1. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包括

不一定。港口建設(shè)費(fèi)(HMT),，可能的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，雜費(fèi),，三檢費(fèi),，碼頭費(fèi),、錨地占用費(fèi),、輔助作業(yè)費(fèi),、堆存費(fèi),、貨物轉(zhuǎn)棧費(fèi)、港口保安費(fèi)等費(fèi)用?！　「劭谑蔷哂兴懧?lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐,。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊,、裝卸貨物,、上下旅客,、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所,。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此,，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

2. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包括哪些

海洋運(yùn)輸是國(guó)家整個(gè)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分,，具有連續(xù)性強(qiáng),，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。海洋交通是運(yùn)輸業(yè),，是海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，海洋強(qiáng)國(guó)是指在開(kāi)發(fā)海洋,，利用海洋，保護(hù)海洋,，管控海洋方面,，擁有強(qiáng)大綜合實(shí)力的國(guó)家。海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,，要想使海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,，必須抓好海洋交通運(yùn)輸這一重要節(jié)點(diǎn),。

3. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

牽引車拖運(yùn)單臺(tái)三橋掛車,，500公里以內(nèi)運(yùn)價(jià)4000元/臺(tái)，501-1000公里運(yùn)價(jià)5000元/臺(tái),，1000公里以上運(yùn)價(jià)按照6.0元/公里計(jì)算，雙橋掛車按照5.5元/公里計(jì)算,。5.車輛到達(dá)目的地,，如需等款按200元/每天補(bǔ)助司機(jī)。車到后第二天開(kāi)始計(jì)算等款費(fèi)用。6.半掛車托運(yùn)車輛或托運(yùn)貨物,、設(shè)備等,。參考運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照10元/公里計(jì)算,，云,、貴、川區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),，按照12元/公里計(jì)算，終運(yùn)價(jià)以雙方商議確定為準(zhǔn),。

4. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜門(mén)類也很多但是不包含

水路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸更便宜,。因?yàn)樗愤\(yùn)輸可以通過(guò)水路河流等方式貫穿全國(guó),，而公路運(yùn)輸需要考慮道路的地形和狀況,，所以公路運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較高。并且水路運(yùn)輸每次可以運(yùn)輸更多的貨物，一般以噸位計(jì)價(jià),。除此之外,，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用也與油價(jià)掛鉤,，油價(jià)低時(shí)運(yùn)輸成本更低廉,。 如果從全球范圍來(lái)看,，海上航運(yùn)更為便宜，因?yàn)楹Ｉ虾竭\(yùn)通常運(yùn)輸大宗貨物,，比如石油,、煤炭、大豆等,，而且數(shù)量通常很大,，運(yùn)輸距離很長(zhǎng)。海上航運(yùn)的運(yùn)價(jià)通常是以“運(yùn)費(fèi)單價(jià)”或“航次費(fèi)”來(lái)計(jì)算的,，比公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝回浳镞\(yùn)費(fèi)更便宜,。由于全球油價(jià)普遍下降，船只運(yùn)營(yíng)成本下降,，海上航運(yùn)目前更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,。

5. 海洋運(yùn)輸附加費(fèi)用有哪些

EIR是集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt）的簡(jiǎn)稱,，也稱為設(shè)備交接單(Equipment Receipt,，E/R),，是進(jìn)出港區(qū),、場(chǎng)站時(shí)，用箱人,、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議(Equipment lnterchange Agreement),。

既是一種交接憑證，也是一種發(fā)放憑證,。

拓展資料：

設(shè)備交接單分為進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單和出場(chǎng)設(shè)備交接單，各有三聯(lián),，分別為管箱單位(或船公司)留底聯(lián)；碼頭,、堆場(chǎng)聯(lián)；用箱人,、運(yùn)箱人聯(lián),。

1、出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容：

(1)提箱(用箱人和運(yùn)箱人),；

(2)發(fā)往地點(diǎn)；

(3)用途(出口載貨,、修理,、進(jìn)口重箱等),；

(4)集裝箱號(hào)、封號(hào)(鉛封號(hào),、關(guān)封號(hào)),；

(5)集裝箱尺寸,、類型,；

(6)集裝箱所有人；

(7)提離日期,；

(8)提箱運(yùn)載工具牌號(hào)；

(9)集裝箱出場(chǎng)檢查記錄(完好或損壞),。

2、進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容：

(1)送箱人,；

(2)送箱日期；

(3)集裝箱號(hào),、封號(hào),；

(4)集裝箱尺寸,、類型；

(5)集裝箱所有人,；

(6)用途：①返還重箱,；②出口集裝箱，此時(shí)需登記該集裝箱發(fā)往的時(shí)間,、地點(diǎn)(航次,、時(shí)間)；

(7)送箱運(yùn)載工具牌號(hào),；

(8)集裝箱進(jìn)場(chǎng)檢查記錄,。

集裝箱交接地點(diǎn)應(yīng)詳細(xì)認(rèn)真進(jìn)行檢查和錄，并將進(jìn)出場(chǎng)集裝箱的情況及時(shí)反饋給集裝箱代理人,，積極配合集裝箱代理人的工作,，使集裝箱代理人能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握集裝箱的利用情況,，及時(shí)安排集裝箱的調(diào)運(yùn),、修理，追繳集裝箱延期使用費(fèi),，追繳集裝箱的損壞,、滅失費(fèi)用等工作

6. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包括什么

海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：

1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。一般認(rèn)為應(yīng)包括購(gòu)買船舶的實(shí)際成本、船舶的營(yíng)運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等,。

2.航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一,。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾是寡頭壟斷的市場(chǎng),，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期由班輪公會(huì)所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_(kāi)展,，這種市場(chǎng)已走向消亡,。

3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn),，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同。另外,，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同,。航線距離、氣象條件,、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使費(fèi),、港口裝卸設(shè)備,、泊位條件、裝卸效率,、管理水平,、擁擠程度以及安全性等。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包含

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒(méi)有環(huán)境污染、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

8. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括關(guān)稅嗎

漁民捕魚(yú)方面是不用交稅的,，以前捕魚(yú)方面征收的稅費(fèi)叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,，2004年，海南農(nóng)村稅費(fèi)改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元,。

漁民捕魚(yú)方面是不用交稅的，以前捕魚(yú)方面征收的稅費(fèi)叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅，2004年,，海南農(nóng)村稅費(fèi)改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸指的是

費(fèi)運(yùn)是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。

有多種分類：按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)；按航程分,，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi)、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi),；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)，等等,。

支付運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人的最主要義務(wù),。通常情況下，班船運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人支付,。按《漢堡規(guī)則》第16條4款規(guī)定,，如果提單上未載明由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，應(yīng)為不由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的初步證據(jù),。對(duì)此,，中國(guó)《海商法》第69條也明確規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定，向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi),。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付,。

但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明,。承運(yùn)人的到付運(yùn)費(fèi)可以投保,，貨主也可以把已支付的運(yùn)費(fèi)予以投保。

10. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

海上運(yùn)輸比較便宜,。運(yùn)費(fèi)的差異主要取決于運(yùn)輸成本,，海上運(yùn)輸便宜，主要原因是其運(yùn)輸成本比較低,。在燃料,、人工、規(guī)費(fèi)相同的情況下,，輪船的載貨量比公路,、航空、鐵路要大，其單位運(yùn)費(fèi)也相對(duì)比較低,。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看,，水運(yùn)相對(duì)比較慢，在速度上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，自然運(yùn)價(jià)不能太高,。