1. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)

意義非同小可，具有重大的戰(zhàn)略意義,。

一,，臺(tái)灣島被西方戰(zhàn)略家稱之為“永不沉沒的航空母艦”，因此它在國防上有著重要的戰(zhàn)略地理位置和戰(zhàn)略優(yōu)勢,。

二,，臺(tái)灣島在交通方面也具有重要的價(jià)值，我國的石油進(jìn)口和從外國進(jìn)口的商品絕大多數(shù)都是經(jīng)過臺(tái)灣海峽運(yùn)輸?shù)?，如果沒有臺(tái)灣海峽海上交通會(huì)極不方便,，而且會(huì)增加運(yùn)輸成本。

三,，臺(tái)灣島附近有著豐富的石油礦產(chǎn)資源,，這對我國的中長期戰(zhàn)略利益十分重要，在臺(tái)灣島的附近經(jīng)濟(jì)利益也十分龐大,?？傊_(tái)灣島對我國的中長期發(fā)展有著十分和顯著重大的戰(zhàn)略意義,。

2. 海洋交通運(yùn)輸業(yè) 新業(yè)態(tài)

《建議》提出,，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。加快壯大新一代信息技術(shù),、生物技術(shù),、新能源、新材料,、高端裝備,、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天,、海洋裝備等產(chǎn)業(yè),。

推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等同各產(chǎn)業(yè)深度融合,，推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展,，構(gòu)建一批各具特色、優(yōu)勢互補(bǔ),、結(jié)構(gòu)合理的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增長引擎,，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品,、新業(yè)態(tài),、新模式。

促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì),、共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展,。

鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，防止低水平重復(fù)建設(shè),。

3. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)包括

就目前全國而言,四大海洋產(chǎn)業(yè)（按海洋GDP排）：海洋漁業(yè),、濱海旅游業(yè)、海洋油氣業(yè),、海洋電力與海水利用業(yè)

海洋經(jīng)濟(jì),，一般包括為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以及直接或間接開發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)產(chǎn)業(yè)活動(dòng),，由這樣一些產(chǎn)業(yè)活動(dòng)形成的經(jīng)濟(jì)集合均被視為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)范疇,。

主要包括海洋漁業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè),、海洋船舶工業(yè),、海鹽業(yè)、海洋油氣業(yè),、濱海旅游業(yè)等,。2003年5月，國務(wù)院發(fā)布的《全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》給出定義：海洋經(jīng)濟(jì)是開發(fā)利用海洋的各類產(chǎn)業(yè)及相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總和,。

2020年5月,，《2019年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,，2019年中國海洋生產(chǎn)總值超過8.9萬億元,。

4. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)的用途

海洋中含有豐富的資源，海洋生物資源,，海水化學(xué)資源,，海洋礦產(chǎn)資源，海洋能源以及海上運(yùn)輸交通家對人類的生存和發(fā)展和世界文明的振興進(jìn)步有著重大的影響,，了蘊(yùn)藏豐富的海洋資源以外,，遼闊的海域還是交通的通道，防易外敵入侵的天然屏障，開發(fā)和利用海洋,，發(fā)展海洋事業(yè)與人類的文明息息相關(guān),。

5. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)概述

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　?/p>

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

6. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)屬于第幾產(chǎn)業(yè)

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè)。

按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料、能源,、設(shè)備,、工具、資金,、技術(shù),、信息和人力等)，按照市場要求,，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計(jì)、原料采購,、倉儲(chǔ)運(yùn)輸,、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營,、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動(dòng)。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力,。

7. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)屬于海洋工業(yè)的子部門

中國海油保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，由一家單純從事油氣開采的上游公司,，發(fā)展成為主業(yè)突出,、產(chǎn)業(yè)鏈完整的綜合型能源集團(tuán)，形成了油氣勘探開發(fā),、專業(yè)技術(shù)服務(wù),、煉化銷售及化肥、天然氣及發(fā)電,、金融服務(wù),、新能源等業(yè)務(wù)板塊。

中海油在中國海上擁有四個(gè)主要產(chǎn)油地區(qū)：渤海（天津）,、南海西部（湛江）,、南海東部（深圳）和東海（上海）。中海油是印度尼西亞最大的海上原油生產(chǎn)商之一,，同時(shí),，中海油還在尼日利亞、澳大利亞和其他國家擁有上游資產(chǎn),。

8. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

輪船的特點(diǎn)和優(yōu)勢表現(xiàn)在具有大容量,、高速度、長航程,、不受路線限制等方面 輪船的大容量是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)空間大,，可以裝載大量的貨物和乘客；高速度是利用了其大型的動(dòng)力系統(tǒng)和節(jié)油技術(shù),，并且在局促的海上也能保持平穩(wěn)的航行,；長航程是因?yàn)槠浔匾娜加涂梢噪S著其設(shè)計(jì)的等級(jí)一同增長,，不須貝母,；不受路線限制體現(xiàn)在，憑借其設(shè)計(jì)的兼容性,，輪船可以在廣闊的海洋任何方向上航行，覆蓋更多的海洋交通線路 除了運(yùn)輸和航行優(yōu)勢外,，輪船還可在船屋的空間中設(shè)計(jì)多種的設(shè)備,、服務(wù)和娛樂等例如，在豪華游輪中可以營造出許多的娛樂項(xiàng)目,，使得想要充分利用行程時(shí)間的人們能夠在海上玩得盡興

9. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)對現(xiàn)代社會(huì)的影響

一,、海面溫度

大量觀測結(jié)果證實(shí)，平流霧大都出現(xiàn)在冷海面水域上空,。尤其在沿著氣流方向海水表面溫度迅速降低的水域,，即寒暖流交匯區(qū)的冷水面上或水平溫度梯度較大的海陸交界地區(qū)，移經(jīng)其上的暖濕氣流更容易變性冷卻使水汽凝結(jié),，霧在這些水域就更加頻繁多見,。

冷的海面是形成海霧的重要條件，但是海水表面溫度“冷”有一臨界值,，觀測表明,，海霧發(fā)生地區(qū)域大致限于表向水溫低于20℃的冷海面。我國沿海水域的海霧發(fā)生區(qū)域大多與這個(gè)水溫界限相符合,。

二,、海氣溫差

海水表面溫度與其上的空氣溫度之間差值(即氣溫與海面水溫之差)究竟達(dá)到多大時(shí)，才最有利于霧的生成呢,？對于這個(gè)問題,，過去曾經(jīng)有人認(rèn)為，海氣溫差愈大,，愈有利于霧的形成,。其實(shí)不然，大量的觀測事實(shí)表明,，當(dāng)氣溫高于海面水溫左右時(shí),，霧出現(xiàn)最多。

在氣溫高于水溫的情況下,，霧次數(shù)隨著氣溫與水溫差值的增大而逐漸減少,，當(dāng)差值大于一定值后，霧就很少發(fā)生,。這是因?yàn)楹Ｋ兄薮蟮谋葻崛?，海面水溫不?huì)很低，若氣溫比水溫高得多時(shí),，空氣的飽和水汽壓就變大,，難以達(dá)到飽和，從而不利于海霧的生成,。

另外,，當(dāng)在氣溫稍低于水溫時(shí),，也可以見到有相當(dāng)數(shù)量的霧出現(xiàn)，并且霧次數(shù)隨著水溫高于氣溫的差值的增大而不斷減少,。在氣溫高出海溫2-3℃時(shí)霧最常見,，霧大多集中在氣溫高出海溫0-6℃范圍內(nèi)，當(dāng)溫差達(dá)到以上溫度的時(shí)候霧極少出現(xiàn),。

三,、氣流風(fēng)場

暖濕氣流的長時(shí)期存在，對海霧的生成與發(fā)展相當(dāng)重要,，它可以不斷向霧區(qū)補(bǔ)充成霧必須的大量水汽和熱量,。所以有霧生成時(shí)，一般盛行偏南或偏東氣流,。在我國,，有利于霧形成的風(fēng)向隨海區(qū)而異。一般說來,，東中國海水域,，以偏南風(fēng)時(shí)霧最多，南海則以偏東風(fēng)時(shí)霧最為常見,。

海上風(fēng)速的大小與海霧的形成也有著密切的關(guān)系,。風(fēng)速過大，會(huì)使空氣層中產(chǎn)生較強(qiáng)的湍流交換,，促使上層空氣的熱量往下傳送,，妨礙低層冷卻，不利于霧的形成,。

風(fēng)速太弱,，一方面空氣中的湍流交換相當(dāng)弱，只能使海面上很淺薄的一層空氣冷卻,，同時(shí)風(fēng)速太弱也不能大量輸送暖濕空氣到達(dá)海面,，即使有霧生成，也不能長久維持,。

四,、水汽含量

過去不少人認(rèn)為，霧形成時(shí)的相對濕度應(yīng)達(dá)100%,，即處于飽和狀態(tài),。近年來的許多觀測結(jié)果表明，海霧形成時(shí)的相對濕度并不一定達(dá)到100%,，有時(shí)相對濕度在80%以上便有霧發(fā)生,，這可能與海上有豐富的吸濕性極強(qiáng)的凝結(jié)核(鹽粒)有關(guān)。相對濕度的大小和霧的關(guān)系還有某種日變化的特征,。

一般在凌晨和夜晚時(shí)刻發(fā)生的霧大多數(shù)出現(xiàn)在空氣處于或接近飽和狀態(tài)之下,，并且隨著相對濕度值的漸漸減少,，霧次數(shù)會(huì)迅速減少；當(dāng)相對濕度低于95%時(shí),，就不再有霧生成，在中午時(shí)間,，霧次數(shù)隨相對濕度的減小變化不大,，當(dāng)相對濕度低到88%時(shí)，還能有霧發(fā)生,。

較強(qiáng)的逆溫層結(jié)霧是大氣處在穩(wěn)定層結(jié)狀態(tài)下的一種凝結(jié)現(xiàn)象,。在海霧的形成過程中，低層大氣通?？傆心鏈貙哟嬖?，它像一個(gè)無形的蓋子，阻擋著水汽向上空擴(kuò)散,，抑制低層大氣的對流發(fā)展,，使水汽和凝結(jié)核積聚在低空，對霧的形成極為有利,。

在穩(wěn)定性的霧中,，最典型的溫度垂直廓線是霧層中表現(xiàn)為微弱的降溫和等溫，而在其上則是逆溫,。平流霧霧層上的逆溫的出現(xiàn)率約為90%左右,。通常逆溫強(qiáng)度越強(qiáng)時(shí)，逆溫層的厚度越大,，常見的逆溫層厚度在400—500米左右,。

五、大氣環(huán)流

海霧的形成往往與一定的天氣系統(tǒng)活動(dòng)相關(guān)聯(lián),，特別是在高氣壓區(qū)域內(nèi),，對霧的生成和維持最為有利。雖然霧多見于高壓區(qū)內(nèi),，但其他天氣系統(tǒng)伴隨的霧也有一定的比重,。

海霧的影響與危害

每年冬去春來，氣候逐漸變暖的時(shí)候,，海霧也隨之而來,。海霧無論在海上還是在沿岸地帶，都因其惡劣的能見度對交通運(yùn)輸,、海洋捕撈和海洋開發(fā)工程以及軍事活動(dòng)等造成不良影響,，據(jù)統(tǒng)計(jì)海上船舶之間的碰撞事故80%是因霧導(dǎo)致能見度不良而引起的，霧水中的鹽分對建筑物的侵蝕也是不可忽視的,。

霧已經(jīng)對海上生命財(cái)產(chǎn)安全和海域清潔水源環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅,。因此海霧是一種災(zāi)害性天氣,。海霧預(yù)報(bào)不僅對海上和沿海地區(qū)的交通和農(nóng)漁業(yè)很有意義，而且對海軍和航空部隊(duì)尤其重要,。

10. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展

沒有,，膠寧高架又稱東西快速路。

東西快速路是青島歷史上的第一條城市快速通道（一期工程是從膠州路聊城路路口到海信立交橋,，在2002年11月30日主線通車,，二期工程是從海信立交橋到寧夏路大堯三路路口，在2003年9月30日主線通車,，三期工程是從膠州路聊城路路口到青島膠州灣海底隧道口,，在2011年6月30日通車）。它的橫空出世,，開啟了這座城市東西協(xié)同發(fā)展的全新時(shí)刻,。

在市區(qū)東擴(kuò)，成功地完成了城市規(guī)模的快速膨脹之后,，構(gòu)建大青島的交通框架,，成為了城市繼續(xù)前行的當(dāng)務(wù)之急?！笆袃?nèi)交通要以增設(shè)快速路網(wǎng)為重點(diǎn),，建設(shè)多元化、立體化,、高效能的交通網(wǎng)絡(luò)”,。在青島決策層這一構(gòu)想中，東西快速路堪稱“開山之作”,。