1. 海洋工程招聘網(wǎng)
青島海檢集團有限公司青島市國有獨資企業(yè)主要職能是發(fā)展檢驗檢測產(chǎn)業(yè)，海洋工程全程咨詢服務,，科技金融服務,。
招聘，環(huán)評工程師數(shù)名,，本科畢業(yè)有三年工作經(jīng)驗
市場開展副總,，本科畢業(yè)
銷售總監(jiān)六名，本科畢業(yè)
檢測工程師八名,，大專文化
海洋測繪工程師,，本科畢業(yè)
海試場質量體系建設工程師,，本科畢業(yè)
醫(yī)學檢驗師，本科畢業(yè)
氣工程師,，本科畢業(yè)
2. 海洋工程有限公司招聘
海油招聘當然是真的,。
中國海洋石油是國有的特大型石油化工企業(yè)也是央企，每年中海油都會招收各種崗位工作人員,，海油所頒布的招聘信息都是真實有效的,。招聘人員按照招聘信息所填寫自己的真實資料在網(wǎng)上報名或者是去招聘公司所在地報名都是可以的。
每年招聘的大學生崗位也是非常多的,，大多數(shù)都是在網(wǎng)上進行應聘,，所以說時時刻刻關注網(wǎng)上招聘信息就可以。
3. 海洋工程招聘信息
1.具有中華人民共和國國籍,，遵守憲法和法律,；
2.具有良好的政治素質、道德修養(yǎng)和敬業(yè)精神,，具有較強的事業(yè)心和責任感，品行端正,；
3.具有較強的業(yè)務工作能力,、溝通協(xié)調能力、組織管理能力,，具有奉獻精神和團隊協(xié)作精神,；
4.具備適應崗位要求的專業(yè)技能、項目經(jīng)驗,、身體條件及心理素質,。
4. 海洋工程公司招聘
1. 具備一定的身體素質和心理素質，能夠適應孤獨,、寂寞,、惡劣天氣等環(huán)境。
2. 因為守島人需要長時間在海上工作,，需要具備一定的身體素質和心理素質,，能夠適應孤獨、寂寞,、惡劣天氣等環(huán)境,，以保證工作的順利進行。
3. 此外,，國家海事局招聘守島人還需要具備一定的海事知識和技能,，如航海、通訊,、救援等方面的知識和技能,，以應對緊急情況,。
同時，還需要具備一定的團隊合作精神和責任心,，以保障海上安全,。
5. 海洋工程招聘網(wǎng)官網(wǎng)
2021年大學生當兵對專業(yè)沒有具體的要求。只要按照國家招生規(guī)定錄取的全日制普通本科,、?？疲ê呗殻⒀芯可?、第二學士學位的應（往）屆畢業(yè)生,、在校生和已被普通高校錄取但未報到入學的學生，軍科院報名參軍入伍,。
1.充分征求個人服役意愿,，盡量安排到專業(yè)對口的技術密集型部隊服役。
2.擴大研究生招生規(guī)模,。從2021年起,，將擴大退役大學生士兵專項碩士研究生招生規(guī)模，由目前的每年5000人擴大到8000人,，重點向雙一流建設高校傾斜,。
3.專科退役可免試讀本科,。?？茖W歷學生參軍退役并完成專科學業(yè)后,，從2022年起可免試入讀普通本科或成人本科,。
4.24365校園招聘網(wǎng)將設立專區(qū)，為退役大學生士兵求職就業(yè)暢通渠道,。
5.服現(xiàn)役滿12年,、榮立二等功以上獎勵或戰(zhàn)時三等功以上獎勵的，退役后由人民政府安排工作,。
6.每年招錄公務員拿出10%的指標用于全日制本科大學生退役士兵專項計劃,。
7.考研加分。應屆畢業(yè)生退役后3年內參加全國碩士研究生考試初試總分+10分,，同等條件下優(yōu)先錄取,。
8.本科畢業(yè)生士兵直接提干的條件：一是入伍前為全日制本科畢業(yè)生，且取得學位以二本以上為主,、三本,、專接本必須為副班長或立三等功以上，二是預備黨員或入黨積極分子被評為優(yōu)秀士兵或受團以上單位表彰的,。
6. 海洋工程招聘網(wǎng)站有哪些
中國海事局官網(wǎng)上沒有守島人招聘信息,。根據(jù)我的了解,，守島人是指在南海、東海等涉海較深的海域上進行海上巡邏,、海島防衛(wèi)等職責的人員,。這類人員一般由中國海警、邊防部隊或軍隊負責招募,，而不是由海事局負責,。因此，在中國海事局官網(wǎng)上是不會發(fā)布守島人招聘信息的,。如果您對南海,、東海等海域有興趣并希望成為類似職位的人員，可以關注中國海警,、邊防部隊或軍隊的招募信息,。另外，還可以關注海事局官網(wǎng)上的其他招聘信息,，比如海事執(zhí)法人員,、船員等職位，以便了解更多涉海職位信息,。
7. 海洋專業(yè)招聘信息
國企海洋石油招聘靠譜的,。中國海洋石油是國有的特大型石油化工企業(yè)也是央企，每年中海油都會招收各種崗位工作人員,，海油所頒布的招聘信息都是真實有效的。招聘人員按照招聘信息所填寫自己的真實資料在網(wǎng)上報名或者是去招聘公司所在地報名都是可以的,。
8. 海洋工程招聘網(wǎng)站
海洋生物,，水生生物，海洋生態(tài)環(huán)境等專業(yè),。
9. 海洋工程師招聘
樓上說得對,，本人就是在海洋王待過幾個月的。
感受頗深,，首先銷售模式是晚上到現(xiàn)場和值班人員跟班,，如果燈泡或者燈頭壞了，幫他配件造計劃或者購買成品,。
人家不讓上門推銷的進現(xiàn)場那就做5s幫客戶打掃衛(wèi)生之類的,，然后在里面轉悠或者和管理層套近乎。
請客戶吃飯或者出去耍費用是少的可憐的,，千萬別往這方面想,，海洋王灌輸?shù)木褪菑淖畹讓幼ヤN售業(yè)務，還有就是海洋王沒得售后哦,，業(yè)務員包干,，自己賣自己修,，配置經(jīng)理和主任等職位千萬不要以為是抓片區(qū)業(yè)績的，就是讓一線業(yè)務員看到有希望和奮斗目標,。
,！海洋王內部自己命名了服務工程師，光從字面就不難看出工作內容就是四不像,，啥子都做沒得具體分工或者崗位的,。
其實我真心疼一線業(yè)務員，自己扛著燈到現(xiàn)場去見客戶,，盡量把它賣掉不然又得扛著回住處,，其中的心酸著實讓人感觸。
還有就是我對這樣的上市民營企業(yè)有偏見,，上市的目的除了讓公司更高大上外還有就是圈錢,，讓股民買股票，這也是上市吸血讓風險轉嫁的手段,。
還有就是海洋王非常不重視搞技術的人才,，希望搞技術的青年才俊千萬別進去浪費時間，海洋王就是做燈的,，能有什么技術,，好的燈泡飛利浦，歐司朗買別人的,，然后自己組裝殼體,。
業(yè)務公關能手也不需要去了，都是讓業(yè)務員從最底層搞,，就和賣家具掃樓留電話沒多大區(qū)別的,。
10. 海洋工程人才網(wǎng)
全球第一海底隧道：53公里建了17年，每公里耗207億深入海底240米,。
在挑戰(zhàn)極限這件事上,，人類從來都沒有停下過自己的腳步，從一座比一座高的大樓,，到一條比一條長的公路,，突破極限的事情總是在不斷的發(fā)生。就比如隧道,，如今可以說是越修越長,，再艱難的隧道也一一被人們所攻克，比如今天雨融要說的這個隧道,，如今穩(wěn)居全球第一的位置,，它不像公路或是摩天大廈一樣是大部分人中常能夠看到、接觸到的東西，但是更加考驗技術,、耐力以及財力物力等等,，這條隧道叫做青函隧道，是一條海底的隧道,，位于日本,。
這條隧道位于青森地區(qū)與北海道函館之間，也是因此而得名青函,，其全長為53.85公里,，有23.3公里都是位于海底部分的，總長哪怕是比起一些陸地上的隧道來說,，也是絲毫不遜色的了,，更別提這是一個身處海底的隧道了。整個隧道建造在海底100米以下的距離之中,，最深的地方低至海平面240米,，并且光是這53公里多的隧道就整整修建了17年之久，足以見得其修建的難度有多么高了,。
而且這還只是正式的隧道建設時間,，早在1946年起日本就開始為此隧道做了很多的地質調查，從聲波探測到磁力測量,，相當?shù)闹匾?。?971年開始修建到1988年隧道正式開始運行，整個建設期間耗費70多億美元,，相當于當時的1.1萬億日元,，雖然換算成了日元，但對于當時的日本來說也絕對是一筆巨資了,，要知道原本日本只準備了8億3千萬美元的預算,，最后所花費的要整整多出了12倍。期間耗費的人力也非常大,，在建設期間有33名工人因此喪生,，1300人因修建隧道傷殘,。
尤其是1976還發(fā)生了大洪水,，直接導致20多人死亡，工人們花費了5個月時間才控制住洪災,，光是這一次水災就讓工程又推后了兩年,，而這樣的自然災害還不止一次。17年的建設過程中工人總數(shù)更是難以計數(shù),，一撥換了一撥,，技術難題更是一個接著一個，海平線下百米的的工作艱苦我們真的難以得知,，只能從文字資料中得知一二,，而日本為何會如此拼盡全力的一定要建出這條海底隧道呢,？
原來日本作為島國，想要促進各個地區(qū)之間的交流和發(fā)展,，交通必定是要非常重視的東西,，在二戰(zhàn)之后日本迫切需要發(fā)展，而青森地區(qū)和北海道之間交通卻不便,，只能通過海上交通滿足需要,，著實是浪費了北海道極為優(yōu)秀的美景以及溫泉資源。再加上在1954年,，海峽之間還遇到了非常大的臺風,，期間五艘渡輪在運輸過程中全部在海峽翻船，1430位乘客因此喪生,。經(jīng)此一事之后這個隧道的建設意義自然是越來越大了,。
僅是這2點原因我們就足夠能理解為何日本卯足了勁也要建成這隧道了，不過如今的青函隧道倒也沒有叫人失望,，運行以來為兩地的交通緩解了很大壓力,，不管是經(jīng)濟、軍事還是民生都是很大的助力,，甚至還因此誕生了全球最深火車站,。所以說日本建立這海底隧道還是非常值得的，并且2016年這條隧道還正式開通新干線,，通行最高時速已經(jīng)能夠達到260km/h,，并且這個速度計劃還將會被提升到320km/h以上，對于這么一條有故事的隧道來說,，著實是很重大的一件事了,。
也正是為了紀念這條海底隧道的重要性，在隧道周邊還有專門的隧道紀念館,，其中陳列著隧道從規(guī)劃到建成40多年間的艱辛,。以各種資料、模型,、模擬視頻等各種方式展現(xiàn),，雖不算熱門但還是有不少人參觀的。除此之外隧道開始運行的1988年日本還專門發(fā)售了紀念幣,，一共有2000多萬枚,。
