1. 海洋運(yùn)輸成本

船運(yùn)和陸運(yùn)相比如果貨物并不很追求時(shí)效性,，成本要比陸運(yùn)低很多,，但運(yùn)輸量可以根據(jù)水位的情況使用更大的船舶,，往往要比公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大很多,。公路如果不是特種運(yùn)輸,，現(xiàn)在限制也就是在幾十噸的運(yùn)量,，再高像那些百噸王貨車就都是違法的了,，不僅對(duì)安全有嚴(yán)重隱患,，對(duì)道路橋梁的損害也比較大,。

而船運(yùn)這方面就好的多,，依靠水的浮力運(yùn)輸幾百噸都不是問(wèn)題，河湖的航道容許的話可以輕松碾壓公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量,，自然成本就下來(lái)了,。尤其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，有深水港的話,，運(yùn)量都是萬(wàn)噸級(jí)別的,。

在過(guò)去沒(méi)有汽車，沒(méi)有柏油道路的年代,，開(kāi)鑿運(yùn)河使用船運(yùn),，是解決運(yùn)輸比較有效的手段，而且效率還很高,。

2. 海洋運(yùn)輸成本多少

海運(yùn)一個(gè)貨柜的費(fèi)用取決于多個(gè)因素,，如目的港口、起始港口,、船期和貨物種類等等,。

通常情況下，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的20英尺貨柜的運(yùn)費(fèi)大約在1000美元到4000美元之間,，而40英尺貨柜則需要支付更高的運(yùn)費(fèi),。此外，還有一些額外的費(fèi)用需要考慮,，比如裝載和卸載費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)用以及關(guān)稅和稅費(fèi)等等。

因此,，最終的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)因船公司和船運(yùn)代理商的不同而有所差異,。需要注意的是，海上貨運(yùn)的時(shí)間比其他運(yùn)輸方式通常更長(zhǎng)。因此,，在選擇貨運(yùn)方式時(shí),，還需要考慮貨物的緊急程度和運(yùn)輸時(shí)間?？傊?，海運(yùn)貨柜的費(fèi)用是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要分析多個(gè)因素以確定最佳的運(yùn)輸方案,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)膿p失

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn)。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大,。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

4. 海洋運(yùn)輸附加費(fèi)

　　GBF是燃油浮動(dòng)附加費(fèi),?！　BF在預(yù)付費(fèi)用里，目前只有日本線收,，一般收100/200/200美金,。　　航運(yùn)即水上運(yùn)輸,，同其他運(yùn)輸方式一樣有貨運(yùn),，客運(yùn)?！　∷系倪\(yùn)輸可分為內(nèi)河航運(yùn),、沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn),。

5. 海洋運(yùn)輸是什么意思

先說(shuō)結(jié)論，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足,。

首先，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸,，目前，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬(wàn)噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀?，但是海洋運(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高。

6. 海洋運(yùn)輸公式

是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的,。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包括

海洋運(yùn)輸就是水路運(yùn)輸?shù)钠渲幸环N,。

運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸。

運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸,，短中長(zhǎng)距離一網(wǎng)打盡,，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家,，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲,，這種都是海洋運(yùn)輸。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)暮锰幒蛪奶?/h2>

海運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本最低,、運(yùn)量大,，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，缺點(diǎn)是效率低,，靈活度弱,，受海洋天氣和地理?xiàng)l件影響較大。

陸運(yùn)：①公路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是效率高,、靈活度最大,，方便快捷,，受自然天氣影響較空運(yùn)小，適合短距離運(yùn)輸,。缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高,、運(yùn)量小。

②鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大,，成本比公路運(yùn)輸和空運(yùn)小,，受天氣影響最小，專一性強(qiáng),。缺點(diǎn)是靈活度較小,。

空運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)是效率最快、安全性強(qiáng),。缺點(diǎn)是運(yùn)量小,，成本最高，受天氣影響最大,。

9. 海洋運(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸比例的50%

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

10. 海洋運(yùn)輸成本的直接費(fèi)用

　　國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)單保險(xiǎn)金額一般是按照貨值加成10%，也就是貨值*110%,。單保險(xiǎn)金額=貨值*（1+10%）,。　　普通國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額確定采用定值保險(xiǎn)的方法,，保險(xiǎn)金額可由被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人雙方具體協(xié)商確定,。一般可按離岸價(jià)、到岸價(jià)和目的地市價(jià)確定保險(xiǎn)金額,。大多數(shù)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的國(guó)內(nèi)水路,、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額是按照到岸價(jià)確定的。到岸價(jià)是指貨物起運(yùn)地的銷售價(jià)加上到達(dá)目的地的各種運(yùn)雜費(fèi),；目的地市價(jià)是被保險(xiǎn)人在目的地的貨物銷售價(jià),。