1. 海上平臺(tái)的升降機(jī)

1 木筏求生升降機(jī)是用于水上求生應(yīng)急情況下的設(shè)備,，可以幫助人員快速升降到安全區(qū)域,，但需要正確使用,。2 首先，要將木筏求生升降機(jī)的鐵桶放置于木筏上,，然后連接上繩索和滑輪。3 然后將繩索連接到需要救援的人員身上,，注意綁扎要牢固,。4 開(kāi)始旋轉(zhuǎn)滑輪，使繩索和人員開(kāi)始升起,。5 當(dāng)?shù)竭_(dá)安全區(qū)域后,，停止旋轉(zhuǎn)滑輪，然后緩慢放下繩索和人員,，直到安全著陸,。6 使用過(guò)程中，需要注意繩索是否牢固,，滑輪是否正常運(yùn)轉(zhuǎn),，以及救援人員的安全。

2. 海上平臺(tái)的升降機(jī)屬于特種設(shè)備嗎

海運(yùn)船舶類型\海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船等。 　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來(lái)裝貨）,。客貨船在要求上與客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機(jī)器設(shè)備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門(mén)運(yùn)輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大,，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足,，裝卸速度慢，停港時(shí)間長(zhǎng),，雜貨船的載重量過(guò)大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）,。 　　（2）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板,。載重量為萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船,，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型,，也有的采用尾機(jī)型,。 　　（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓,。老式的5000噸級(jí)雜貨船，多采用三島型,。 　?。?）許多萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船，因壓載的要求,，常設(shè)有深艙,，同時(shí)深艙可以用來(lái)裝載液體貨物（動(dòng)植物油、糖蜜等）,。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　　（6）大多數(shù)雜貨船,，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口,。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過(guò)高對(duì)于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的,。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機(jī),，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門(mén)運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門(mén)裝運(yùn)集裝箱的船,，不裝運(yùn)其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙,，根據(jù)需要可隨時(shí)改變?cè)O(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱,，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出,，而是通過(guò)船舶首,、尾或兩舷的開(kāi)口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán),，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn),，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間,，減少貨損。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”,，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡(jiǎn)稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點(diǎn)是沒(méi)有艙口,，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡(jiǎn)BACAT）,。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開(kāi),，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船,。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深,，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出,，并可多層裝載駁船。 　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船,。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。總載重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此,，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別,。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠(yuǎn)人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級(jí)以上,，稱為好望角型船,。 　?。?）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過(guò)的最大船型,。船長(zhǎng)要小于245米，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米,。 　　（3）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí),，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?。 　　（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),，稱為小型散貨船,。可駛?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型,。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222．5米,，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動(dòng)植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大,，運(yùn)輸成本越低,。由于石油貨源充足，裝卸速度快,，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬(wàn)噸左右,；超級(jí)油輪的總載重量為30萬(wàn)噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬(wàn)噸,。油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu)。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后,，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底,。但是，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染,，近年來(lái)有的大型油輪,，設(shè)置雙層底或雙層船殼。 　　液化氣體船：專門(mén)散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船,。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力,，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡(jiǎn)單,，但容器重量大，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器,。 　　（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點(diǎn),，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸,。采用這種方式運(yùn)輸,，對(duì)于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置,。 　　（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸,。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大,，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡(jiǎn)稱為0,。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡(jiǎn)稱為O.B.O 我國(guó)海運(yùn)主要航線1.近洋航線 （1）中國(guó)--朝鮮航線 （2）中國(guó)--日本航線 （3）中國(guó)--越南航線 （4）中國(guó)--香港航線 （5）中國(guó)--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （6）中國(guó)--菲律賓航線 （7）中國(guó)--新馬航線 （8）中國(guó)--北加里曼丹航線 （9）中國(guó)--泰國(guó)灣航線 （10）中國(guó)--印度尼西亞航線 （11）中國(guó)--孟加拉灣航線 （12）中國(guó)--斯里蘭卡航線 （13）中國(guó)--波斯灣航線 （14）中國(guó)--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國(guó)--紅海航線 （2）中國(guó)--東非航線 （3）中國(guó)--西非航線 （4）中國(guó)--地中海航線 （5）中國(guó)--西歐航線 （6）中國(guó)--北歐,，波羅的海航線 （7）中國(guó)--北美航線 （8）中國(guó)--中南美航線

3. 海上平臺(tái)吊機(jī)說(shuō)明書(shū)

TC5610-6 技術(shù)參數(shù)

標(biāo)定起重力矩kN.m 800

起升高度m 倍率 獨(dú)立固定式 附著式

α＝2 40.5 220

α＝4 40.5 110

工作幅度m 最大工作幅度 56

最小工作幅度 2.5

最大起重量t 6

起升機(jī)構(gòu) 倍率 α＝2 α＝4

速度m/min 80 40 8.88 40 20 4.44

起重量t 1.5 3 3 3 6 6

功率kW 24/24/5.4

牽引機(jī)構(gòu) 速度m/min 50/25

功率kW 3.3/2.2

回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 速度r/min 0 ～0.65

功率kW 7.5

4. 海上起降平臺(tái)

你好，重慶市渝北區(qū)有兩個(gè)比較適合觀看飛機(jī)起降的地點(diǎn)：

1. 渝北機(jī)場(chǎng)觀景臺(tái)：這里是專門(mén)為游客觀看飛機(jī)起降而建造的觀景臺(tái),，可以近距離觀看飛機(jī)的起降和滑行,，還有專業(yè)的講解員講解航空知識(shí)。觀景臺(tái)開(kāi)放時(shí)間為8:00-19:30,，門(mén)票價(jià)格為30元/人,。

2. 重慶歡樂(lè)谷：這里有一個(gè)高空觀景平臺(tái)，可以俯瞰整個(gè)渝北機(jī)場(chǎng)和附近的景色,，觀看飛機(jī)起降也非常震撼,。門(mén)票價(jià)格為150元/人，建議提前預(yù)定,。

5. 海上平臺(tái)的升降機(jī)屬于

1.海洋和悅號(hào)

海洋和悅號(hào)的誕生讓你驚訝于人類的想象力,、創(chuàng)造力永無(wú)止境。這艘巨輪耗資8億歐元（約14億美元）,，共有16層甲板和2700個(gè)客艙,，最多可搭載6360名游客和2100名船員，甚至設(shè)計(jì)了可以伸縮的煙囪,，以便通過(guò)海峽橋梁,。海洋和悅號(hào)顛覆傳統(tǒng)的將整艘郵輪分為7個(gè)社區(qū)，置身其中她就恍若一個(gè)移動(dòng)的海上城邦,，她名副其實(shí)是魅力無(wú)限,。

2.海洋魅麗號(hào)

海洋魅麗號(hào)的誕生讓你驚訝于人類的想象力、創(chuàng)造力永無(wú)止境,。這艘巨輪耗資8億歐元（約14億美元）,，共有16層甲板和2700個(gè)客艙，最多可搭載6360名游客和2100名船員,，甚至設(shè)計(jì)了可以伸縮的煙囪,，以便通過(guò)海峽橋梁。海洋魅麗號(hào)顛覆傳統(tǒng)的將整艘郵輪分為7個(gè)社區(qū),，置身其中她就恍若一個(gè)移動(dòng)的海上城邦,，她名副其實(shí)是魅力無(wú)限。

6. 海上平臺(tái)吊裝

您好,，1. 確保集裝箱正確標(biāo)記和分類

在集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程中,，正確的標(biāo)記和分類是非常重要的。確保集裝箱標(biāo)記清晰,、準(zhǔn)確,，及時(shí)分類,，以減少錯(cuò)誤的裝載和卸載。

2. 確認(rèn)集裝箱重量

在裝載和卸載集裝箱時(shí),，必須要確保準(zhǔn)確確認(rèn)集裝箱的重量,，以避免超載或過(guò)輕的情況。這對(duì)于確保船只的安全和減少貨物的損失是非常重要的,。

3. 確保集裝箱穩(wěn)定

在集裝箱船上，集裝箱的穩(wěn)定性是非常重要的,。必須確保在裝載和卸載貨物時(shí),，集裝箱擺放的位置和數(shù)量是正確的，以確保船只的平衡和穩(wěn)定,。

4. 確認(rèn)集裝箱密封性

集裝箱的密封性對(duì)于貨物的安全和保護(hù)非常重要,。必須確保集裝箱的密封性能夠防止水和空氣進(jìn)入集裝箱內(nèi)部，以避免貨物受到損失或污染,。

5. 確保集裝箱船的安全性

集裝箱船的安全性是非常重要的,。必須確保船只的設(shè)備、設(shè)施和船員都符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn),，以確保貨物和船只的安全,。同時(shí)，也需要根據(jù)天氣和海況等因素,，調(diào)整船只航行的速度和方向,，以確保船只的安全和穩(wěn)定。

7. 海上平臺(tái)起重機(jī)

最大8000噸吊車為浮式起重機(jī)吊車,。為雙臂,、雙塔（人字架）、八鉤巨型浮吊,，最大起重量為8000噸,，起升高度達(dá)水面上120米，吊載8000噸時(shí)最大幅度可達(dá)舷外57米,，可用于船舶分段,、海上平臺(tái)模塊等大型構(gòu)件的運(yùn)輸及安裝。

8. 海上平臺(tái)起重機(jī)規(guī)范

您好,，海上風(fēng)力發(fā)電通常安裝在淺海海底或深海海底,，安裝的方法也有所不同。

淺海海底安裝：

淺海海底通常是指水深不超過(guò)30米的海域,，這種海域的海上風(fēng)力發(fā)電通常采用固定式安裝,。具體操作步驟如下：

1. 首先需要使用專業(yè)的船只將風(fēng)機(jī)和設(shè)備運(yùn)輸?shù)胶Ｉ希⑵涞跹b到水面上,。

2. 然后使用大型起重機(jī)將風(fēng)機(jī)吊裝到海底,，通常需要使用混凝土或鋼筋水泥樁將其固定在海底,。

3. 安裝完畢后,，需要連接電纜和輸電線路,，將海上風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的電力輸送到陸地上,。

深海海底安裝：

深海海底通常是指水深超過(guò)30米的海域,，這種海域的海上風(fēng)力發(fā)電通常采用浮式安裝,。具體操作步驟如下：

1. 首先需要使用專業(yè)的船只將風(fēng)機(jī)和設(shè)備運(yùn)輸?shù)胶Ｉ?，并將其吊裝到水面上,。

2. 然后使用專業(yè)的平臺(tái)將風(fēng)機(jī)和設(shè)備浮放到海上,，并使用纜繩將其固定在海面上,。

3. 最后,，需要連接電纜和輸電線路，將海上風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的電力輸送到陸地上,。

無(wú)論是固定式安裝還是浮式安裝,，海上風(fēng)力發(fā)電的安裝都需要專業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)備，以確保安裝的安全可靠,。

9. 海上平臺(tái)直升機(jī)

17-4PH是馬氏體沉淀硬化型不銹鋼.17-4PH性能特點(diǎn)是易于調(diào)整強(qiáng)度級(jí)別,即可通過(guò)變動(dòng)熱處理工藝予以調(diào)整.馬氏體相變和時(shí)效處理形成沉淀硬化相是其主要強(qiáng)化手段,17-4PH衰減性能好,抗腐蝕疲勞及抗水滴性能強(qiáng),。

主要應(yīng)用在海上平臺(tái)、直升機(jī)甲板,、其他平臺(tái),、食品工業(yè)、紙漿及造紙業(yè),、航天(渦輪機(jī)葉片),、 機(jī)械部件、核廢物桶等,。

10. 海上升降平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)

海油觀瀾號(hào)是一種浮式自升式鉆井平臺(tái),，在進(jìn)行鉆井和生產(chǎn)作業(yè)時(shí)需要大量的電力支持。海油觀瀾號(hào)采用的是發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)電力的方式,，其主要發(fā)電原理如下：

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳動(dòng)：海油觀瀾號(hào)上搭載了多臺(tái)內(nèi)燃機(jī)（通常是大功率柴油機(jī)）,，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組通過(guò)連桿傳動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能,。

2. 發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能：發(fā)電機(jī)組是一個(gè)具有定子和轉(zhuǎn)子的交流發(fā)電機(jī),，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子也會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng),，由此產(chǎn)生了磁場(chǎng)變化,，造成定子線圈中的感應(yīng)電流，從而產(chǎn)生交流電功率輸出,。

3. 配電系統(tǒng)供電：海油觀瀾號(hào)的發(fā)電機(jī)組通過(guò)配電系統(tǒng)將發(fā)電得到的電能傳送到各個(gè)電力設(shè)備中,，例如驅(qū)動(dòng)船舶移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、升降鉆井平臺(tái)的氣液千斤頂和鉆井機(jī)械設(shè)備等,。

總的來(lái)說(shuō),，海油觀瀾號(hào)的發(fā)電原理主要是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化,，產(chǎn)生電能供給各個(gè)設(shè)備使用。這種發(fā)電方式可以確保平臺(tái)在無(wú)論何時(shí)都能夠保持自給自足的電力供應(yīng)狀態(tài),，保證了鉆井平臺(tái)的安全穩(wěn)定運(yùn)行,。

11. 海上直升機(jī)降落平臺(tái)

1、按照不同平臺(tái)構(gòu)型來(lái)分類,，無(wú)人機(jī)可主要有固定翼無(wú)人機(jī),、無(wú)人直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)三大平臺(tái)，其它小種類無(wú)人機(jī)平臺(tái)還包括傘翼無(wú)人機(jī),、撲翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人飛船等,。

固定翼無(wú)人機(jī)是軍用和多數(shù)民用無(wú)人機(jī)的主流平臺(tái)，最大特點(diǎn)是飛行速度較快,； 無(wú)人直升機(jī)是靈活性最強(qiáng)的無(wú)人機(jī)平臺(tái),，可以原地垂直起飛和懸停,； 多旋翼（多軸）無(wú)人機(jī)是消費(fèi)級(jí)和部分民用用途的首選平臺(tái),，靈活性介于固定翼和直升機(jī)中間（起降需要推力），但操縱簡(jiǎn)單,、成本較低,。