1. 世界海洋運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~

1,、寧波舟山港

寧波港是世界五大港口，中國前三大港口,，其中寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口,，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口。

2,、上海港

上海港位于長江三角洲前緣,，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?， 世界港口行業(yè)很著名，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn),，是中國沿海的主要樞紐港,，中國對(duì)外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸,。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出,，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口,，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一,，貨物吞吐量位居世界第二，僅次于寧波-舟山港,。

3,、天津港

天津港,，也稱天津新港(Xingang, China)，位于中華人民共和國天津市海河入?？?，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是中國北方重要的綜合性港口和對(duì)外貿(mào)易口岸,。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港,、吹填造陸建成的世界航道等級(jí)最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已達(dá)21米,，可滿足30萬噸級(jí)原油船舶和國際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港,。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復(fù)試航道在天津港正式通航,。

4,、廣州港

廣州港是華南最大綜合性樞紐港。廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港,，唐宋時(shí)期成為中國第一大港,，是世界著名的東方大港。明清兩代,，廣州成為中國唯一的對(duì)外貿(mào)易大港,，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”,。

5,、青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年,，具有125年歷史,。是我國重點(diǎn)國有企業(yè)，中國第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港,。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐,。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大,，是我國著名的?yōu)良港口。青島港由青島老港區(qū),、黃島油港區(qū),、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。各港碼頭均有鐵路相連,，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接,，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù),。

6,、蘇州港

蘇州組合港地處長江入?？诘难屎淼貛В晨拷?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇,、錫,、常地區(qū)，東南緊鄰上海,，由原國家一類開放口岸張家港港,、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個(gè)港口相應(yīng)成為蘇州港張家港港區(qū),、常熟港區(qū)和太倉港區(qū),。江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長江三角洲對(duì)外開放的重要依托,，是長江中上游地區(qū)和西部大開發(fā)的重要平臺(tái),，是江海河聯(lián)運(yùn)，內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸,、裝卸與倉儲(chǔ),、多功能綜合性港口。

7,、大連港

大連連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi),，港闊水深，冬季不凍,，萬噸貨輪暢通無阻，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸,。

8,、唐山港

唐山港位于河北省唐山市東南沿海，是我國沿海的地區(qū)性重要港口,，能源,、原材料等大宗物資專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分；河北省,、北京市,、華北及西北部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放的重要窗口之一。

9,、秦皇島港

秦皇島港地處渤海之濱,，扼東北、華北之咽喉,，是我國北方著名的天然不凍港,。這里海岸曲折、港闊水深,，風(fēng)平浪靜,，泥沙淤積很少,，萬噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港,，是我國“北煤南運(yùn)”大通道的重要樞紐港,，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)。

10,、營口港

營口港地理坐標(biāo)為東經(jīng)122°06′00″,北緯40°17′42″,，是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區(qū)及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出海港,，東北地區(qū)最大的貨物運(yùn)輸港,，遼東灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心港口。

2. 世界海洋運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~是什么

一般這些重要運(yùn)輸港口的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大,，在世界上超過億噸的港口十大港口中,，中國有7個(gè)，有上海港寧波港和香港,，世界上其他著名的港口有新加坡,、紐約、東京,、漢堡,、安特衛(wèi)普等等

3. 海洋運(yùn)輸路線

我國海上交通線很多，如上海港,，大連港,，青島港等等，而在目前中國幾條主要的海上交通線中,，最重要的就是由波斯灣經(jīng)印度洋,，穿馬六甲海峽至中國南海的海上石油運(yùn)輸線。在這條至關(guān)重要的石油生命線中第一道難關(guān)就是號(hào)稱世界石油閥門的霍爾姆斯海峽,。作為海灣地區(qū)石油運(yùn)往世界各地的唯一海上通道,，海灣產(chǎn)油的90%都要經(jīng)過霍爾姆斯海峽，超過世界原油出口的1/3,。

由于霍爾姆斯海峽巨大的戰(zhàn)略價(jià)值,，沒有任何一個(gè)國家敢輕易封鎖，否則就是全球公敵,，為保證霍爾姆斯海峽的暢通無阻,，美國在該地區(qū)保留了實(shí)力強(qiáng)大的第五艦隊(duì)，把世界石油閥門緊緊攥在手中,。一旦出了霍爾姆斯海峽,，中國石油運(yùn)輸線面臨的第二個(gè)難關(guān)就是廣闊的印度洋。

目前美國已經(jīng)把整個(gè)印度洋劃歸到新組建的印太司令的管轄范圍,，位于印度洋中部的迪戈加西亞是美國掌控整個(gè)印度洋的戰(zhàn)略支撐點(diǎn),。這個(gè)完善的?？哲娀夭粌H能保障南下的第五艦隊(duì)，而且還能起降戰(zhàn)略轟炸機(jī)和加油機(jī),，任何途徑印度洋的船隊(duì)都在美國軍事力量的威懾下,，中國的海上運(yùn)輸線危險(xiǎn)性不斷提高，因此這條運(yùn)輸線是我國最重要的海上運(yùn)輸線,。

4. 海洋運(yùn)輸要素

由于海水中生活條件的特殊,，海洋中生物種類的成分與陸地成分迥然不同。就植物而言,，陸地植物以種子植物占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，而海洋植物中卻以孢子植物占優(yōu)勢(shì)。海洋中的孢子植物主要是各種藻類,。由于水生環(huán)境的均一性,，海洋植物的生態(tài)類型比較單純，群落結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,。多數(shù)海洋植物是浮游的或漂浮的,。但有一些固著于水底，或是附生的,。

海洋植物區(qū)系的地理分布也服從地帶性規(guī)律,。與陸地植物區(qū)系不同的是寒冷的海域區(qū)系成分較為豐富，熱帶海洋中種屬反而比較貧乏,，這一點(diǎn)與陸地植物區(qū)系恰好相反,。

海洋生物群落也像湖泊群落一樣分為若干帶：

潮間帶或沿岸帶即與陸地相接的地區(qū)。雖然該帶內(nèi)的生物幾乎都是海洋生物,，但那里實(shí)際上是海陸之間的群落交錯(cuò)區(qū),，其特點(diǎn)是有周期性的潮汐。生活在潮間帶的生物除要防止海浪沖擊外,，還要經(jīng)受溫度和水淹與暴露的急劇變化,，發(fā)展了許多有趣的形態(tài)和生理適應(yīng),。潮間帶的底柄生物又因底質(zhì)為沙質(zhì),、巖石和淤泥分化為不同類型。

淺海帶或亞沿岸帶包括從幾米深到200米左右的大陸架范圍,，世界主要經(jīng)濟(jì)漁場(chǎng)幾乎都位于大陸架和大陸架附近,，這里具有豐富多樣的魚類。

淺海帶以下沿大陸坡之上為半深海帶,，而海洋底部的大部分地區(qū)為深海帶深海帶的環(huán)境條件穩(wěn)定,，無光，溫度在0～4℃,，海水的化學(xué)組成也比較穩(wěn)定,，底土是軟的和粘泥的,，壓力很大（水深每增加10米，壓力即增加101.325千帕）,。食物條件苛刻,，全靠上層的食物顆粒下沉，因?yàn)樯詈Ｖ袥]有進(jìn)行光合作用的植物,。由于無光,，深海動(dòng)物視覺器官多退化，或者具發(fā)光的器官,，也有的眼極大,，位于長柄末端，對(duì)微弱的光有感覺能力,。適應(yīng)高壓的特征如薄而透孔的皮膚,，沒有堅(jiān)固骨骼和有力肌肉。

大洋帶從沿岸帶往開闊大洋,，深至日光能透入的最深界限,。大洋區(qū)面積很大，但水環(huán)境相當(dāng)一致,，唯有水溫變化,，尤其是暖流與寒流的分布。大洋缺乏動(dòng)物隱蔽所,，但動(dòng)物保護(hù)色明顯,。

紅樹林、珊瑚礁,、馬尾藻海都屬于海洋中特殊的生物群落類型,。河口灣是大陸水系進(jìn)入海洋的特殊生態(tài)系統(tǒng)，由于許多河口灣是人類海陸交通要地,，受人類活動(dòng)干擾甚深,，也易于出現(xiàn)赤潮，河口灣生態(tài)學(xué)是一個(gè)重要研究領(lǐng)域,。

海洋生態(tài)環(huán)境是海洋生物生存和發(fā)展的基本條件,，生態(tài)環(huán)境的任何改變都有可能導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)和生物資源的變化，海水的有機(jī)統(tǒng)一性及其流動(dòng)交換等物理,、化學(xué),、生物、地質(zhì)的有機(jī)聯(lián)系,，使海洋的整體性和組成要素之間密切相關(guān),，任何海域某一要素的變化（包括自然的和人為的），都不可能僅僅局限在產(chǎn)生的具體地點(diǎn)上，都有可能對(duì)鄰近海域或者其他要素產(chǎn)生直接或者間接的影響和作用,。生物依賴于環(huán)境,，環(huán)境影響生物的生存和繁衍。當(dāng)外界環(huán)境變化量超過生物群落的忍受限度,，就要直接影響生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán),，從而造成生態(tài)系統(tǒng)的破壞。

5. 世界海洋運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~在哪里

　　東南亞自古至今都是東西聯(lián)系的交通要道,，近代東南亞發(fā)展為世界海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~,。其重要性主要體現(xiàn)在馬六甲海峽位置的重要性上?！　　　●R六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間,，是歐洲、非洲與東南亞,、東亞各港口最短航線的必經(jīng)之地,，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道?！　●R六甲海峽被稱為亞洲與大洋洲,、太平洋與印度洋聯(lián)系的“咽喉”?！　●R六甲海峽是西亞,、非洲石油運(yùn)輸?shù)綎|亞的重要通道，被稱為“海上生命線”,。

6. 海洋運(yùn)輸介紹

海洋運(yùn)輸就是國際運(yùn)輸,。是國與國之間貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健６鴥?nèi)河運(yùn)輸是國家內(nèi)部各省份之間的運(yùn)輸方式,。我國內(nèi)河運(yùn)輸不是很發(fā)達(dá),。因?yàn)槲覈恿饔薪Y(jié)冰期。

7. 海洋運(yùn)輸占世界貨運(yùn)多少

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

8. 世界主要海洋運(yùn)輸航線

（1）我國海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分,。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線,。北方沿海航線以大連和上海為中心,。南方沿海航線以廣州和香港為中心。 （2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港口：上海,、大連,、天津、秦皇島,、青島,、廣州和湛江 （3）東北老工業(yè)基地；鞍山鋼鐵公司,；沈陽,，哈爾濱，長春等等,；東北老工業(yè)基地在調(diào)整改造過程中面臨著資金,、人力資本、資源與環(huán)境,、體制等多方面的約束,。只有從根本上解決這一問題，才能實(shí)現(xiàn)東北老工業(yè)基地的振興,。這就需要從加強(qiáng)東北亞合作,、東北區(qū)域合作，推動(dòng)制度創(chuàng)新等多方面進(jìn)行改革,。 　　現(xiàn)在形成了以大連,，沈陽，哈爾濱,，長春為軸線的東北工業(yè)基地,。輻射有齊齊哈爾，大慶,，吉林,，鞍山,，本溪等等工業(yè)城市?！　∵|寧主要以鋼鐵和機(jī)械重工業(yè)為支柱；吉林則是以汽車和新興的生物醫(yī)藥為主,，而黑龍江重在石油和煤炭工業(yè),。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)牡匚?/h2>

、自然環(huán)境原因：

1,、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn),。

2、冬暖夏涼,，最低月氣溫大于0度,，冬季無結(jié)冰期，通航時(shí)間長,。

3,、地形以平原為主，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富,。

4、植被覆蓋率高,，水土流失小,，河道不易淤積。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口密集，城市眾多,，人流與物流量大,。

10. 世界海洋運(yùn)輸能力排名

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。