1. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是一種保險(xiǎn)形式,，可為商家和客戶提供在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)損失或損壞的保障,。

當(dāng)商家選擇購(gòu)買運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)時(shí),，他們可以通過(guò)向保險(xiǎn)公司支付額外費(fèi)用來(lái)保護(hù)他們的貨物免受不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn),，如途中的事故,、損失或盜竊,。

如果出現(xiàn)了不幸的情況,，商家可以向保險(xiǎn)公司提出索賠，由保險(xiǎn)公司對(duì)貨物損失進(jìn)行補(bǔ)償,。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)則是在在線購(gòu)物時(shí)提供的一項(xiàng)選擇,，他們可以為所購(gòu)買的商品支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)用，以確保在貨物運(yùn)送過(guò)程中不會(huì)遭受任何損失,。

2. 海洋運(yùn)輸附加費(fèi)用有哪些

rcs在海運(yùn)中是冷藏消耗附加費(fèi)，英文全名是RCS:ReeferConsumptionSurcharge,，通常用在冷柜上,。 　　海運(yùn)，廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn),，一般意義為海上的交通運(yùn)輸,，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸,。但是隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，特別是近期愛(ài)船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展,，后期的海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸,，有望發(fā)展為門到門的海洋和陸地運(yùn)輸一體化的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè),。

3. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

一般快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價(jià)格+首重價(jià)格=快遞的運(yùn)費(fèi),。快遞件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同,，在表中查出首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格后，根據(jù)快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式,，就能計(jì)算出快遞件的運(yùn)費(fèi),。

快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法

運(yùn)費(fèi),，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中，托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。有多種分類：按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)；按航程分,，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)等,。

較多情況下，快遞是按重量計(jì)費(fèi),，以毛重為總的重量，以KG為計(jì)量單位,。不同的省份會(huì)收取不同的運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，會(huì)有首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格。例如,，快遞件是5KG，寄到江蘇,，首重價(jià)格1KG是6元,，續(xù)重價(jià)格1KG是3元。那么,，這個(gè)快遞的運(yùn)費(fèi)按照公式計(jì)算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元,。

在實(shí)際工作過(guò)程中,，對(duì)于快遞批量進(jìn)行計(jì)價(jià)的，還可以通過(guò)運(yùn)費(fèi)計(jì)算插件,，連接電子秤,，進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算,。提高工作效率。運(yùn)費(fèi)計(jì)算插件一般需要將運(yùn)費(fèi)價(jià)格表的明細(xì)錄入，才能進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算,，所以一定要理解運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸指的是

運(yùn)費(fèi),，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。有多種分類:按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),；按航程分，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi),；按運(yùn)費(fèi)限額分，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi),，等等。支付運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人的最主要義務(wù),。通常情況下，班船運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人支付,。

港雜費(fèi)是在港口發(fā)生的人民幣費(fèi)用,，包括報(bào)關(guān),、換單,、THC，提重,、回空,、掏箱等等費(fèi)用,。

5. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含金量大

運(yùn)費(fèi)險(xiǎn),運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)全稱為退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn),，目前分為退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)（買方）和退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)（賣方）兩個(gè)類別,。是保險(xiǎn)公司針對(duì)網(wǎng)絡(luò)交易的特征，適時(shí)推出退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)產(chǎn)品,，也簡(jiǎn)稱 “退運(yùn)險(xiǎn)”,，“運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)”,。 目前主要運(yùn)用在淘寶網(wǎng)商品交易中。

6. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來(lái)越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi)。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸,，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

7. 海洋運(yùn)輸三種主要價(jià)格條件

1,、陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里,；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,。

（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行,；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不? 民航運(yùn)輸?shù)?／3,。

2、海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大,，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船 隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸,，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸,，世界上最大 的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過(guò)能力幾乎不受限制,。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物,。

8. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含費(fèi)用

運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是指在快遞運(yùn)輸途中,，因?yàn)檫\(yùn)輸問(wèn)題（如丟失、破損,、延誤等）,，導(dǎo)致用戶物品無(wú)法按時(shí)到達(dá)或者造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，可以獲得一定的賠償保障,。

購(gòu)買運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)可以在一定程度上規(guī)避快遞運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn),，為用戶提供更好的保障和服務(wù)。需要注意的是,，不同的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)保障范圍和保障額度可能不同,，需要仔細(xì)閱讀和理解條款，選擇適合自己的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)產(chǎn)品,。

9. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算，這是壟斷價(jià)格,。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此，一些港口只找到基本費(fèi)率,，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi)),?；径惵史譃榈燃?jí)稅率、商品稅率,、從價(jià)稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定，正確反映各港口各類貨物的運(yùn)輸成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用,。比如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi),、超重附加費(fèi),。