1. 海上鋼管樁施工工藝流程

人工挖孔樁：適用于水上或滲水較小的地層，采用人工開挖成孔后再成樁。

鉆孔灌注樁：適用于水下或滲水較大的地層中,，采用沖擊鉆機,、沖抓鉆機、旋轉鉆機,、旋挖鉆機等機械設備鉆進成孔后再成樁,。

打入樁：常采用柴油打樁錘或振動打樁錘打入預制鋼管樁，做平臺或棧橋的支撐;打入PHC樁作為橋梁的樁基

2. 海上風電鋼管樁制作廠家

是的,，海上風力發(fā)電使用的風力發(fā)電機通常是安裝在固定在海底的支架上的,。支架一般是通過鋼管或混凝土柱固定在海底，將風力發(fā)電機安裝在海面以上,，以便利用海上風力生成電能,。

海上風電機支架的結構種類較多，主要包括單樁式支架,、桁架式支架,、鋼管樁式支架、重組式樁據(jù)式支架等,。不同類型的支架適用于不同的海洋環(huán)境和沉積物條件,。為了確保風力發(fā)電機的穩(wěn)定性，支架需要具有足夠的強度和剛度,，并能夠適應海洋環(huán)境中的海浪和風浪影響,。

3. 水上鋼管樁

回答如下：海上酒店通常是通過鋼筋水泥等建筑材料建造而成的，它們被固定在海底的基礎設施上,，例如鋼管樁或者混凝土承臺,。

這些基礎設施通常是通過深入海底的方式來穩(wěn)固地固定住海上酒店。

另外,，一些海上酒店還可以通過錨定系統(tǒng)來穩(wěn)定,，例如使用巨型錨和鋼纜將建筑物固定在海底或者附近的巖石上。

這些固定方法可以確保海上酒店不會被海浪,、風暴等天氣條件所影響,，從而保證游客的安全和舒適。

4. 水上鋼管樁施工船

世界上海域最深橋墩是192米高橋墩為亞洲第一高,。

海域深橋墩是一直建到海底,。水不太深的地方一般會采用圍堰（鋼板樁,、鋼吊箱）施工，將圍堰內的水排出后進行樁基,、墩身施工,。

水較深的地方會采用打樁船施工，將多根鋼管樁斜著打下后組成了三角的立體幾何形牢牢地固定在水中,，然后再在上面澆筑承臺和墩身,。 杭州灣跨海大橋的橋墩是鋼管樁經環(huán)氧粉末防腐之后打入海床,再灌混凝土的。

5. 海上鋼管樁打樁如何施工

1,、常見公路橋梁樁基施工方法

人工挖孔樁：適用于水上或滲水較小的地層,，采用人工開挖成孔后再成樁

鉆孔灌注樁：適用于水下或滲水較大的地層中，采用沖擊鉆機,、沖抓鉆機,、旋轉鉆機、旋挖鉆機等機械設備鉆進成孔后再成樁

打入樁：常采用柴油打樁錘或振動打樁錘打入預制鋼管樁,，做平臺或棧橋的支撐;打入PHC樁作為橋梁的樁基

2,、人工挖孔樁施工

適用范圍：干處，較穩(wěn)定地層

施工準備：核圖,，編寫施工方案,、細則，技術交底,，場平放樣,，準備材料、設備,，混凝土配合比,，施工用水、電,、路,、訊，人員,，等,。

挖孔設備：儲料斗，提升機,，提升繩,，換風機，梯子,，拌合機,，振搗器，護壁內模板，強提保險繩,，安全帽，防護裝置,，等,。

挖孔施工：分段逐段下挖至設計深度。

施工安全注意事項：

到孔下的作業(yè)人員必須系好安全帶并掛上固定于孔口上的強提保險繩;孔內有滲水時要及時抽出;孔內有有害氣體(定期檢測)時,，經動物試驗后再作業(yè),，并及時送風換氣;孔內與孔上人員隨時溝通，有緊急情況時要采用強提保險繩將孔內的人員救出孔外;提升除渣及下放料斗時,，孔內作業(yè)人員停止施工并處于防護罩下方,。

安裝鋼筋籠：挖孔成孔后，吊車等配合分節(jié)安裝至完成

樁身混凝土澆注：干處時,，采用串筒將混凝土注入孔內(防離析)待澆處并振搗密實 ;有較多積水時,，采用澆注水下混凝土的方法施工。

3,、鉆孔灌注樁施工

1)適用范圍：適用于水下或滲水較大的各種地層中的基樁的施工

2)鉆孔方法：沖擊鉆機成孔,、沖抓鉆機成孔(現(xiàn)不常用) 、旋轉(回旋)鉆機成孔,、旋挖鉆機成孔

3) 沖擊鉆機成孔施工

施工準備：核圖,，編寫施工方案、細則,，技術交底,，場平放樣、施工平臺,、護筒,、水、電,、路,、訊及起吊、運輸設備準備,，確定混凝土配合比,，鉆機、鉆頭選型進場,，粘土,、片石備料，人員,，等

鉆孔：造漿采用拋填優(yōu)質粘土,，孔內沖擊造漿

泥漿指標為：比重1.15～1.25，粘度16～17s，PH值6.5,。將所有護筒在上部開槽連通(群樁),，沒有開鉆的孔位作為沉淀池使用

鉆進時：應小沖程、勤吸渣,、勤檢查,、勤測量，防止鉆進過程中卡鉆,、掉鉆和孔偏位,，嚴禁打空錘。并同時做好施工記錄,，若實際巖層變化與設計不相符時及時向相關部門反映,。

終孔檢查：當鉆孔達到設計終孔標高后，對孔深,、孔徑,、孔位和孔形進行檢查，然后填寫終孔檢查證,，并及時通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查驗收,。

4) 旋轉鉆機成孔施工

施工準備：核圖，編寫施工方案,、細則,，技術交底，場平放樣,，施工平臺,、護筒、材料,、設備,、用水、電,、路,、訊、人員準備,，混凝土配合比確定,，鉆機(正、反循環(huán)) ,、鉆頭選型進場,，制備泥漿，等,。

鉆孔：砂層中鉆進,，泥漿質量是鉆孔成敗的關鍵，鉆孔的全過程，必須嚴格控制泥漿的各項技術指標(如表,，加※者為每次檢測必測項目)

鉆孔過程中：均采用優(yōu)質膨潤土和外摻劑Na2CO3造漿(約3%),。砂層中鉆進，補漿量為鉆進單位體積的2倍左右,，巖層中鉆進,，補漿量根據(jù)巖層的完整情況為單位體積的1.0-1.2倍。

嚴格控制粘度：砂層內19-21s,，巖層內19s左右。終孔時19s,，此時控制比重1.06-1.10t/m3,，砂率降至1%左右。鉆孔和清孔的全過程,，孔內補入的應是合格泥漿,，除可以造漿的巖層外，孔內一般不得投入清水,。

超壓水頭：鉆孔和清孔全過程,，孔內超壓水頭始終保持在2.0-2.5m。

兩次清孔：均采用抽漿法清孔,。

鉆孔至要求的孔底標高時,，將鉆頭提離孔底15cm，利用鉆機的氣舉反循環(huán)進行第一次清孔,，一般2-3小時,，待各項泥漿指標合格，尤其是砂率,，巖層內清孔應降至1%以內,，開始提鉆。

二次清孔在灌注水下砼前,，在砼導管中插入一根φ57×3m鋼管作風管,，形成空氣吸泥機清孔，導管上連接膠管,，將清孔泥漿排入循環(huán)孔護筒(沉淀池),，沉淀后再進入施工孔循環(huán)。浮吊吊起導管在護筒內移動,，清理孔底沉渣,，檢測吸出的泥漿和孔深均符合要求后，拆除膠管和風管,，安裝漏斗,，開始灌注水下砼。

檢孔：成孔后用(DM-686III型)超聲波測壁儀檢測成孔直徑，孔壁傾斜度和孔壁平整情況,。

孔壁自上至下,，豎直刻劃線的偏移值與孔深之比值為傾斜度≤1%，實際成孔的偏移值在0.3%-0.5%,。局部孔壁平整度不符合要求,，采用掃孔處理合格。

5) 旋挖鉆機鉆進成孔

施工準備：核圖,，編寫施工方案,、細則，技術交底,，場平放樣,，施工平臺、護筒,、材料,、設備(砼拌運、鋼筋制安等) ,、施工用水,、電、路,、訊,、人員準備，混凝土配合比確定,，鉆機,、鉆頭選型進場，制備護壁泥漿

鉆孔：逐斗旋挖取土成孔直至樁底,，同時在孔內補充合格的護壁泥漿

檢孔：鉆孔完成后進行檢孔,，達到要求后待下鋼筋籠

6) 鋼筋籠安裝

鋼筋骨架采用擠壓接頭或直螺紋接頭，每樁鋼筋籠骨架分節(jié)制作,，胎具成型,，每節(jié)長9.0m( 12.0m)，吊機起吊,，在孔口拼接完成放入孔內;

對于旋挖鉆機鉆進成孔的,，鋼筋籠骨架應在樁位附近預先分節(jié)制作、拼接完成,，待清孔完成后即能盡快安放,，并盡快澆注混凝土成樁(防塌孔)。

7) 灌注基樁混凝土

灌注水下砼成樁：預先做好材料,、拌合站,、配合比試配與驗證,、儲料罐、導管及其預檢等準備,，混凝土(緩凝時間15h左右,，坍落度18-22cm) 滿足要求。導管用φ299×10mm無縫鋼管,，快速絲扣接頭,。撥球法灌入砼封底，導管距孔底0.3m-0.4m,，封底后孔內砼厚2m以上,，導管埋入砼1.0m以上。澆注過程中導管埋深始終保持在2-6m之間,。

8) 成樁檢測

成樁質量檢測：為檢測鉆孔樁砼質量,，全部采用超聲波無破損檢測，業(yè)主和承包商分別委托有資質的專業(yè)檢測單位檢測(特大橋按總量的5%鉆取巖芯破損檢測),。如檢測結果均合格，則對檢測管內壓漿,，基樁施工完成;否則,，應進行處理至合格。

4,、打入樁施工

適用范圍：一般用于水下基礎(房建除外)

打入樁：常為采用柴油打樁錘或振動打樁錘,，打入預制的鋼管樁，做平臺或棧橋的支撐;打入PHC樁做橋梁的樁基;打入預制的鋼筋混凝土樁做房屋的基礎,。

6. 水上鋼管樁施工方案

膠州灣大橋主要由滄口航道橋,、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成，其中,，滄口航道橋采用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，紅島航道橋采用主跨獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，大沽河航道橋采用獨塔獨柱自錨式鋼箱梁懸索橋,。

結構特點

滄口航道橋

總體

滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，邊跨設置輔助墩，采用五跨連續(xù)半漂浮結構體系,，斜拉索采用平行索布置,。

索塔

滄口航道橋兩幅橋索塔分離，單幅索塔為H形結構,。上塔柱為鋼與混凝土組合結構,，索塔橫梁為預應力混凝土結構。塔柱斷面為倒角的矩形斷面,，索塔斜拉索采用耳板銷接錨固,。索塔基礎為雙幅橋整體基礎,，承臺為圓倒角的矩形承臺，外設防撞消能設施,。

墩基

輔助墩及過渡墩墩身為空心墩,。墩身斷面為倒角的矩形斷面。輔助墩為雙幅橋整體基礎,。過渡墩為分離基礎,。

鋼筋

分離式主梁均采用抗風性能良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板采用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板,，鋼箱梁內設置了二道板式縱向隔板,。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上，錨箱布置在腹板外側,，與箱梁焊接,。

斜拉索

橋斜拉索采用稀索體系，兩對拉索呈豎琴形布置,，每組索由兩根索組成,，均采用成品斜拉索。

紅島航道橋

總體

紅島航道橋為獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，采用兩跨連續(xù)半漂浮結構體系,，斜拉索采用平行索布置。

索塔

紅島航道橋兩幅橋索塔分離,，單幅索塔為H形結構,，索塔為鋼筋混凝土結構，橫梁為預應力混凝土結構,，塔柱斷面為倒角的矩形斷面,。索塔斜拉索采用耳板銷接錨固。承臺為圓倒角的整體式矩形承臺,，外設防撞消能設施,。

鋼箱梁

分離式主梁采用抗風性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板采用U形肋加勁正交異性鋼橋面板,，縱隔板采用實體式和桁架式,。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上，錨箱布置在腹板外側,，與箱梁焊接,。

斜拉索

斜拉索為稀索體系，采用成品斜拉索,，呈豎琴形布置,。

大沽河航道橋

總體

大沽河航道橋為自錨式懸索橋，橋采用自錨和邊跨兩側各布置了80米跨度的輔助跨,，主跨和邊跨為懸吊體系,。

索塔

索塔采用獨柱混凝土塔,，塔身截面采用 啞鈴形變截面，基礎采用24根鉆孔灌注樁,；索塔兩側設有三角撐,，在其上設置鋼箱加勁梁的豎向支座。采用輕型的鋼結構彬架,，桁架的水平桿及斜桿采用焊接箱形結構,。三角撐與塔柱的連接，通過預埋在塔身內的 由鋼板和型鋼組成的桁架結構在塔身外側采用高強螺栓連接,。

墩基

輔助墩,、過渡墩墩身均采用空心墩，墩底設置了墩座,墩座為多面體結構,。

加勁梁

本橋加勁梁采用鋼箱梁,。索塔采用獨柱，加勁梁采用分離式雙箱斷面,，兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接,。加勁梁在主纜錨固區(qū)域采用整體式箱梁，加勁梁沿縱向每隔3米設置一道板式橫隔板,，在梁內設置兩道板式縱隔板,。主梁在不同區(qū)段采用了不同的鋼板厚度。主纜錨固在加勁梁上,，鋼錨板上焊有平行于索股方向布設的加勁板。

主纜

全橋共兩根主纜,，呈空間布置,，由工廠預制的高強鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。

主索鞍

設兩個全鑄式主索鞍,，兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上,；采用斜向安裝，使得索鞍鞍槽的平面為直線,。兩個索鞍內側橫肋上采用9對鋼板將兩個索鞍連接成一體,，通過螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接。

吊索

采用平行鋼絲吊索,，上端與索夾采用銷接式連接,，下端與加勁梁的連接通過分析比較采用套筒承壓式。

7. 海上鋼管樁施工工藝流程圖

1

建橋最重要的部分就是橋墩,，因為橋墩的堅固性決定大橋整體的堅固性,，尤其是在水中建橋更是一項難度系數(shù)非常高的技術，因為一旦建造不好容易使橋墩不堅固,，特別是海水腐蝕性比較強,，很容易使橋墩受到腐蝕,。

2

對于較淺的水域，我們會用泥土和砂石裝滿袋子,，往水里面填然后筑成一個小島,，外側是密閉性較好的吊箱，以保證不會進水,。

3

然后用水泵吸干吊箱里面的海水,，目的就是在施工時可以不被水侵蝕，以免造成建筑材料不易固定,，從而導致橋墩不堅固,。然后就可以在圍堰里面建造樁基和橋墩。

4

對于較深的水域,，比如在海水中建造橋墩,，一般會采用樁基礎法，打樁機會把一根鋼管打到較深的持力層,。

5

然后吸干鋼管里面的水,，之后往鋼管中填筑鋼筋混凝土，這樣樁基就可以固定在水中了,。

6

然后工人們會繼續(xù)在上面建造承重臺和橋墩,，在這期間一定不能讓混凝土和海水相遇，因為海水具有較強的腐蝕性,，會使混凝土不堅固,。

7

總之，在水上建橋是一項非常難的工程,，難度系數(shù)極高,，不得不感嘆我國的建造技術越來越先進，也為我國領先世界的技術感到驕傲,。

8. 海上樁基施工流程

一種水下樁基表面清理裝置的制作方法

本實用新型涉及水下樁基表面清理技術領域,，具體涉及一種水下樁基表面清理裝置。

背景技術：

隨著城市道橋鐵路公路交通的快速發(fā)展,，水上施工項目越來越多,，水下樁基施工也越來越成熟。然而,，由于水下樁基常年經受外露沖擊以及復雜水環(huán)境的考驗,，樁基表面出現(xiàn)的病害問題也越來越多，主要表現(xiàn)在腐蝕所引起的樁基表面混凝土剝落,、漏筋和鋼筋腐蝕等,。目前，樁基表面處理病害的方法大多為外包法,，即在水下樁基表面外包一層混凝土或者其他材料,，而對于此種外包法來說,，水下樁基新舊結合面處的治理就顯得尤為重要。水下樁基由于長期處于復雜的水域環(huán)境下,，特別是強腐蝕性的近海水域,，使其表面的混凝土腐蝕、松散,、剝離嚴重以及附著有浮游生物,，人工潛水難以清理且效果不佳，無法保證新舊結合面處緊密貼合,。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決水下樁基表面治理問題,，本實用新型提出一種水下樁基表面清理裝置，以提高水下樁基的處理效率,，降低水下施工成本,。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現(xiàn)：一種水下樁基表面清理裝置，在所述水下樁基外圍設置導軌,，導軌上下方向設置,，導軌上安裝有滑塊，滑塊與驅動裝置連接,，驅動裝置帶動滑塊沿著導軌上下運動,，滑塊上連接傳動件，傳動件上設置噴嘴,，噴嘴隨滑塊運動上下沖淋水下樁基,。

優(yōu)選的，所述一種水下樁基表面清理裝置,，所述導軌分別設置在水下樁基的四周,，導軌上分別設置滑塊，滑塊之間通過傳動件相互連接,。

優(yōu)選的，所述一種水下樁基表面清理裝置,，所述傳動件包括套箍,，所述套箍套在水下樁基的外圍，套箍與滑塊連接,，滑塊帶動套箍上下運動,。

優(yōu)選的，所述一種水下樁基表面清理裝置,，所述套箍為圓環(huán)形,，噴嘴均勻分布在圓環(huán)形的套箍上，噴嘴隨套箍上下運動,。

優(yōu)選的,，所述一種水下樁基表面清理裝置,，所述驅動裝置包括氣缸，氣缸的活塞桿與滑塊連接,，氣缸帶動滑塊上下運動,。

優(yōu)選的，所述一種水下樁基表面清理裝置,，所述噴嘴采用高壓噴嘴,，高壓噴嘴噴射出水流從而沖洗水下樁基。

優(yōu)選的,，所述一種水下樁基表面清理裝置,，所述噴嘴不與水下樁基接觸，噴嘴與水下樁基的直線距離為5～15cm,。

與現(xiàn)有技術相比,，本實用新型具有如下的有益效果：本實用新型通過驅動裝置帶動滑塊上下運動，傳動件隨之帶動噴嘴一起上下運動,，從而實現(xiàn)了對水下樁基的上下沖洗,，達到了整個水下樁基表面被清洗的目的。并且,，采用此清理裝置來清洗水下樁基,，避免了人工潛水，減少了水下作業(yè)的風險,，還保證了清洗作業(yè)的效率和質量,。

附圖說明

為了更清楚地說明本實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,，顯而易見地,，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一個實施例，對于本領域普通技術人員來講,，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下,，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為所述一種水下樁基表面清理裝置的結構示意圖,；

圖2為所述一種水下樁基表面清理裝置的a-a視圖,。

圖中：1水下樁基；2導軌,；3滑塊,；4噴嘴；5套箍,；6橋梁,；7墩柱；8河床。

具體實施方式

為了更好地理解本實用新型,，下面將通過實施例對本實用新型的技術方案進行清楚,、完整地描述，顯然,，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍,。

需要說明,，若本實用新型實施例中有涉及方向性指示(諸如上、下,、左,、右等)，則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系,、運動情況等,，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變,。

參見圖1和圖2,，一種水下樁基表面清理裝置，在所述水下樁基1外圍設置導軌2,，導軌2上下方向設置,，導軌2上安裝有滑塊3，滑塊3與驅動裝置連接,，驅動裝置帶動滑塊3沿著導軌2上下運動,，滑塊3上連接傳動件，傳動件上設置噴嘴4,，噴嘴4隨滑塊3運動上下沖淋水下樁基1,。

所述導軌2分別設置在水下樁基1的四周，水下樁基1的前后左右方向均設置導軌2,，導軌2上均設置滑塊3,，滑塊3之間通過傳動件相互連接，滑塊3共同帶動傳動件運動,。

所述傳動件包括套箍5,，套箍5套在水下樁基1的外圍,，套箍5與滑塊3連接,，滑塊3對稱連接在套箍5上，滑塊3共同帶動套箍5上下運動，保證了套箍5上下運動的穩(wěn)定性,。

所述套箍5為圓環(huán)形,，噴嘴4均勻分布在圓環(huán)形的套箍5上，噴嘴4隨套箍5上下運動,。通過均勻分布的噴嘴4同時清洗沖淋水下樁基1,，提高了水下樁基1清洗效率，同時水下樁基1的各個面均被有效沖洗,，保證了沖洗質量,。

所述驅動裝置包括氣缸，氣缸的活塞桿與滑塊3連接,，氣缸帶動滑塊3上下運動,。滑塊3分別與氣缸的活塞桿連接,，通過氣缸同時驅動滑塊3一起上下運動,。

所述噴嘴5采用高壓噴嘴，高壓噴嘴噴射出水流從而沖洗水下樁基1,，通過高壓水流動力沖洗水下樁基1,，保證了水下樁基1被清洗干凈。所述噴嘴不與水下樁基接觸,，噴嘴與水下樁基的直線距離為5～15cm,，通過設置噴嘴5與水下樁基1之間的直線距離，使得噴嘴5內的高壓水流有效沖洗水下樁基1,，進一步保證了水下樁基1被高效清洗,。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型,，凡在本實用新型的精神和原則之內,，所作的任何修改、等同替換,、改進等,，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

9. 海底鋼管樁

杭州灣跨海大橋修建歷時6年,。因為杭州灣跨海大橋是我國東海岸長江三角洲地區(qū)重要的交通基礎設施之一,，建設意義重大。而建設過程中需要考慮復雜的海洋環(huán)境,、地質條件等各種因素,，因此時間需要相對較長。經過2013年9月9日開始的6年建設,，杭州灣跨海大橋于2019年6月30日正式通車,。值得一提的是，杭州灣跨海大橋的建設過程中，采取了一系列創(chuàng)新技術和管理手段,，如使用鋼管樁,、海底鋼管混凝土等等，不僅保證了建設效率,，也為我國的橋梁工程建設積累了經驗和技術,。

10. 海上鋼管樁施工工藝流程圖片

有，"松軟土壤,，靠壓實,；硬土或石，要振搗,；其水分多,，宜壓少；反之則壓助,。" 1,，這句口訣就是成樁方式與適用條件的概括，它告訴我們在進行成樁的時候需要根據(jù)土壤的不同來選擇不同的方式,，從而達到最理想的效果,。2，在進行成樁的時候,，如果遇到松軟土壤,，適用壓實的方式，如果遇到硬土或石,，適用振搗的方式,。水分多的土壤壓實度要少，反之則壓助,，只有根據(jù)不同的土壤狀況選擇合適的方式,，才能達到最佳的樁基建設效果。

11. 海上鋼管樁施工工藝流程視頻

在騰訊視頻可以看

《海上大教堂》是西班牙作家伊德方索·法孔內斯創(chuàng)作,，人民文學出版社出版的一部小說,。作者以十四世紀的巴塞羅那為主要場景，是充滿母性撫慰懷抱,、光輝動人的故事,。