1. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括關(guān)稅嗎

出海捕魚(yú)分為近海和遠(yuǎn)洋捕魚(yú)兩種

如果在近海，通俗的說(shuō)就在我國(guó)海域內(nèi)，那就理解境內(nèi)的漁業(yè)生產(chǎn)

不管是公司還是個(gè)人,，只要是自己養(yǎng)殖或者捕撈的魚(yú),，都免征增值稅,。

但是如果是遠(yuǎn)洋捕撈,，情況就不一樣了，雖然產(chǎn)品來(lái)自于境外,，但商業(yè)模式國(guó)家鼓勵(lì),，政策一大堆：

先是進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口增值稅全部免征,，視同為境內(nèi)捕撈一樣。

然后是企業(yè)所得稅全部免征,。

甚至還有遠(yuǎn)洋船員個(gè)人所得稅減免政策,。

2. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門(mén)類(lèi)也很多,但是不含

海洋生物資源

海洋中的生物資源極其豐富，地球動(dòng)物的80％生活在海洋中,。據(jù)統(tǒng)計(jì)海洋中生物有49門(mén)96個(gè)綱，共約20萬(wàn)種,。海洋中魚(yú)類(lèi)約有近萬(wàn)種,，大陸架是主要的漁業(yè)基地，占世界捕魚(yú)量的80％以上,；海洋中甲殼類(lèi)動(dòng)物共有25000多種,；藻類(lèi)共有10門(mén)約10000多種，人類(lèi)可以食用的海藻有70多種,，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道海洋中的230多種海藻含有各種維生素,，240多種生物含有抗癌物質(zhì)；軟體動(dòng)物也是海洋生物中種類(lèi)最繁多的一個(gè)門(mén)類(lèi),，其中許多種類(lèi)具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。隨著人們對(duì)海洋研究的深入，海洋將為人類(lèi)提供更多的食物及藥物,。

2．海洋石油,、天然氣資源

海洋中有豐富的油氣資源。 最近,，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)海洋深處有大量高壓低溫條件下形成的水合甲烷,，也叫“可燃冰”是地球上蘊(yùn)藏的石油、天然氣總和的若干倍,，是非常寶貴的能源,。

3．國(guó)際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源

據(jù)各國(guó)專(zhuān)家調(diào)查分析，在海洋中除了海底表層有各種礦產(chǎn)資源外,，在2000～6000m 深的海底區(qū)域蘊(yùn)藏著豐富的錳,、鎳、鉆,、銅等金屬結(jié)核資源,，其資源總量大約有7萬(wàn)億t。

4．海水資源

海洋是由巨量的水質(zhì)組成的,，全球海洋的總水量13．7億m3,。海水中深解有大量的鹽類(lèi)，據(jù)估計(jì)其總量可達(dá)500億t,。海水中區(qū)測(cè)定或估計(jì)出含量的有80余種元素,。

5．海洋能源

海洋中蘊(yùn)藏著潮汐能,、波浪能、海流能,、溫差能和鹽差能等自然能源

3. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題

海運(yùn)過(guò)程中包含的費(fèi)用有 碼頭費(fèi)用,、船公司費(fèi)用、貨代費(fèi)用,、報(bào)檢/報(bào)關(guān)行費(fèi)用和車(chē)隊(duì)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,。

海運(yùn)分為出口和進(jìn)口，

出口費(fèi)用包括：海運(yùn)費(fèi),、陸運(yùn)費(fèi),、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi),、THC,、報(bào)檢費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi),、鉛封費(fèi),、設(shè)備交接單費(fèi)、單證費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi)和代理的操作費(fèi),。根據(jù)不同的航線，船公司還會(huì)收取一定的附加費(fèi),。

進(jìn)口費(fèi)用包括：換單費(fèi),、港雜費(fèi)、THC,、報(bào)檢費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi),、代理費(fèi),、單證費(fèi)、安保費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi),。

擴(kuò)展資料：

海運(yùn)運(yùn)費(fèi),，是指海上貨運(yùn)輸中，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的報(bào)酬,。一般包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi),，以及附加費(fèi)、裝卸費(fèi)和港務(wù)費(fèi),。分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),。

前者在承運(yùn)人接受貨物或簽發(fā)提單前交付；后者在船舶到達(dá)目的港后交付貨物時(shí)支付,。預(yù)付運(yùn)費(fèi)不論船舶與貨物滅失與否,，概不退還,，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)在托運(yùn)人。

到付運(yùn)費(fèi)如貨物中途滅失,，托運(yùn)人不承擔(dān)支付的義務(wù),，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)在船舶所有人。

費(fèi)用計(jì)算：

1.班輪運(yùn)價(jià)

一旦運(yùn)費(fèi)到期未付,，一些人會(huì)感到束手無(wú)策,，不知如何是好，筆者認(rèn)為可采取以下措施：

1,、盡快弄清情況,，通過(guò)各種渠道盡快掌握拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的詳情。此時(shí)可通過(guò)船代,、貨代、船舶經(jīng)紀(jì)人以及買(mǎi)賣(mài)合同的買(mǎi)方,、提單的另一方當(dāng)事人,、收貨人進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)查。

2,、在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下,，當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人資信不良、償付能力有限時(shí),，如果不采取措施,，則會(huì)嚴(yán)重影響將來(lái)判決的執(zhí)行。

這時(shí)可直接申請(qǐng)?jiān)V前保全或英國(guó)MAREW禁令,，以保全運(yùn)費(fèi)的收取,。

而且議付行審核單證有一段時(shí)間，如中國(guó)銀行審單時(shí)間為7天左右,，買(mǎi)賣(mài)合同信用證項(xiàng)下的貨款還沒(méi)有支出時(shí),，可以申請(qǐng)當(dāng)?shù)厮痉C(jī)關(guān)對(duì)查得銀行帳戶予以查封、凍結(jié),。

對(duì)于此種情況,，從收貨人處進(jìn)行了解是一個(gè)很好的途徑，從而請(qǐng)求法院判決要求債務(wù)人支付其拖欠的運(yùn)費(fèi),，這是一個(gè)特別直接的方法,。

但可以看出，此時(shí)關(guān)鍵是時(shí)間問(wèn)題,，如能較早發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人違約,，則可及時(shí)采取措施，贏得主動(dòng),，所以合同中時(shí)間的規(guī)定對(duì)事后補(bǔ)救的成功與否有很大作用,。

3,、對(duì)于在有大公司、銀行等出具保函的情況下,，則可直接向這些擔(dān)保單位施加壓力,，或通過(guò)他們向拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人要求支付，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V,，此時(shí)對(duì)于運(yùn)費(fèi)的收取還是可以有較大把握的,。

4、當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人有對(duì)第三人的權(quán)利怠于行使,，致使其財(cái)產(chǎn)應(yīng)能增加而未增加,，危害承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)收取之權(quán)利時(shí)，債權(quán)人可代位行使債務(wù)人的權(quán)利,，以增加債務(wù)人的財(cái)產(chǎn),，從而使其權(quán)利得以現(xiàn)。

如果拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人實(shí)施的法律行為,，使其履行義務(wù)的財(cái)產(chǎn)不當(dāng)減少?gòu)亩＜白鳛閭鶛?quán)人的船公司的利益時(shí),。

船方可申請(qǐng)法院撤銷(xiāo)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的法律行為，恢復(fù)債務(wù)人的財(cái)產(chǎn),，使自己收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn),。

5、對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)或提單中明確規(guī)定承運(yùn)人可以行使留置權(quán)或者租船合同中的責(zé)任終止和留置權(quán)條件明確有效地并入提單中時(shí),，則在目的港可以行使海上貨物留置權(quán),。

如債務(wù)人仍然不支付運(yùn)費(fèi)，船方可直接留置貨物按程序進(jìn)行拍賣(mài),、變賣(mài),，從價(jià)款中優(yōu)先受償。

4. 海洋運(yùn)費(fèi)總額計(jì)算

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算,，這是壟斷價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此,，一些港口只找到基本費(fèi)率，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成,。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi))?；径惵史譃榈燃?jí)稅率,、商品稅率,、從價(jià)稅稅率、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類(lèi)貨物的運(yùn)輸成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用,。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi),。

5. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括關(guān)稅嗎多少

漁民捕魚(yú)方面是不用交稅的,，以前捕魚(yú)方面征收的稅費(fèi)叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅，2004年,，海南農(nóng)村稅費(fèi)改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元。

漁民捕魚(yú)方面是不用交稅的,，以前捕魚(yú)方面征收的稅費(fèi)叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,，2004年，海南農(nóng)村稅費(fèi)改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元。

6. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包含

押箱費(fèi)是指集裝箱的使用押金,，

      1.一般是集裝箱老板自己收取的,，日后還箱時(shí)會(huì)退還。這個(gè)是沒(méi)有特定要求的,，如果發(fā)現(xiàn)收費(fèi)不合理或者在還箱的時(shí)候,，有人刻意扣錢(qián)，可以報(bào)警,，然后起訴詐騙,。

    2. 船公司通常須支付集裝箱貨物在其掌管的運(yùn)輸過(guò)程中的全部費(fèi)用，所以,，集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)應(yīng)包括海上運(yùn)輸費(fèi)用,、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用、各種裝卸費(fèi)用,、搬運(yùn)費(fèi),、手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸指的是

是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證,。海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣,。

有的海運(yùn)單在背面訂有貨方定義條款,、承運(yùn)人責(zé)任,、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨,、卸貨與交貨條款,、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款、留置權(quán)條款,、共同海損條款,、雙方有責(zé)碰撞條款、首要條款,、法律適用條款等內(nèi)容,。

8. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

海上運(yùn)輸比較便宜。運(yùn)費(fèi)的差異主要取決于運(yùn)輸成本,，海上運(yùn)輸便宜,，主要原因是其運(yùn)輸成本比較低。在燃料,、人工,、規(guī)費(fèi)相同的情況下，輪船的載貨量比公路,、航空,、鐵路要大，其單位運(yùn)費(fèi)也相對(duì)比較低,。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看,，水運(yùn)相對(duì)比較慢，在速度上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，自然運(yùn)價(jià)不能太高,。

9. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。(轉(zhuǎn))

10. 海洋運(yùn)輸附加費(fèi)用有哪些

rcs在海運(yùn)中是冷藏消耗附加費(fèi),，英文全名是RCS:ReeferConsumptionSurcharge,，通常用在冷柜上。 　　海運(yùn),，廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn),，一般意義為海上的交通運(yùn)輸,，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸,。但是隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，特別是近期愛(ài)船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展，后期的海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸,，有望發(fā)展為門(mén)到門(mén)的海洋和陸地運(yùn)輸一體化的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè),。