1. 我國海洋運(yùn)輸發(fā)展的各階段的特點(diǎn)

改革開放以來，尤其是“八五”“九五”的10年間，我國海洋運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了長足的發(fā)展,。船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸量穩(wěn)步提高,，港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，吞吐量逐年上升,，集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展,，大型航運(yùn)和港口企業(yè)在國際上的地位不斷提高?！　〈胺矫?，“九五”末我國沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸機(jī)動(dòng)船分別達(dá)到1.02萬艘、3058.9萬噸和1183萬千瓦,，平均噸位和平均功率分別增長19.7％和14.8％,。我國大陸船公司擁有的海上商船數(shù)量，占世界海上商航總量的5.4％,，排名世界第四,。我國兩個(gè)最大的集裝箱航運(yùn)公司———中遠(yuǎn)集裝箱公司和中海集裝箱公司，其集裝箱船舶擁有量分別居世界第7位和第15位,?！　∵\(yùn)輸量方面，我國海洋貨物運(yùn)輸量一直保持增長態(tài)勢(shì),。2000年,，海洋貨運(yùn)量達(dá)到5.36億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到22183億噸公里,。海洋貨運(yùn)量在“八五”期間的年均增長率為8.0％,，“九五”期間為10％；“九五”期間,，海洋貨物周轉(zhuǎn)量雖然年均增長率由“八五”期間的8.1％下降到7.5％,，但其占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％,，進(jìn)入快速,、平穩(wěn)發(fā)展階段?！　〖b箱運(yùn)輸近10年來發(fā)展最快、成績最顯著,。從1978年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司開辟了我國第一條集裝箱班輪運(yùn)輸航線———上海至澳大利亞航線,，我國海洋集裝箱運(yùn)輸從無到有，從小到大，發(fā)展迅速,。1978年集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)量為1800標(biāo)準(zhǔn)箱,，1990年達(dá)到130萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2000年則達(dá)到827萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，后10年的平均發(fā)展速度達(dá)到20.3％,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界6％～8％的平均水平?！　∽鳛楹Ｑ筮\(yùn)輸樞紐的沿海港口,，也在改革開放后得到了較快發(fā)展。經(jīng)過“七五”“八五”和“九五”15年的努力,，沿海港口共建設(shè)萬噸級(jí)以上深水泊位282個(gè),、中級(jí)泊位85個(gè)、小泊位247個(gè),，新增吞吐能力..2億噸,，港口的通過能力得到很大改善。20世紀(jì)80年代中期沿海港口外貿(mào)船舶平均每艘次在港停泊時(shí)間為11.1天,，20世紀(jì)90年代初為4.3天,，“八五”末為2.7天，“九五”末下降到1.6天,。與此同時(shí),，港口吞吐量穩(wěn)步上升。改革開放初期我國沿海港口的外貿(mào)吞吐量僅為5900萬噸,，1990年達(dá)到1.66億噸,，2000年已達(dá)到5.2億噸，后10年年均增長12.1％,。與外貿(mào)密切相關(guān)的集裝箱吞吐量（遠(yuǎn)洋和近海合計(jì)）的年均增幅更高達(dá)31.7％,，2000年達(dá)到2000多萬標(biāo)準(zhǔn)箱?！　‰S著海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國港口企業(yè)在世界港口業(yè)中的地位不斷上升。1999年以前,，我國沿海港口中只有上海港吞吐量超過億噸,。　　到2000年底,，上海港突破2億噸大關(guān),，成為貨物吞吐量世界第四、集裝箱吞吐量世界第八的港口,。如今廣州港,、寧波港、天津港、秦皇島港也跨入億噸大港行列,。中國加油?(?^o^?)?[害羞][害羞][玫瑰][玫瑰][祈禱][祈禱]

2. 我國海洋運(yùn)輸分為

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3. 我國海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。

隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改

4. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

人類對(duì)海洋早期的開發(fā)主要在于海洋漁業(yè),，海洋鹽業(yè)和海洋運(yùn)輸業(yè)。人類大約在3000多年以前就懂得利用海水制鹽,，當(dāng)時(shí)居住在地中海的人民在陽光下晾曬海水,，從而取得海鹽。

在地中海的希臘人也大規(guī)模的開展捕魚業(yè),，他們還利用海洋進(jìn)行葡萄酒和橄欖油的運(yùn)輸,。

5. 我國海洋運(yùn)輸發(fā)展的各階段的特點(diǎn)是

1．海岸線漫長,、海域遼闊

我國大陸位于西北太平洋沿岸，大陸海岸線長達(dá)18000多千米,，海洋漁場(chǎng)面積200多萬平方千米,，大陸架面積130多萬平方千米，擁有豐富的灘涂資源,、海洋漁業(yè)資源,、海洋礦產(chǎn)資源、港灣資源,、海洋旅游資源,、海洋能源等海洋自然資源。我國的內(nèi)水和領(lǐng)海面積約38萬平方千米,，專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架因劃界工作尚未完成,，確切面積還難于確定，估計(jì)為200萬平方千米左右,。這些管轄海域是中華民族長期生存繁衍的重要基礎(chǔ),。我國還可以方便的進(jìn)入世界大洋，開發(fā)利用公海和國際海底區(qū)域的海洋資源,。

2．擁有具戰(zhàn)略價(jià)值的優(yōu)勢(shì)海洋資源

我國是世界上海岸線最長的國家之一,，大陸岸線長18000多千米，加上島嶼岸線14000千米,，海岸線總長居世界第四,，大陸架面積130萬平方千米，位居世界第五,，200海里水域面積200～300萬平方千米,，居世界第十，這些都是世界性優(yōu)勢(shì)資源,。

我國沿海深水岸線400多千米,，宜建中級(jí)以上泊位的港址160多處,其中深水港址62處。我國海域2萬多種海洋生物,，有豐富的漁業(yè)資源,。灘涂面積217.1萬公頃，30米等深線以內(nèi)海域面積有20億畝,，充分利用其生物生產(chǎn)力,，相當(dāng)于10億畝農(nóng)田。濱海景點(diǎn)1500多處,，適合發(fā)展海洋旅游娛樂的海灘,、水域眾多。這些都是國家的重要戰(zhàn)略性資源,。

油氣資源和海水資源是海洋行業(yè)性戰(zhàn)略資源,。我國近海含油氣盆地石油資源量約240億噸,，天然氣資源量14萬億立方米。東海和南海還有天然氣水合物資源,。海洋能源理論蘊(yùn)藏量6.3億千瓦,。在國際海底區(qū)域擁有多金屬結(jié)核資源5億多噸。預(yù)計(jì)到21世紀(jì)中葉,，海洋油氣資源開發(fā)在油氣行業(yè)中將占據(jù)更重要的地位,。海水資源是一種無限資源，海鹽資源也是一種永續(xù)開發(fā)的資源,，本世紀(jì)中葉前后，海水將成為舉足輕重的水資源來源之一,。

3．開發(fā)海洋形成了多產(chǎn)業(yè)組成的海洋經(jīng)濟(jì)體系

我國有悠久的海洋開發(fā)歷史和豐富經(jīng)驗(yàn),，逐步形成了多產(chǎn)業(yè)組成的海洋經(jīng)濟(jì)體系。改革開放以來,，我國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,，全國海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值從1978年的60億元增加到2000年的4133.5億元，20多年間翻了6番多,，是上個(gè)世紀(jì)國民生產(chǎn)總值翻兩翻的3倍多,，海洋開發(fā)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。從事海洋開發(fā)的勞動(dòng)力400多萬人,，兼業(yè)人員超過1000萬,；造船完工量達(dá)224.51萬綜合噸；海洋運(yùn)輸船舶10378艘,，3076.21萬凈載重噸,；機(jī)動(dòng)生產(chǎn)漁船279729艘，其中遠(yuǎn)洋漁船1719艘,；海洋科技水平越來越高,，海洋高技術(shù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

6. 我國海洋運(yùn)輸發(fā)展的各階段的特點(diǎn)有哪些

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,?！　?/p>

（2）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

7. 我國發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)淖匀粭l件

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》，早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，越國,、吳國和齊國航海活動(dòng)活躍,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海,。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海,、馬六甲海峽，越印度洋,，過斯里蘭卡,、印度半島、巴基斯坦,，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河，歷末羅國（今巴士拉）,，后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞,、印度洋和東非等30余國。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國等政策,，航海事業(yè)趨于衰落。新中國成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視,。

8. 我國發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

優(yōu)勢(shì)：

1.海岸線曲折漫長，容易形成多峽灣地貌,，容易形成深水港,，可以充分的利用沿海的優(yōu)勢(shì)發(fā)展海洋運(yùn)輸。

2.可以發(fā)展潮汐能發(fā)電,。

第二種,，海岸線漫長，但不曲折,。主要形成原因是處于沿海平原，落差較小,，地勢(shì)較緩,。優(yōu)勢(shì)：

1、可以發(fā)展成為沿海沙灘,，泥灘,。可以發(fā)展旅游業(yè)和近海養(yǎng)殖業(yè),。

9. 中國海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

建設(shè)大運(yùn)河文化帶是沿線地區(qū)千載難逢的發(fā)展契機(jī),，將有效解決當(dāng)前經(jīng)濟(jì)價(jià)值開發(fā)不均等問題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移,、旅游錯(cuò)位發(fā)展,、農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。專家表示,，要最大限度地開發(fā)大運(yùn)河文化帶的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,，必須借力現(xiàn)有國家戰(zhàn)略，將其打造成一條集產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,、生態(tài)休閑,、對(duì)外開放為一體的示范帶。

京杭大運(yùn)河的未來發(fā)展有著很好的前景,，主要有以下三個(gè)方面優(yōu)勢(shì),。

一、千年大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)價(jià)值依舊

“南有蘇杭,，北有臨張”,，這是古時(shí)大運(yùn)河邊流傳的一句話,，而今，位于山東的“臨張”二地已經(jīng)從古時(shí)的交通樞紐變成現(xiàn)在的“神經(jīng)末梢”,，兩地的發(fā)展已完全摒棄了干枯的運(yùn)河,，卻又沒找到新的抓手，呈現(xiàn)衰敗態(tài)勢(shì),。而反觀緊密依托運(yùn)河發(fā)展的“蘇杭”,，現(xiàn)在仍是GDP過萬億元、人口千萬左右的大都市,。

“大運(yùn)河濟(jì)寧以南部分的年運(yùn)量至今與整個(gè)京九鐵路相當(dāng),，約5億噸，但運(yùn)價(jià)僅為鐵路的三分之一,?！睗?jì)寧市港航局航道處主任辛彥青說。依托運(yùn)河發(fā)展的沿線地區(qū)形成了相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集的良好態(tài)勢(shì),。交通裝備制造業(yè)是揚(yáng)州等蘇北城市的支柱產(chǎn)業(yè),，而蘇杭成為金融、物流行業(yè)的高地也與大運(yùn)河密不可分,。

此外,，京杭大運(yùn)河沿線名勝星羅棋布，旅游休閑資源豐富,，也蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。以臺(tái)兒莊為例，這座毀于二戰(zhàn)的古城經(jīng)過近年來的保護(hù)和修復(fù),，2016年接待游客503萬人次,，旅游綜合收入達(dá)2.52億元。

“大運(yùn)河上還有豐富的水利工程遺址遺產(chǎn),，在恢復(fù)通航等問題上科研價(jià)值也很高,。”濟(jì)寧當(dāng)?shù)厮麑＜覍O培同說,。揚(yáng)州大學(xué)中國大運(yùn)河研究院研究員黃杰也表示,，作為南水北調(diào)東線工程的重要段落，研究通過運(yùn)河補(bǔ)充華北地區(qū)用水意義重大,。

二,、大運(yùn)河文化帶統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源

借大運(yùn)河申遺成功的契機(jī)，南北方都在依托大運(yùn)河加速開發(fā)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值,，目前的開發(fā)整體上處于分散,、不自覺的狀態(tài)。大運(yùn)河沿線開發(fā)不均衡、發(fā)展不平衡的問題,，有望在大運(yùn)河文化帶建設(shè)中得到解決,，因?yàn)槲幕瘞У慕ㄔO(shè)可以有力地整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源，這是一個(gè)千載難逢的契機(jī),。

從大運(yùn)河到大運(yùn)河文化帶,，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值提升將在三個(gè)方面大有可為。

首先,，建設(shè)大運(yùn)河文化帶有助于產(chǎn)業(yè)在大運(yùn)河沿線梯度轉(zhuǎn)移,，優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。黃杰說,，現(xiàn)在大運(yùn)河沿線“兩頭強(qiáng),、中間弱”，北有京津,，南有蘇杭,，它們服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新能力強(qiáng),，很多配套項(xiàng)目有外溢的需求,。而大運(yùn)河河北、山東,、蘇北段落人口密集,，勞動(dòng)力成本相對(duì)較低。

其次,，建設(shè)大運(yùn)河文化帶有助于整合沿線旅游資源，錯(cuò)位打造中國旅游新品牌,。何智能表示,，大運(yùn)河是一個(gè)流動(dòng)的整體，建設(shè)大運(yùn)河文化帶將引導(dǎo)沿線城市在運(yùn)河旅游主題設(shè)置上進(jìn)一步明確分工,，共同打造中國旅游精品,。黃杰認(rèn)為，精品旅游線路將吸引人才和資本,，實(shí)現(xiàn)文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)聚集,，也將使相對(duì)落后地區(qū)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

再次,，建設(shè)大運(yùn)河文化帶有助于沿線農(nóng)村實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，提升革命老區(qū)民生福祉。天津市武清區(qū)旅游管理服務(wù)中心主任陶景艷說,，她們?cè)诒边\(yùn)河休閑旅游驛站周邊農(nóng)村有意識(shí)地建設(shè)了種植園,、加工廠和農(nóng)家院，初步實(shí)現(xiàn)一二三產(chǎn)業(yè)融合。河北工業(yè)大學(xué)京津冀協(xié)同發(fā)展研究中心常務(wù)副主任張貴說,，魯南,、蘇北地區(qū)是革命老區(qū)，工業(yè)發(fā)展相對(duì)落后,，建設(shè)大運(yùn)河文化帶將有助于當(dāng)?shù)赜^光農(nóng)業(yè),、休閑農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升當(dāng)?shù)匕傩崭ｌ怼?/p>

三,、做好布局須與國家戰(zhàn)略良性互動(dòng)

大運(yùn)河沿線仍然是我國經(jīng)濟(jì)最為活躍的區(qū)域,。天津大學(xué)設(shè)計(jì)總院文化遺產(chǎn)保護(hù)發(fā)展研究院院長朱陽表示，大運(yùn)河自古以來就持續(xù)促進(jìn)著南北經(jīng)濟(jì)交流,，現(xiàn)在,，要最大限度地發(fā)揮大運(yùn)河文化帶的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，必須使其和現(xiàn)有國家戰(zhàn)略良性互動(dòng),。

第一,，政策支持京津冀、長三角與大運(yùn)河文化帶其他省市共建“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范帶”,。朱陽表示,，京津、蘇杭目前定位發(fā)展高端服務(wù)業(yè)和先進(jìn)裝備制造業(yè),，可以從國家層面出臺(tái)專門政策,，鼓勵(lì)、支持大運(yùn)河“兩頭”區(qū)域?qū)⑵渌涮桩a(chǎn)業(yè)和技術(shù)向河北,、山東,、蘇北地區(qū)定向轉(zhuǎn)移，打通大運(yùn)河沿線地區(qū)資金流,、信息流,、物流，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展,。

第二,，資金支持水利科研、生態(tài)復(fù)航,，為雄安新區(qū)提供水源保障,，打造“生態(tài)休閑示范帶”。大運(yùn)河文化帶一定是一條生態(tài)休閑示范帶,，國家投入專項(xiàng)資金建設(shè),。雄安新區(qū)為代表的華北地區(qū)未來人口將增加200-300萬，促進(jìn)南水北調(diào)東線工程二期的通水,，將有利于保障雄安新區(qū)的飲用水和生態(tài)用水,，國家已有相應(yīng)規(guī)劃,，對(duì)大運(yùn)河通水通航等科研項(xiàng)目給予了資金支持。

第三,，項(xiàng)目支持大運(yùn)河沿線發(fā)展中節(jié)點(diǎn)城市融入“一帶一路”倡議,，提升“對(duì)外開放示范帶”。大運(yùn)河文化帶古代是中國對(duì)外開放的重要區(qū)域,，今天正處于連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的關(guān)鍵位置,，國家將一些對(duì)外開放項(xiàng)目定點(diǎn)投放在濟(jì)寧、徐州,、揚(yáng)州等發(fā)展中節(jié)點(diǎn)城市,，促進(jìn)大運(yùn)河文化帶整體對(duì)外開放，成為“一帶一路”在國內(nèi)打通一條溝通渠道,。

10. 我國海洋運(yùn)輸發(fā)展的各階段的特點(diǎn)是什么

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大,。海洋船舶的載貨量大，噸位大,，船舶數(shù)量又多,，能夠滿足大批量、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運(yùn)輸成本低。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低,，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國際布局,。海洋運(yùn)輸可以幫助國際企業(yè)采購材料、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國際市場(chǎng),，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程,，全面推廣貿(mào)易,、投資和國際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性,，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少,。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來越多,。

總的來說,，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本,、國際布局、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無法替代的,。