1. 全球海洋溫度變暖的原因有哪些

導(dǎo)致全球變暖的原因是多方面的，主要原因就是是人類在近一個(gè)世紀(jì)以來的工業(yè)化大量使用礦物燃料（如煤、石油等）,，排放出大量的CO2等多種溫室氣體,。由于這些溫室氣體對(duì)來自太陽輻射的短波具有高度的透過性，而對(duì)地球反射出來的長(zhǎng)波輻射具有高度的吸收性,，也就是常說的溫室效應(yīng)",，導(dǎo)致全球氣候變暖。

近100多年來,，全球平均氣溫經(jīng)歷了冷－暖－冷－暖兩次波動(dòng),，總得看為上升趨勢(shì)。進(jìn)入八十年代后,，全球氣溫明顯上升,。1981～1990年全球平均氣溫比100年前上升了0.48℃ 。

另外還有一些其他方面的因素,，人口劇增因素,，近年來人口的劇增是導(dǎo)致全球變暖的主要因素之一。同時(shí),，這也嚴(yán)重地威脅著自然生態(tài)環(huán)境間的平衡,；土地遭侵蝕,、沙化等破壞因素，森林資源銳減因素造成土壤侵蝕和沙漠化的主要原因是不適當(dāng)?shù)霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn),；地球周期性公轉(zhuǎn)軌跡的變動(dòng),，地球周期性公轉(zhuǎn)軌跡由橢圓行變?yōu)閳A形軌跡，距離太陽更近,。根據(jù)某科學(xué)家的研究地球的溫度曾經(jīng)出現(xiàn)過高溫和低溫的交替,，是有一定的規(guī)律性的。

全球氣溫的升高,，將會(huì)給人類帶來直接的破壞性影響：海平面升高將會(huì)淹沒許多城市和土地,，生態(tài)平衡的破壞將導(dǎo)致農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，昆蟲和其他傳染病癥的動(dòng)物的遷移更會(huì)給人類健康帶來危害,。

2. 海洋在改變?nèi)驕囟确植挤矫嫠鸬淖饔?/h2>

作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞,、北美、西歐,，主要分布在北半球中緯度區(qū)域,，為全球重心所在。從北極高空俯視地球,，它們呈鼎足之勢(shì)環(huán)繞在北極地區(qū)周圍,。從區(qū)位來看，北極地區(qū)構(gòu)成了連接亞,、歐,、美三地的"中介"。三地之間的往來,，構(gòu)成世界交通的主脈,，具有重大戰(zhàn)略意義。由于北極地區(qū)的嚴(yán)寒與封凍,，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域,，一些重要航線不得不"繞道"而行。多少年來,，人們一直在期盼,，一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn),。如今,，氣候變暖條件下，北冰洋海冰快速消融,，"北極航線"逐漸顯露真容,。 　　"北極航線"一旦完全開通，將直接改變世界海運(yùn)格局，對(duì)國(guó)際貿(mào)易,、世界經(jīng)濟(jì)與政治等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，其戰(zhàn)略意義值得思考?！　∫?、氣候變暖導(dǎo)致"北極航線"開通漸成現(xiàn)實(shí)　　在現(xiàn)有的海洋交通格局中，東亞到達(dá)西歐,、北美東岸,，或歐洲到達(dá)北美西岸的航線十分遙遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本高昂,。如果能夠開辟通過北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線",，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑。出于對(duì)"北極航線"巨大的商業(yè)價(jià)值考慮,，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路。但受寒冷氣候條件的限制,，長(zhǎng)期以來,，它只能局部地運(yùn)行，未能改變傳統(tǒng)的世界海運(yùn)格局,?！　?北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運(yùn)輸線，實(shí)則包括"西北航道"和"東北航道"兩個(gè)部分,。按照歐洲中心主義的觀點(diǎn),，從北歐出發(fā),，經(jīng)挪威海、加拿大北部,、阿拉斯加北部,、白令海峽，進(jìn)入太平洋的航道稱為"西北航道",；從北歐出發(fā)，經(jīng)巴倫支海,、俄羅斯北部海域,、楚科奇海,、白令海峽，進(jìn)入太平洋的航道稱為"東北航道",。"東北航道"又經(jīng)常被稱為"北方航道"或"北方海航道",。　　"北極航線"一旦開通,，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運(yùn)輸距離,。以"東北航道"為例，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸,，如果走蘇伊士運(yùn)河,，其航程為1.8萬公里至2 萬公里,，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離,，僅為1.2萬公里?！　‰S著氣候變暖,，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融，"北極航線"愿景離現(xiàn)實(shí)越來越接近,?！　∏捌诘脑S多科學(xué)研究表明，北極夏季海冰將在21世紀(jì)末期全部消失,。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預(yù)期,，預(yù)測(cè)北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新。一些科學(xué)家預(yù)測(cè),，最遲到2080年左右,，大多時(shí)間只有破冰船才能穿過的北冰洋，在夏天將成為無冰的海洋,，船舶可以暢行,。又有一些科學(xué)家認(rèn)為，北極夏季海冰完全消失的時(shí)間將來得更早,。一些海洋學(xué)家提出：北極夏季海冰將在不到30年時(shí)間內(nèi)全部消失,。實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示，北極確實(shí)在快速升溫,，夏季海冰正在迅速融化,，無冰區(qū)水域范圍擴(kuò)大，冰凍期縮短,?？茖W(xué)家對(duì)"過去100年來北冰洋表層的升溫趨勢(shì)"項(xiàng)目的研究表明：北極的"升溫現(xiàn)象從1995年以來尤其是從2000年以來特別顯著"，而且,，北冰洋表層的升溫趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去,?！　】茖W(xué)家們一面在實(shí)地觀測(cè)和記錄北極海冰的變化，一面在實(shí)驗(yàn)室利用模型來計(jì)算和預(yù)測(cè)海冰的發(fā)展,，同時(shí)對(duì)兩者的結(jié)果進(jìn)行比對(duì),。人們發(fā)現(xiàn)，北極海冰消退的實(shí)際速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了數(shù)據(jù)模式所預(yù)測(cè)的結(jié)果,?！　‘?dāng)然，要精確地預(yù)測(cè)到北極夏季海冰消失的確切時(shí)間是極其困難的,，但趨勢(shì)是明確的,，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的時(shí)間正在越來越靠近我們,，從而,，"北極航線"的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！　∈聦?shí)上,，一些探路者已經(jīng)在"北極航線"上打下了先行者的足印，并開始享受新航路帶來的豐厚實(shí)利,?！　?009年7月，兩艘德國(guó)貨船成功地進(jìn)行了極地商業(yè)航行,。德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的貨船"友愛"號(hào)和"遠(yuǎn)見"號(hào)于2009年7月在韓國(guó)裝貨,，然后向北行駛，順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港,，并最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港,，完成了貫穿整個(gè)"北方航道"的全部航程。這次航行中,，每一艘船的航次費(fèi)用節(jié)省了30萬歐元,。布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義，這兩艘德國(guó)船走的航線是整個(gè)"東北航道"第一條真正的商業(yè)航線,?！　≈两?，"東北航道"的商業(yè)航行開始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代,，越來越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)正在品嘗"北極航線"帶來的額外商業(yè)利潤(rùn)的好滋味?！　?010年8月,，俄羅斯最大的海運(yùn)公司蘇維科摩海運(yùn)公司采用大型油輪，從摩爾曼斯克出發(fā),，成功地通過了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國(guó)運(yùn)輸石油，進(jìn)一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次試航成功進(jìn)一步激發(fā)了俄羅斯船運(yùn)公司的興趣,，他們計(jì)劃在未來使用更大型號(hào)的油輪嘗試"北方航道"的航行,，期待"北方航道"能夠成為向日本、中國(guó)等東北亞國(guó)家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道,?！　±^俄羅斯試航成功之后，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業(yè)航行,。2010年9月,，挪威、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團(tuán)",，使用"北歐巴倫支"號(hào)最高冰級(jí)散貨船,，運(yùn)載4萬多噸鐵礦石，取道"北方航線"前往我國(guó),。此次航行從挪威東北部港口出發(fā),，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長(zhǎng)。與取道蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比,，此次航行航程縮短了1/3,，航行時(shí)間減少了8天，僅燃料開支就節(jié)省了約18萬美元,。負(fù)責(zé)此次航行的挪威船運(yùn)公司認(rèn)為："北方航線"能更快運(yùn)載油氣產(chǎn)品,、礦石和其他原材料到亞洲市場(chǎng)，對(duì)于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要,。丹麥船東協(xié)會(huì)副主席弗利茲漢森表示：他們對(duì)北方航線非常感興趣,，認(rèn)為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力?！　≌\(chéng)然,，"北極航線"的商業(yè)運(yùn)行受航道自然條件、航道基礎(chǔ)設(shè)施,、導(dǎo)航服務(wù)以及相關(guān)法律制度等因素制約,，"北極航線"的完全開通尚需時(shí)日，但在全球氣候變暖大背景下,，"北極航道"的商業(yè)利用勢(shì)在必然,，其前景已被打開，戰(zhàn)略影響即將釋放,?！　《?北極航線"開通的全球性戰(zhàn)略意義　　世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟(jì)格局為基礎(chǔ)的,，全球最主要的海洋交通運(yùn)輸線分布在東亞（遠(yuǎn)東）,、西歐和北美之間,。當(dāng)今世界航運(yùn)的大部分航線設(shè)計(jì)就是為了滿足這三個(gè)區(qū)域的貿(mào)易需要，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個(gè)帶狀區(qū)域內(nèi),，連接這三個(gè)主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向?，F(xiàn)行的航運(yùn)地理格局缺乏一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，由于大陸的阻隔,，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸繞航現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長(zhǎng),，不利于資源的優(yōu)化配置,，甚至造成社會(huì)資源的浪費(fèi)?！　≡诃h(huán)球海上航行中,，目前，只能通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來連接太平洋與大西洋,，甚至需繞道非洲南部,。與這些航線相比，"北極航線"將大大縮短航程,，平均可節(jié)省約40%的航行時(shí)間,。因此，"北極航線"一旦貫通,，將發(fā)展為溝通亞洲,、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動(dòng)脈。加拿大魁北克學(xué)院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海制造技術(shù)的不斷進(jìn)步,，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線',。"除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變,。可預(yù)見的表現(xiàn)包括：　　其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升,。　　"北極航線"貫通后,，北極地區(qū)這個(gè)原本相對(duì)冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€(gè)人們穿梭往來的熱門場(chǎng)所,。新航路將帶動(dòng)沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，巨大地促進(jìn)一些港口,、城市的壯大,，北極地區(qū)的人口也將隨之增加,，人類活動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng),。如經(jīng)過加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線",，將在石油、礦產(chǎn)和貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用,，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)和社會(huì)發(fā)展,，并取得良好的商業(yè)效益?！　∑涠?，航線所經(jīng)過國(guó)家在世界上的影響力將得到加強(qiáng)?！　?北極航線"的開通將提高北冰洋沿岸國(guó)家的地緣政治影響力,，特別是那些航線經(jīng)過其所屬海域的國(guó)家，將獲得一定的對(duì)海上交通要道的支配權(quán),，強(qiáng)化其海權(quán)地位,，并轉(zhuǎn)化為在國(guó)際事務(wù)中的影響力。俄羅斯,、美國(guó),、加拿大、挪威,、丹麥等國(guó)對(duì)新航路的影響是明顯的,，"東北航線"的絕大部分需經(jīng)過俄羅斯控制的海域，"西北航線"更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域,，而兩條航線最終都需要通過俄羅斯和美國(guó)控制的北極水域,。　　其三,，世界格局將發(fā)生一定程度的改變,。　　由于北極地區(qū)地處歐,、亞,、北美三大洲的中心，北極通航后,，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑,，這樣，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破,?！　‖F(xiàn)有的環(huán)球海洋運(yùn)輸線位于地球的南北居中位置，這根世界運(yùn)輸大動(dòng)脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點(diǎn),，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運(yùn)河--東南亞,，形成無數(shù)戰(zhàn)略熱點(diǎn)和兵家必爭(zhēng)之地，成為世界海權(quán)爭(zhēng)奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域,。這條航線上,，誕生了許多交通樞紐,、經(jīng)濟(jì)中心和金融中心，也使許多國(guó)家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升,，意在控制世界或爭(zhēng)奪世界霸權(quán)的國(guó)家無不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關(guān)的區(qū)域,，形成當(dāng)今的世界戰(zhàn)略格局?！　《潞铰芬坏╅_通,，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資，原全球航運(yùn)線的分量和地位有所下降,，航道給航線所在國(guó)帶來的影響也將隨之降低,。地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升,，這種對(duì)比變化將導(dǎo)致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局?！　」P者構(gòu)想提出一個(gè)以北極地區(qū)為大平臺(tái)的世界海洋交通運(yùn)輸新格局,。在北極點(diǎn)附近建立一個(gè)集海運(yùn)、空運(yùn),、中轉(zhuǎn),、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)為一體的北極大平臺(tái),，它將成為第一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心,，世界將形成一個(gè)以北極大平臺(tái)為中心的輻射網(wǎng)狀航運(yùn)格局，北極終成"北集",。北極平臺(tái)的建立,，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能?！　∑渌?，形成與北極事務(wù)相關(guān)的新的利益結(jié)構(gòu)，并可能引發(fā)一系列國(guó)際戰(zhàn)略調(diào)整,?！　【嚯x大大縮短的新航路帶來的經(jīng)濟(jì)利益顯而易見，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導(dǎo)致的這個(gè)副產(chǎn)品,，即使是遠(yuǎn)離北極地區(qū)的國(guó)家也可能從中受益,，世界上會(huì)有更多的國(guó)家或?qū)嶓w加入到這個(gè)利益體系中。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運(yùn)體系中的地位,，包括國(guó)家,、政治實(shí)體、經(jīng)濟(jì)體等在內(nèi)的諸多國(guó)際行為體對(duì)它的依賴隨即產(chǎn)生?！　⌒潞铰穼?duì)于海洋軍事力量的配置與機(jī)動(dòng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，美國(guó)、俄羅斯等海洋軍事大國(guó)將作出相應(yīng)的戰(zhàn)略反應(yīng),。如俄羅斯北方艦隊(duì)與太平洋艦隊(duì)之間的機(jī)動(dòng)與協(xié)同,，在新航路條件下,，將徹底改觀,，俄羅斯的整個(gè)海權(quán)狀況將發(fā)生根本性改變，隨之其安全與防務(wù)思想和實(shí)踐必將改變,。這些變化還將導(dǎo)致世界范圍內(nèi),，特別是北半球的國(guó)際行為體作出一系列相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整?！　∪?、"北極航線"對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略影響　　"北極航線"的開通將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響，其中包含著諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn),。主要表現(xiàn)有：　　其一,，北極航線開通將縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本,，對(duì)我國(guó)的對(duì)外航運(yùn)和貿(mào)易直接帶來經(jīng)濟(jì)利益,。　　如果海冰繼續(xù)融化,，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進(jìn)一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航，這對(duì)國(guó)際航運(yùn)將產(chǎn)生重大影響,，而且,，對(duì)于那些因船體太大而無法通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶意義非凡?！　∪绻覈?guó)使用"北極航線",，將明顯節(jié)省運(yùn)輸成本。從航程來看,，我國(guó)利用"北極航線"到達(dá)歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一。從中國(guó)東部沿海港口,，通過"西北航線"到達(dá)北美東岸的航程,，比目前經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的航程縮短約2000至3500海里。而通過"東北航線",，從我國(guó)東部港口到達(dá)歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短,。以上海港為例，上海到歐洲西部,、北海,、波羅的海等地港口的航程將縮短25%,，上海以北的港口最多可縮短55%的航程。航程縮短帶來的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本是非常顯著的,。據(jù)測(cè)算,，如果"北極航線"完全開通，我國(guó)每年可節(jié)省533至1274億美元的海運(yùn)成本,?！　∑涠睒O航線將改變我國(guó)對(duì)外運(yùn)輸格局,，增加對(duì)外交往途徑的選擇,，海洋交通路徑進(jìn)一步多元化，有利于減緩對(duì)印度洋航線的依賴,，分散海洋運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn),。　　我國(guó)已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)世界級(jí)的貿(mào)易大國(guó),，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系,。受當(dāng)今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)和我國(guó)在世界交通地理結(jié)構(gòu)中位置等特征控制，我國(guó)通向世界各地的海洋運(yùn)輸線主要存在三大方向：即我國(guó)通向印度洋,、大西洋方向,；我國(guó)通向大洋洲方向；我國(guó)通向太平洋,、美洲,、大西洋方向。其中,，向西和向東為中國(guó)的兩大遠(yuǎn)洋主干線,。我國(guó)現(xiàn)有的對(duì)外海洋交通運(yùn)輸格局使中國(guó)對(duì)通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問題,?！　∫坏?北極航線"完全開通，將為我國(guó)的對(duì)外交通提供一種額外的選擇,，有利于實(shí)施海洋交通運(yùn)輸?shù)亩嘣?，擴(kuò)大我國(guó)在國(guó)際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地，規(guī)避在原有運(yùn)輸格局中已存在的風(fēng)險(xiǎn),。如我國(guó)極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣,，"北極航線開通，將使我國(guó)現(xiàn)有的東,、西向兩條遠(yuǎn)洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美的航線,，可以減少海上運(yùn)輸成本，開辟新的海外資源能源采購地，降低和分擔(dān)途徑馬六甲海峽,、巴拿馬運(yùn)河,、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)所帶來的政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本"?！　∑淙?，"北極航線"將影響我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，給我國(guó)東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)機(jī)會(huì),?！　〉鼐壗?jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運(yùn)輸和貿(mào)易體系中獲益,。從我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看,，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的海洋通道,，具有獨(dú)特的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),。因此，"北極航線"的開通將進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),，為東部沿海帶來新的增長(zhǎng)和發(fā)展機(jī)會(huì),。　　從我國(guó)沿海地區(qū)的南北格局來看,，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯,。簡(jiǎn)化地看，全球性的海洋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線在靠近赤道的位置,，即總體上位于我國(guó)以南,。因而，在現(xiàn)有的世界海洋運(yùn)輸體系中,，我國(guó)南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢(shì)更加明顯,。但是，由于我國(guó)北方地區(qū)離北極地區(qū)相對(duì)較近,，"北極航線"開通后,，北方沿海的優(yōu)勢(shì)將得以顯現(xiàn)，從中獲得更大的發(fā)展機(jī)遇,?！　∑渌模?北極航線"為我國(guó)與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的關(guān)系,?！　”睒O升溫將導(dǎo)致北極地區(qū)成為一個(gè)新的資源和能源產(chǎn)地，"北極航線"的開通又將北極地區(qū)通過海洋運(yùn)輸便捷地同世界各地連接起來，對(duì)于靠近北極地區(qū)的我國(guó),，北極將成為一個(gè)新的資源進(jìn)口目標(biāo)地區(qū),。同時(shí)，北極資源開發(fā)和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟(jì)格局中的地位,，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯,、北美、歐洲--之間,，以及包括我國(guó)在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交往和互動(dòng)將進(jìn)一步得到加強(qiáng),，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國(guó)際關(guān)系增添新的和重要的基礎(chǔ)要素。"北極航線"為我國(guó)與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的相互依存關(guān)系,?！　∑湮澹?北極航線"將加強(qiáng)北極國(guó)家之間的相互關(guān)系,，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢(shì)的復(fù)雜度，給我國(guó)處理與北極國(guó)家之間的關(guān)系增加難度,?！　?北極航線"通航后，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動(dòng)脈,，必將加強(qiáng)北冰洋沿岸各個(gè)地區(qū)和北極各國(guó)之間的交通往來,，帶動(dòng)北極國(guó)家之間國(guó)際關(guān)系的發(fā)展與互動(dòng)，并將促進(jìn)北極地區(qū)作為一個(gè)新的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展,，北極國(guó)家之間的共同利益將顯著加強(qiáng),。同時(shí)，"北極航線"將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段,，相關(guān)國(guó)家之間將展開爭(zhēng)奪和控制權(quán),，對(duì)"北極航線"支配權(quán)的爭(zhēng)斗將成為北極國(guó)家之間和有關(guān)國(guó)家之間新的地緣政治競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)?！　”睒O國(guó)家之間在"北極航線"問題上既有共同利益,，又有相互矛盾。我國(guó)同北極國(guó)家之間同樣也存在共同利益,，但雙方關(guān)系不平衡,，我國(guó)整體上處在被動(dòng)地位。在"北極航線"問題上,，北極地區(qū)復(fù)雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國(guó)處理同北極國(guó)家的關(guān)系帶來許多難題,，而且,，我國(guó)作為一個(gè)航道的使用者，可能的戰(zhàn)略被動(dòng)性不可忽視,，再則,，未來氣候變暖對(duì)于航道的影響，北冰洋航道的季節(jié)性,，未來前景的不確定性,，其經(jīng)濟(jì)效益尚難評(píng)估。

3. 海洋溫度升高的原因

比熱容不同

陸地比熱容小,，吸熱快,、升溫快，散熱快,，降溫快,；海洋比熱容大，吸熱慢,、升溫慢,，散熱慢，降溫慢,。

夏季：

陸地比熱容小,，吸熱快,、升溫快,；海洋比熱容大，吸熱慢,、升溫慢,。所以陸地氣溫高，海洋氣溫低,。

冬季：

陸地比熱容小,，散熱快，降溫快,；海洋比熱容大,，散熱慢，降溫慢,。所以陸地氣溫低,，海洋氣溫高。

4. 海洋氣溫變化

因?yàn)楹Ｉ隙际撬?，而陸地大都是土地,。由海水的比熱容大于沙石，水吸熱放熱慢,，溫度升高的慢,，而沙石吸熱放熱快,，溫度升高快。所以海洋的溫度比陸地溫度低,。沙漠和?nèi)陸地區(qū)溫差大是一樣的道理,。射，海水的溫度改變也主要來源于太陽輻射,。由于海水對(duì)光線的吸收作用,，太陽光線只能射進(jìn)水面一下較淺的深度，因此表層的海水升溫快,，底層的海水升溫慢,，就不難理解為什么海底的溫度很低，而上層海水溫度高了,。

此外,，即使像海底火山噴發(fā)對(duì)底層海水的加溫，也會(huì)因?yàn)楹Ｋ膶?duì)流現(xiàn)象而導(dǎo)致底層溫度升高的海水向表層運(yùn)動(dòng),，而表層和周圍的,、較冷的海水就會(huì)補(bǔ)充，最終的結(jié)果還是表層溫度高,，底層溫度低,。 （類似于我們平時(shí)燒開水的時(shí)候見到的現(xiàn)象）

5. 形成海洋溫度差的原因

在高緯度地區(qū)，海面溫度一般是海面低,，往下的海水溫度相對(duì)較高,，比如南極、北極地區(qū),；在赤道和低緯度地區(qū),，由于海水吸收太陽的輻射熱，因此海面海水的溫度最高,，越往下越低,。

當(dāng)然，有很多因素影響到海水的溫度,，比如海底火山的活動(dòng)會(huì)導(dǎo)致深海海底的海水處于高溫,。 此外，洋流的運(yùn)動(dòng)也會(huì)造成海水溫度的巨大差異,，著名的暖流比如墨西哥暖流灣流,、北大西洋暖流、黑潮,、對(duì)馬暖流,、東澳大利亞暖流、莫桑比克暖流…… 寒流比如親潮（千島寒流）,、北太平洋的加里福尼亞寒流,，南太平洋的秘魯寒流,，北大西洋的加那利寒流，南大西洋的本格拉寒流,，南印度洋的西澳寒流等等,。

海水溫度在垂直方向上的變化，總的來說是隨著深度的增加而降低,。海水的深度與溫度的關(guān)系上存在著三層典型的結(jié)構(gòu)：上層為混合層,，深度為20～200米，此層中溫度是均勻變化的,；其下一層叫溫躍層,，此層溫度急劇下降；最下一層位于溫躍層下,，海水的溫度較平穩(wěn)地下降,。

海水會(huì)小于零度,但是：第一，水是熱的不良導(dǎo)體,，這點(diǎn)我們都已經(jīng)知道了,；第二，水的比熱容是地球上最大的物質(zhì),，降溫和結(jié)冰要放出巨大的熱,；第三，降溫時(shí),，溫度是從海面上開始下降的,，那么降到海底要有非常多的水來降溫，第四,深層海水的壓強(qiáng)非常大,，導(dǎo)致了水的體積要縮小它會(huì)使海水更不容易結(jié)冰,。

6. 全球海洋溫度變暖的原因有哪些方面

太陽輻射會(huì)使海洋溫度上升，地球的溫室效應(yīng)加劇也會(huì)使海洋升溫,。

全球氣溫大幅度上升，而海洋吸收了 90% 氣候變化所產(chǎn)生的熱量,。全球變暖導(dǎo)致海洋溫度的上升,，相當(dāng)于在過去的 150 年間每秒一顆原子彈爆炸的威力。

海洋吸收了超過 90% 人類溫室氣體排放所產(chǎn)生的熱量,，相對(duì)而言,，空氣、地面,、冰蓋只吸收了少部分熱量,。海洋吸收了極大量的熱量，從而導(dǎo)致海平面上升,，颶風(fēng),、臺(tái)風(fēng)盛行,。

7. 海洋氣候變暖的的原因

世界氣候變暖的主要原因是人類活動(dòng)所產(chǎn)生的溫室氣體，尤其是二氧化碳的排放,。1,科學(xué)研究表明,，人類活動(dòng)所排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體,，會(huì)形成一個(gè)保溫層,，導(dǎo)致地球溫度升高。2,人類活動(dòng)的增加,，比如能源的消耗,、生產(chǎn)、交通等都會(huì)釋放大量的溫室氣體,。同時(shí),，森林砍伐、土地利用變化等也會(huì)對(duì)溫室氣體排放產(chǎn)生影響,，并加劇氣候變暖的過程,。3,因此，減少溫室氣體排放是遏制氣候變暖的關(guān)鍵,。全球各國(guó)需要采取行動(dòng),，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和能源消費(fèi)方式改變，減少二氧化碳等溫室氣體排放,，才能有效應(yīng)對(duì)氣候變暖,。

8. 海洋溫度下降是什么現(xiàn)象

氣候變暖，高緯度地區(qū)的高山冰雪和冰川融化,，這些融水進(jìn)入海洋會(huì)降低海水的溫度

9. 全球海洋溫度變暖的原因有哪些呢

全球變暖,，或稱全球暖化，指的是在一段時(shí)間中,，地球的大氣和海洋因溫室效應(yīng)而造成溫度上升的氣候變化,，而其所造成的效應(yīng)稱之為全球變暖效應(yīng)。許多科學(xué)家認(rèn)為,，溫室氣體大量排放所造成溫室效應(yīng)的加劇,，可能是全球變暖的基本原因。[1]

全球變暖會(huì)導(dǎo)致全球降水量重新分配,、冰川和凍土消融和海平面上升,，[2]不僅危害自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡，還威脅人類的食物供應(yīng)和居住環(huán)境,。