1. 海洋鐵路電氣化

世界上最早使用電的國(guó)家為德國(guó),。

1866年,，德國(guó)工程師西門子發(fā)明強(qiáng)力發(fā)電機(jī)，使德國(guó)率先使用上電,，也標(biāo)志著電真正進(jìn)入人類社會(huì)生產(chǎn),。

西門子是世界著名的德國(guó)發(fā)明家、企業(yè)家,、物理學(xué)家,，鋪設(shè)、改進(jìn)海底,、地底電纜,、電線，修建電氣化鐵路,，提出平爐煉鋼法,，革新煉鋼工藝，創(chuàng)辦西門子公司,。

2. 海洋鐵路有限公司

中海油是中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司的簡(jiǎn)稱,，是大型中央直屬國(guó)有企業(yè)，是我國(guó)國(guó)民重要的石油天然氣開采企業(yè),。大秦鐵路是大同連通秦皇島的鐵路，是重要交通設(shè)施,，是晉煤外運(yùn)的主要通道,。二者雖都涉及能源，但不屬同類型事物,，可比性不強(qiáng),。但從中國(guó)能源安全保障的角度考量，中海油比大秦鐵路更重要,。

3. 海洋鐵路二期

  臨沂有高鐵站,，臨沂的高鐵站有臨沂北站、蒙山站,、費(fèi)縣,、莒南北站等。

根據(jù)國(guó)家鐵路局的規(guī)劃,，山東省提出的將濟(jì)南-青島(含濰坊-萊西),、曲阜-臨沂、青島-海陽(yáng),、曲阜至臨沂城際鐵路設(shè)計(jì)接軌方案為：西端在曲阜東站與既有京滬高速鐵路相銜接,；臨沂市北城新區(qū)北側(cè)新建臨沂北客站，東端在臨沂北客站預(yù)留進(jìn)一步向日照市延伸條件，與既有京滬線,、兗石線,、膠新線共同形成地區(qū)鐵路運(yùn)輸體系。開行列車將實(shí)行“公交化”運(yùn)輸模式,，使沿線地區(qū)與省會(huì)城市群主要城市間形成1—2小時(shí)交通圈,。據(jù)了解，除曲阜東站線路全長(zhǎng)140公里左右,，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)以上,。

4. 如東海洋鐵路電氣化

預(yù)計(jì)2017年12月

三洋鐵路，是一條單線電氣化鐵路,，西起河南省三門峽市,，經(jīng)平頂山、禹州,、許昌,、永城，安徽亳州,、淮北,、宿州，終點(diǎn)至如東洋口港,，全線總長(zhǎng)1100公里,。預(yù)計(jì)2017年12月開工，2020年11月完工,。

5. 海洋電力發(fā)展

不行,。因?yàn)槌绷鞅旧硎撬鞯倪\(yùn)動(dòng)，只有在水流動(dòng)的過(guò)程中才能產(chǎn)生動(dòng)能,。但是,，潮汐能發(fā)電是可能的。潮汐能發(fā)電是利用潮汐的漲落過(guò)程產(chǎn)生的能量來(lái)發(fā)電,。在海岸線設(shè)置水電站,，利用潮汐的漲落動(dòng)態(tài)向水庫(kù)注水，并在潮汐落潮時(shí)利用水庫(kù)中積聚的液體驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī),，從而產(chǎn)生電能,。這種方式與風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電類似，可以作為一種可再生能源來(lái)利用,。但是,，將潮流作為能源來(lái)發(fā)電的想法不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槌绷髯兓^(guò)不穩(wěn)定,，且難以掌握和利用,。因此,，利用潮汐能發(fā)電是更加可行的方式。

6. 海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

個(gè)人覺(jué)得火車好,。

鐵路的準(zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng),，對(duì)比海運(yùn)容易受天氣的影響，鐵路運(yùn)輸幾乎沒(méi)有這方面的煩惱,。它一年四季都可以不分晝夜的進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,，這點(diǎn)來(lái)說(shuō)它是強(qiáng)過(guò)海上運(yùn)輸?shù)摹２⑶诣F路運(yùn)輸?shù)乃俣纫脖容^快,，每個(gè)晝夜可以到達(dá)幾百公里外,，并且還能夠保證在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性，風(fēng)險(xiǎn)比起海上運(yùn)輸來(lái)說(shuō),，要小很多,。

7. 海洋鐵路出現(xiàn)的直接原因

湛海高鐵是指從湛江到海口之間的高鐵路線,，而為何不修過(guò)海隧道,？原因如下：

1.海底隧道建設(shè)成本高：相比普通的路線，修建海底隧道的建設(shè)成本是非常高的,。據(jù)報(bào)道,，修建1公里高速鐵路需要的成本大概在3000-4000萬(wàn)左右，而修建1公里海底隧道的成本則達(dá)到了2億-3億左右,。這就意味著,，修建海底隧道的工作量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般地面路線。

2.施工難度大：由于建設(shè)海底隧道需要施工人員,、設(shè)備和材料下沉到海底,，而這一過(guò)程的安全處理和技術(shù)難度均非常高，同時(shí)在潮汐,、風(fēng)浪等自然環(huán)境的環(huán)境因素下，也會(huì)對(duì)施工過(guò)程造成很大的影響和困難,。

3.需求不足：湛海高鐵的海上跨海線路并不那么長(zhǎng),，同時(shí)市場(chǎng)需求也并不是非常激烈，所以修建海底隧道的工作量和成本相對(duì)比較大,，因此并不是最優(yōu)選擇,。

8. 海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

河運(yùn)：通過(guò)河流進(jìn)行運(yùn)輸.海運(yùn)：通過(guò)海洋進(jìn)行運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 運(yùn)量大、成本低,，但運(yùn)輸速度慢,、受自然條件影響。

內(nèi)河運(yùn)輸簡(jiǎn)稱“河運(yùn)” 成本低,、耗能少,、投資少,、少占或不占農(nóng)田，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。

9. 海洋鐵路有二期擴(kuò)建嗎

暈,，鳳城就屬海陽(yáng),，是開發(fā)區(qū)，緊鄰海陽(yáng),，修鐵路繞城轉(zhuǎn),？呼呼