的世界船王,。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后,，卻無心經(jīng)營海運(yùn),，在去年年中，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國際港務(wù),。自此,，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運(yùn)謝幕，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個(gè)海上之夢(mèng),，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢(mèng)想背道而馳。13歲的包玉剛追隨著自己的夢(mèng)想進(jìn)入了吳淞商船?？茖W(xué)校，20歲在吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒能從事船舶業(yè)。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員,。后來又進(jìn)入了中央信托局保險(xiǎn)部，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn)，在短短的7年時(shí)間里成為了上海市銀行副經(jīng)理,。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意，也賺了點(diǎn)小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時(shí)候的對(duì)海的向往,，于是提出了海運(yùn)的主意，雖然自己什么對(duì)航運(yùn)什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時(shí)候圓了自己的海上之夢(mèng),。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個(gè)稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番，并取名叫“金安”,，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始。與另外兩位船王不同的是,，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年,，就成為了世界船王,。在1980年，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰,，船數(shù)達(dá)到200多艘,，總噸位達(dá)2000萬噸。在1974年,，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對(duì)他說：雖然我搞船隊(duì)比你早，但與你相比,，我只是一?；ㄉ住?/p>

在“海龍王”包玉剛的海上王國達(dá)成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲(chǔ),、公共交通等行業(yè)，歷任國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì),、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運(yùn)及投資公司、世界海運(yùn)及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王,、比利時(shí)國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士、勛章,、獎(jiǎng)?wù)碌?。而包玉剛的這個(gè)“環(huán)球海上帝國”財(cái)富根本無法估值，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅(jiān)持不上市目前財(cái)產(chǎn)無法預(yù)估！不過在包玉剛病逝之后,，這個(gè)巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

8. 國際海洋運(yùn)輸公司

1、馬士基

馬士基（Maersk）是一家丹麥企業(yè)集團(tuán),，成立于1904年,，業(yè)務(wù)主要涉及運(yùn)輸，物流和能源,。自1996年以來,，它是世界上最大的集裝箱船和供應(yīng)船運(yùn)營商，運(yùn)載能力為258.9905萬TEU,。馬士基總部位于丹麥哥本哈根,，在全球130個(gè)國家設(shè)有子公司和辦事處。公司擁有600多艘船只,，并擁有世界上最大的船舶EmmaMaersk,。

2、地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)公司（MediterraneanShippingCompany）是全球第二大集裝箱船運(yùn)輸公司,，它是一家成立于1970年的私營公司,，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。地中海航運(yùn)公司最重要的港口是比利時(shí)安特衛(wèi)普港,，它在世界上所有主要港口開展業(yè)務(wù),，運(yùn)載能力為224.5342萬TEU。

3,、達(dá)飛輪船

達(dá)飛輪船（CMA-CGM）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)集團(tuán),，總部位于法國馬賽，成立于1978年,。達(dá)飛輪船北美總部位于美國弗吉尼亞州諾?？耍\(yùn)載能力為139.8216萬TEU,，在150個(gè)國家的420個(gè)港口運(yùn)營200條航線,。

4、常青線

常青線（EvergreenLine）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司,，成立于1968年,，總部位于臺(tái)灣,，運(yùn)載能力為72.0893萬TEU。常青線最繁忙的航線是東亞到北美,，以及東亞到中美洲,。公司在全球80個(gè)國家的240個(gè)港口開展業(yè)務(wù)。

5,、中遠(yuǎn)

中遠(yuǎn)或中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）是世界第五大航運(yùn)和物流服務(wù)供應(yīng)商,。中遠(yuǎn)成立于1961年，總部位于中國北京,，運(yùn)載能力為71.5266萬TEU,。它是中國最大的干散貨船運(yùn)輸公司，也是世界上最大的散貨運(yùn)輸公司之一,。公司擁有1114艘船舶,，其中包括365艘干散貨船，120艘油輪船隊(duì),，以及一艘容量為158TEU的集裝箱船隊(duì),。

9. 國際海洋貨物運(yùn)輸

海運(yùn)是最大的貨運(yùn)市場，走的貨量最多,，大約占到全球國際物流70%的貨量,。空運(yùn)占20%,。

10. 國際海洋運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

集裝箱運(yùn)輸,，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：

一是運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機(jī)械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉庫里存放的時(shí)間，加快了貨物運(yùn)送的速度,，降低了運(yùn)輸費(fèi)用,；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運(yùn)輸量,。

二是減少物品的破損。集裝箱裝卸,，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償,。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板,，損壞率達(dá)15％，采用集裝箱運(yùn)輸,，僅損壞0.2～1％,。

三是節(jié)約包裝材料,。散裝運(yùn)輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用,，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用,，降低貨運(yùn)費(fèi)用，對(duì)顧客有利,?？傊b箱化可以加快運(yùn)輸速度,，降低運(yùn)費(fèi),，便于海陸聯(lián)運(yùn)。

缺點(diǎn)

1,、包裝的費(fèi)用會(huì)貴一點(diǎn)。

2,、一般來說,，船公司只要求一個(gè)公司包一個(gè)箱，那如果你的貨物裝不了一個(gè)箱的,，那相對(duì)來說費(fèi)用也貴了,。

3、有重量的限制,，如果超重的,，就要加收費(fèi)用啦。

11. 海洋運(yùn)輸類專業(yè)

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,?！　?/p>

（2）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少。