1. 海洋航運(yùn)是什么意思
海洋運(yùn)輸就是國際運(yùn)輸,。是國與國之間貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。而?nèi)河運(yùn)輸是國家內(nèi)部各省份之間的運(yùn)輸方式,。我國內(nèi)河運(yùn)輸不是很發(fā)達(dá),。因?yàn)槲覈恿饔薪Y(jié)冰期。
2. 海洋運(yùn)輸
貨主聯(lián)系承運(yùn)商,，并鑒定合同,，規(guī)劃好船只，船期,，對海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評估,，及對方收貨港和收貨人。
3. 海洋運(yùn)輸是什么意思
水路運(yùn)輸是指通過江,、河,、湖、川等天然,、人工水道或海洋航道運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù),。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸;沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具,，在江、河,、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。
4. 海洋航行
在船上一般由二副來進(jìn)行航線的設(shè)計(jì),，畫圖作業(yè)等,。船上一共有四位船舶駕駛員，船長負(fù)責(zé)船舶總管理,，以及進(jìn)出港操船等危險(xiǎn)作業(yè),。大幅值航行班，四點(diǎn)到八點(diǎn),，以及船舶貨物的配載,。二副值航行班零點(diǎn)到四點(diǎn)，以及航線設(shè)計(jì),，船舶圖書資料的改正以及管理,。三幅值航行班八點(diǎn)到十二點(diǎn)，以及全船消防救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),，培訓(xùn),。
所以航線一般有二副來進(jìn)行設(shè)計(jì)，開船以后船長會告訴二副大致的方向怎么走,，由二副來具體操作,，由總的海圖圖書目錄來選擇相應(yīng)的海圖,。在海圖上畫上航線，并避開所有的障礙物,。船長會最后查閱?，F(xiàn)在有電子海圖更加方便，在電腦上操作,，設(shè)計(jì)好航線,，然后所有的駕駛員按照這個(gè)航線來走。
5. 海洋運(yùn)輸航線
世界海上航線主要集中在三大洋,，即太平洋,、大西洋和印度洋，而北冰洋因終年寒冷,，只有局部的季節(jié)性航線,。
太平洋諸航線第二次世界大戰(zhàn)以后發(fā)展很快，現(xiàn)在其貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模已超過大西洋諸航線,。這些航線西經(jīng)馬六甲海峽與印度洋航線銜接,，東通過巴拿馬運(yùn)河和麥哲倫海峽與大西洋航線相連。主要航線有:①北太平洋航線,，自北美到日本,、中國和東南亞;②南太平洋航線，自北美到南太平洋的澳大利亞,、新西蘭和東南亞;③亞洲東部近海航線,，自俄羅斯遠(yuǎn)東到朝鮮、日本,、中國和東南亞;④美洲西岸近海航線,，即美洲諸國西海岸之間的航線;⑤澳大利亞至日本航線。太平洋沿岸主要港口有：橫濱,、大阪,、神戶、上海,、香港,、馬尼拉、悉尼,、火奴魯魯〔檀香山〕,、圣弗朗西斯科〔舊金山〕、洛杉磯,、瓦爾帕萊索和巴拿馬城等,。
大西洋諸航線向東經(jīng)蘇伊士運(yùn)河可進(jìn)入印度洋，向西經(jīng)巴拿馬運(yùn)河與太平洋溝通,。航線多集中在北美洲與歐洲之間,。主要航線有:①北大西洋航線,，自歐洲至北美洲;②西歐至南部非洲或至南美航線;③美洲東岸航線，北美經(jīng)加勒比海至南美;④地中海航線,，自西歐至南歐,、中東。大西洋的主要港口有：鹿特丹,、紐約,、新奧爾良、倫敦,、馬賽,、圣彼得堡、熱那亞,、漢堡,、達(dá)喀爾、開普敦,、里約熱內(nèi)盧,、科隆(巴拿馬)等。
印度洋諸航線向東,、西分別經(jīng)馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河溝通太平洋和大西洋,。印度洋航線貨運(yùn)中以石油最重要，是西亞石油外運(yùn)的主要途徑,。主要航線有:①印度洋中部航線,，即澳大利亞和東南亞、南亞國家經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角進(jìn)人大西洋;②波斯灣對外航線,，即石油航線,，向東去日本,，向西去西歐,、北美，是目前世界最繁忙的海上航線,。印度洋沿岸主要港口有:佩思,、加爾各答、孟買,、卡拉奇,、科倫坡、亞丁,、馬普托等,，波斯灣的臘斯塔努臘港、哈爾克島港是世界最大的兩個(gè)石油輸出港,。
6. 海洋航運(yùn)定義
原因很多,，主要有：
海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>
海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。
海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢
7. 海洋運(yùn)輸術(shù)語
國際貿(mào)易術(shù)語中,，適用于海運(yùn)的不止4種,，而是以下13種：
1：EXW ---工廠交貨（---指定地點(diǎn)）；
2：FCA ,，即貨交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn)),；
3：FA S---裝運(yùn)港船邊交貨（---指定裝運(yùn)港）；
4：FOB-裝運(yùn)港船上交貨（---指定裝運(yùn)港）,；
5：CFR ( -成本加運(yùn)費(fèi)（---指定目的港）,；
6：CIF---成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（---指定目的港）,；
7：CPT運(yùn)費(fèi)付至（---指定目的地）,；
8：CIP-運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（---指定目的地）；
9：DAF邊境交貨（---指定地點(diǎn)）,；
10：DES-目的港船上交貨（---指定目的港）,；
11：DEQ-目的港碼頭交貨（---指定目的港）；
12：DDQ進(jìn)口國未完稅交貨（---指定目的地）,；
13：DDP -進(jìn)口國完稅后交貨（---指定目的地）,。
8. 海洋運(yùn)輸主要航線有哪些
1.遠(yuǎn)洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE）指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線,，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線,。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西,，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線,。
2.近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。
3.沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE）,，指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,，如上海/廣州，青島/大連等,。
9. 海洋運(yùn)輸和航運(yùn)有什么區(qū)別
就是指海洋運(yùn)輸,，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>
海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。
按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
10. 海洋運(yùn)輸?shù)拇?/h2>
一,、雜貨船(General Cargo Vessel)
又稱普通貨船,。以箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物為主要承運(yùn)對象,。
二、散裝貨船(Bulk Carrier)
散裝貨船以大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、木材,、化肥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等為承運(yùn)對象,。
11. 海洋航運(yùn)的特點(diǎn)
一是優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu),。打造規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理,、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化船隊(duì),，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶和原油、液化天然氣、滾裝,、集裝箱,、特種運(yùn)輸船隊(duì)，有序發(fā)展干散貨運(yùn)輸船隊(duì)和郵輪經(jīng)濟(jì),。
二是完善全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。優(yōu)化港口和航線布局，完善主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng),。推進(jìn)深水航道和集疏運(yùn)體系建設(shè),，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)。
三是促進(jìn)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。加快兼并重組,，有序發(fā)展中小海運(yùn)企業(yè),。適度開展多元化經(jīng)營，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,。
四是大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),。加快發(fā)展和創(chuàng)新航運(yùn)金融（保險(xiǎn)）、航運(yùn)交易,、研究咨詢,、海事仲裁等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。建立海運(yùn)發(fā)展基金,。
五是深化海運(yùn)業(yè)改革開放,。積極發(fā)展混合所有制海運(yùn)企業(yè)，穩(wěn)步擴(kuò)大開放,，在上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)穩(wěn)妥開展外商成立獨(dú)資船舶管理公司,、控股合資海運(yùn)公司等試點(diǎn)。
六是提升海運(yùn)業(yè)國際競爭力,。構(gòu)建國際海運(yùn)交易和定價(jià)中心,，加快國際航運(yùn)中心建設(shè)。打造國際一流的船舶檢驗(yàn),、海運(yùn)科研及教育機(jī)構(gòu),。
七是推進(jìn)安全綠色發(fā)展。完善規(guī)章制度,，落實(shí)責(zé)任,，強(qiáng)化隱患排查。加強(qiáng)應(yīng)急體系建設(shè),，提高海上搜救,、溢油等應(yīng)急處置能力。進(jìn)一步理順安全監(jiān)管體制，加大監(jiān)管力度,，加強(qiáng)船舶能源消耗和污染排放管理,。
