1. 海洋船體爆炸案例分享

1985年8月18日,，哈爾濱市交通局航運公司負責(zé)運送往返市區(qū)與太陽島游客的423號客艇，從太陽島三聯(lián)碼頭駛往松花江南岸,。15時5分,，在距離南岸約357米處,，發(fā)生沉船事故,，船上238名乘客全部落水,。經(jīng)打撈搶救生還者67人，死亡171人,。涉及4個省,、6個市,、8個縣,、46個單位,、68戶家庭,。損失慘重,，影響極壞。 　　

導(dǎo)致這次事故的根本原因是經(jīng)營思想不端正,，管理混亂,。駕駛員擅離職守,，上岸就餐,，將船交給輪機員酒后駕駛,，并且缺員作業(yè)（規(guī)定3人,，實際2人）,。航行時,，駕駛?cè)藛T與違章乘客發(fā)生爭吵,，精力分散,，雙手離舵,，造成跑舵,，船體失控,，船身傾斜翻沉,。 　　乘船秩序混亂,，上船人數(shù)無人清點,，定員148人,，實載乘客238人,，超員60%多（90人）,；而且上下艙乘客人數(shù)搭配不合理,，上部定員45人,，實載150人左右,；下部定員103人，實載80人左右,，使船體重心上移，穩(wěn)性降低,。 　　沉船事故發(fā)生當時，附近江面的10幾艘國營,、集體、個體船只,，迅速駛向難船，積極營救遇難人員,。哈爾濱市港航監(jiān)督所把摩托艇上的11件救生衣、救生圈全部扔到遇難者密集處,，并和一名監(jiān)理人員在幾分鐘內(nèi)就救起4個大人、2個小孩,。江上派出所和水上治安隊的幾名青年民警不顧個人安危，把救生圈讓給了落水遇難者,。正在附近劃船的哈爾濱玻璃廠1名男青年聽到呼救聲后，立即跳入水中,，一連救出4名落水者,。 　　

在搶救現(xiàn)場出現(xiàn)了一方遇難,、八方支援的動人情景。松花江公路大橋指揮部出動了兩臺大吊車,、兩艘拖船和打撈艇,；市自來水公司派來了潛水員；八六○一部隊和市電臺送來了探照燈,；市公安局出動了800余名干警參加搶救和警戒；市救護站接到電話后僅10分鐘就把11臺救護車派到指定地點,；省市區(qū)21個醫(yī)療衛(wèi)生單位接到搶救遇難者的命令后,，迅速派出33臺救護車、180名醫(yī)護人員,，積極投入搶救?，F(xiàn)場打撈搶救工作持續(xù)1晝夜,，并延續(xù)到第二天下午,。經(jīng)交通部黑龍江航運管理局,、建橋指揮部,、市公用局,、市防訊辦,、造船廠等單位的共同努力,，于19日下午3點55分,，將沉船吊出水面,。 　　

這次事故，是松花江航運有史以來最嚴重,、量悲慘,、影響最大的一次惡性事故,。

2. 海洋船體爆炸案例分享視頻

如果輪船的錨掉入大海,，應(yīng)該立即采取以下措施：

1. 停止船舶運行：如果錨掉入大海后，船舶仍在運行,，應(yīng)該立即停止船舶運行,，以免錨繩纏繞在螺旋槳上或者其他部位。

2. 通知船長和相關(guān)人員：應(yīng)該立即通知船長和相關(guān)人員,，組織人員進行救援,。

3. 尋找錨的位置：通過GPS等設(shè)備,，尋找錨的位置,，并且記錄下來,。

4. 判斷錨的狀態(tài)：判斷錨是否完好無損，如果錨已經(jīng)受損或者無法回收,，應(yīng)該及時報告相關(guān)部門，并且采取必要的措施防止對環(huán)境造成污染,。

5. 采取回收措施：如果錨還可以回收,，應(yīng)該立即采取回收措施，如使用起重機,、拖船等設(shè)備將錨拉回來,。

需要注意的是,，如果輪船的錨掉入大海,，應(yīng)該盡快采取措施進行救援和回收,。同時,，在使用錨時也應(yīng)該注意安全,，避免發(fā)生意外事故。

3. 船上爆炸

事故原因主要有兩點,。

第一，油箱可能存在沒有加滿油的可能,，因為單從表面很難判斷船底部油箱是否有漏油,，所以他們第一次停船,，打開油箱去判斷剩余的油量,。

　　第二，船長在打開船上發(fā)動機艙前并沒有熄火,，鄭偉判斷船長是要防止海上顛簸。這導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)氣化了的汽油接觸空氣瞬間爆燃,，從而導(dǎo)致整個船都被波及。

4. 海洋船體爆炸案例分享大全

具體如下：

1,、垃圾污染

工業(yè)冷卻水和工程殘土,、垃圾及疏浚泥等。前者入海后能提高局部海區(qū)的水溫,，使溶解氧的含量降低 ,，影響生物的新陳代謝,，甚至使生物群落發(fā)生改變；后者可破壞海濱環(huán)境和海洋生物的棲息環(huán)境,。

2,、噪聲污染

利用天然聲納進行導(dǎo)航和捕獵，讓無脊椎動物深受其害,?？碧酱a(chǎn)生的聲音污染對頭足類動物以及其他海洋動物的生存造成不利影響。

3,、過度捕撈

人類的捕魚活動導(dǎo)致海洋中生存的某種魚類種群不足以繁殖并補充種群數(shù)量?，F(xiàn)代漁業(yè)捕獲的海洋生物已經(jīng)超過生態(tài)系統(tǒng)能夠平衡彌補的數(shù)量，結(jié)果使整個海洋系統(tǒng)生態(tài)退化,。

4,、冰川融化

由于冰蓋的融化，奇特的低鹽度海水正在慢慢的消失,，截止到2002年,， 96%的低鹽度棲居環(huán)境已經(jīng)消失殆盡。大部分以冰川徑流作為供水源的地區(qū)將會發(fā)生嚴重的缺水危機,。

5,、石油泄漏污染

石油污染在海洋表面形成面積廣大的油膜，阻止空氣中的氧氣向海水中溶解,，同時石油的分解也消耗水中的溶解氧,，造成海水缺氧，對海洋生物產(chǎn)生危害,，并禍及海鳥和人類,。

5. 船發(fā)生爆炸

從上海海上搜救中心獲悉，14日12時左右,，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃,，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25度左右,，全船劇烈燃燒,，火焰高達800至1000米左右，13時45分左右,，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩,，看不清船形。 目前,，“桑吉”輪正在劇烈燃燒,。事故現(xiàn)場風(fēng)力4到5級，浪高2米左右,，能見度良好,。

6. 船廠爆炸事故案例

1948年12月的上海十六鋪碼頭,，異乎尋常地繁亂、噪雜,，旅客如梭,，人流壅塞。

數(shù)百公里外,，遼沈,、淮海、平津三大戰(zhàn)場,，人民解放戰(zhàn)爭的隆隆炮聲,，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光,。但同時,，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶,。一些寧波藉的闊佬坐不住了,，紛紛搶購船票，懷揣金銀細軟,，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭,。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民,，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或為遵從祖先留下的習(xí)慣而須在冬至前趕回故里,，例行祭祀……　　

12月3日下午4時整,，擔負滬甬線航行任務(wù)的“江亞號”客輪，自十六鋪三號碼頭起碇赴甬,?！　?/p>

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容,、馴順,。對于江亞輪上的眾多旅客來說，罹難前的平靜是寶貴的?！　?/p>

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一,，與“江靜號”等為姐妹船?？箲?zhàn)期間,，隸屬日商東亞海運株式會社，原名“興亞丸”,。船齡未及十年,，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹,，航速每小時12里,。抗戰(zhàn)結(jié)束后為招商局所接收,，重新裝修,，船上有特等餐廳、休息室等,。無論外觀,、設(shè)備，在當時均堪稱精良,?！?/p>

　按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人,。是日,，據(jù)出口報告單所填，船上有乘客2607人,，船長沈達才以下船員179人,，載貨175噸。僅憑這些記錄在案,、可資查證的數(shù)據(jù),，已大大超出了額定的最大運載能力。事后,，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會江亞輪慘案善委會調(diào)查統(tǒng)計,，當時船上無票乘客及兒童甚眾，實際載客達4千以上,。以甬藉居多,，占十之***?！　?/p>

罹難吳淞口外　　

歲月,，至今仍銘記著海天浩淼間的這個座標:東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們,，將永遠記住這個時刻:1948年12月3日晚6時45分,。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的,。盡管駛出吳淞口后,，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌,，朔風(fēng)更臻凜冽,。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外,，大多數(shù)人依舊泰然處之,，當晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲,?！　?/p>

名副其實的“最后的晚餐”?！　?/p>

前大艙里,，一個名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi),，她撩開衣襟,，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰,，前些日子因心躁難安而焚香起課,，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬,，及踏上江亞輪甲板,，始感稍安，乃啖大餅以充饑,；四等艙茶房姚某,，年逾五十，仍好勝心切,，與一個無票的國民黨大兵理論未果,，遂強行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前,，端起飯盒……　　

誰也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近,?！　?/p>

6時45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部,，驟然傳出炸雷似的一聲巨響,，船體隨之發(fā)生劇烈震動，所有燈火傾刻熄滅,。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌,，報務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報機損毀,，與外界聯(lián)絡(luò)中斷,。船頭駕駛倉內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲,，就再也發(fā)不出音來,。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命,。另有一名水手,，竄出倉房，正想往水中跳,，突然被他不會游泳的姐夫從身后抱牢,，哀告救命，水手竟掏出小刀,，猛刺姐夫的手指,，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入,。男女老幼,，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋,，紛紛向船頂甲板奪路奔命,。“駭叫悲啼,，愴天呼地,，如赴屠場，如臨末日,。老弱婦孺,，踐踏而死者甚多，凄慘景狀,，楮墨難罄,。”　

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部,，船尾迅速下沉,，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三,、四等艙的旅客。十幾分鐘后,，洶涌的海水已蓋沒甲板,。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈,。由于失事地點恰為一淺灘,，因此煙囪、桅桿,、以及懸掛的救生艇仍露出水面,，然而慌亂中、加之天黑,，竟無人去解開救生艇的纜繩,。　　

爆炸發(fā)生的時候,，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過,，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者,，如招商局茂利輪,、中國漁業(yè)公司太孚1號2號漁輪等。據(jù)記載,，當時路過此處水域的機帆船“金源利”號,，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危,，毅然冒死相救,，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀,，或乘火打劫,。世風(fēng)頹敗，人心不古,，至于極端,。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉,?！　?/p>

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒,?！　?/p>

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會”,。據(jù)善委會統(tǒng)計,，失事后僅9百余人得以生還,，估計罹難者多達3千以上，死亡人數(shù)遠遠超過泰坦尼克號海難,。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體,，大多數(shù)已不知所蹤,，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人,，2齡童41人,，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪,，那么硬,，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來吞設(shè)了無數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童,，面對不可抗拒的滅頂之災(zāi),，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運更加悲慘,?！　?/p>

從江亞輪駕駛臺扶梯口打撈出一個10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個5,、6歲的女孩,，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹,，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個6歲左右的孩子,，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角,，溺斃前的嘻戲進餐景狀栩栩眼前……　　

一個名叫朱華光的孩子,，失事時從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋,，沒想到一個成年男子游過來搶奪,。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手,，那男子竟然用腳猛踹,，把他掀人海中，幸好援救船只趕到,，他才得救……　　

極端的自私心理,，使人墮落成海難的幫兇?！　?/p>

桃源路停尸場,，千余具尸體接踵運到,，麇集場外的家屬，焚香招魂,，哭聲震天,。　　

剛出水的尸體大都面目正常,，似入睡狀,，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前,?？墒浅鏊笈c空氣接觸，面貌陡變,。尸體中,，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的,，眼球脫落的,，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況?！　?/p>

古人云:塞翁失馬,，焉知非福。江亞輪失事之時,，也有人因禍得福,。　　

著名影星張翼,，原藉寧波,。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票,，送妻子回故里省親,。但當張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時，船已離岸,。夫婦倆沮喪而歸,，途中互相埋怨對方耽擱太久。第二天,，噩耗傳來,，兩人冷氣倒抽，深感慶幸,?！　?/p>

一個姓張的老太太，本來買的是去寧波的江亞輪客票,，可是忙中出錯,，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪,，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬分,。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲,，等它經(jīng)過白龍港海面時，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒,，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場,，驚嚇之余竊喜死里逃生?！　?/p>

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊,，各執(zhí)一詞,，迄無定論。據(jù)載,，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸,；2.觸礁；3.定時炸彈,；4.夾運爆炸物,；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷,?！　?/p>

1948年12月7日，招商局特邀中國漁***司副經(jīng)理顧久寬,，總工程師朱天秉,，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機師總會理事長陸良炳,，中國造船工程學(xué)會理事長,、中華造船廠經(jīng)理楊俊生，交通大學(xué)造船系主任,、民生公司總工程師葉在馥,，交通大學(xué)機械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家,，及航政,、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點勘察,。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部,、引水公會、船只碰撞委員會等部門的代表,，多次舉行調(diào)查審定會,。專家們認為,，該輪航線正確，不可能觸礁,，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離,，也非鍋爐爆炸所致?！　?/p>

12月14日上午,，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察,，同行的還有夏功楷等四律師,。　　

江亞輪被炸裂口長約30多英尺,，裂口處的鋼板上部向外翻出,，下端卻又向內(nèi)凹進。形狀蹊蹺,，緣由莫辨,。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶,，一般隨身攜帶的小型定時炸彈,，也不可能有這樣大的爆炸當量?！　?/p>

經(jīng)多方協(xié)查,，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認為,，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉,，進出船只，日以百計,，故不可能觸定位水雷,，惟漂雷隨風(fēng)勢潮流而動，觸船爆炸,，亦未可知,。至于魚雷，發(fā)自飛機,，還是軍艦?推測殊覺幼稚,，云云。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬,，對《新聞報》記者發(fā)表談話說:“渠認為可能系一種----戰(zhàn)時遺留下之水雷,，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”。若干月前,，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜,，是一樁令國民黨當局傷透腦筋的事。對于三千余眾罹難者的家屬,、親友來說,，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個公道,。且不論其他,，僅憑是日客輪嚴重超載這一點，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪,，況乎撫恤被難家屬,，也是市政當局不容推諉的責(zé)任?！　?/p>

但是,，江亞輪慘案善后委員會提出的合理要求，卻被當局以“失事原因尚未查明”為借口,，給無限期地拖延了下來。這種拖延,，無疑于火上澆油,。　　

1949年2月8日,，距慘案發(fā)生已逾兩月之久,，當局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會中的五百余名被難家屬終于按捺不住了,。下午五時許,，他們在善委會聯(lián)絡(luò)組正副組長王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下,，分別乘卡車前往廣東路20號招商局請愿,。招商局聞訊慌忙停止辦公，將鐵門拉上,。被難家屬不得其門而入,，轉(zhuǎn)而往招商局董事長劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找,。兩人躲避在先,，眾家屬遍尋無著，只好暫且歸去,?！　?/p>

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個小組,，攜帶干糧,，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費食米125石,，否則將占領(lǐng)全部辦公室,，不達目的不離開?！　?/p>

招商局大門緊閉,，局內(nèi)大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬,?？偨?jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時局緊張之際，按諸戒嚴法令本不容聚眾生事,，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中,。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題,，但為顧念各家屬生計起見,，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請撥款救濟，尚未奉復(fù),，”云云,。　　

眾家屬聞言頓時大嘩,，廣東路上哭喊聲,、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳,。無奈招商局鐵柵欄把門,，欲進不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處,，一涌而上,，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止,?！　?/p>

雙方相持到下午二時許，王震林,、王耐寒二人又出一招,，用卡車裝來空棺十具，堵在招商局三處大門口,，然后焚香祝拜,。剎時間老少婦孺,，哭聲一片。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚,，連在場的一些憲警也不免黯然神傷,，為之動容，不忍強行驅(qū)趕,?！　?/p>

延至傍晚六時許，在徐學(xué)禹的敦促下,，警察局長俞叔平增派保警二中隊及飛行堡壘前往馳援,，施行彈壓。招商局門口頓時警車呼嘯,，棍棒橫飛,。全體被難家屬先被強行分割，然后再遭驅(qū)趕,。一個小時后,，難屬均被押上卡車送返，一場風(fēng)波始告平息,?！?/p>

　事后，招商局在市長吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下,，態(tài)度更趨強硬,。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定,，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能。同時還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù),、破壞航運之全責(zé),。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障，還受到憲警當局的偵緝和迫害,?！　?/p>

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內(nèi),，大多數(shù)人都傾向于觸雷說,，但均屬推理、判斷,，無人能夠提供確切佐證,。失事責(zé)任究竟屬誰，始終不能明斷,。一樁震驚世界的慘案久懸未決,，最終不了了之。　　

直到解放以后,，原招商局經(jīng)理胡時淵,，于多年沉默之后，突然吐口,，對失事原因作出另一種解釋,，爆出驚人內(nèi)幕?！　?/p>

據(jù)稱,，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機飛往海州執(zhí)行任務(wù)后,，返回上海高昌海軍基地,，在吳淞口外上空，機上懸掛的一枚500磅炸彈,，因安放欠妥而脫鉤墜海,。江亞輪此時恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中,，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸,。　　

事發(fā)后,，國民黨當局將此視為絕密,，嚴加封鎖。直至1949年4月,，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生,、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時淵，誘勸他們?nèi)ヅ_灣時,，才吐露了真相,。　　

倘此說屬實,，招商局方面出于自身利益的需要,，長期隱匿真情，則難脫欺騙視聽,、助紂為虐之嫌,。然而，單面之詞,，終屬孤證,，信耶非耶，似乎仍然難以定論,?！　?/p>

1956年,，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪,。打撈工程自5月13日開始,，10月29日結(jié)束，歷時160余天,，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日,。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示,，仔細搜尋罹難人員的遺骸和財物,，將這些殘骨和金條、項鏈,、戒指等,，一一清理出水面，登記造冊,。后來,，市政府用那些無人認領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓,，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨,。　　

1957年1月,，出水后的江亞輪被送往江南造船廠,，進行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午,，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭,。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人,。上午9時整,，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航,。兩個小時后,，當客輪再次來到當年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時,，汽笛又一次鳴響,，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩,?！　?/p>

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來,，寧波晚報每年都組織江亞輪幸存者聚會,，至2004年已連續(xù)組織了9年,。2003年12月，在紀念江亞輪罹難55周年的聚會中,，原“金源利”號已故船主張翰庭先生的兒子,、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面,。2004年,，張克劬先生的兩個弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生,，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波,，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。

7. 船舶爆炸原因分析

氣缸密封不良導(dǎo)致低速時燃燒秋光的機理,，燃燒敲缸實質(zhì)是爆炸壓力過高,。

8. 船爆炸沉沒

船開著會往下沉是因為船的位于水中的部分受到浮力和重力的平衡影響，當船行駛時,，會存在一定的水流阻力和船體摩擦力,，這會使得水的壓力變大，船體所受的浮力不再等于船體自身的重量,，從而導(dǎo)致船體下沉,。

此外，船在行駛時還會有渦流的產(chǎn)生,，即所謂的“推力反作用力”,，這也會對船體造成下沉的影響。

不過,，一般情況下,，船只的下沉程度并不會對其航行造成明顯影響，因為水的壓力對船體的下壓力通常不會超過船體所受的浮力大小,。但如果船體已經(jīng)超載或受到其他額外因素的影響,，就可能會引起嚴重的下沉問題，對航行造成威脅,。因此,，船只應(yīng)該在合適的容量和負荷下進行航行，并且在船只裝載和使用前需要進行重量平衡的計算和安全檢查,。

9. 船舶爆炸

必須承認~是我方的責(zé)任~但是關(guān)于此次石油管道爆炸的主責(zé)是否是中石油,，現(xiàn)在仍未明確。

7月23日,，國家安監(jiān)總局和公安部共同發(fā)布了一份通報,。通報中透露，事故的初步原因是,，在油輪已暫停卸油作業(yè)的情況下,，天津輝盛達石化技術(shù)有限公司和上海祥誠商品檢驗公司繼續(xù)向輸油管道中注入含有強氧化劑的原油脫硫劑,，造成輸油管道內(nèi)發(fā)生化學(xué)爆炸。

10. 船舶爆炸事故

主要是引起機械故障,，飛車可導(dǎo)致軸承磨損,、發(fā)動機拉缸。嚴重的可能發(fā)生抱缸（缸套和活塞溫度過高）,，連桿連接處斷裂,，甚至碎片甩出（會引起燃油泄漏）。

排氣溫度過高會引起掃氣箱,、增壓器失火,。

泄漏的燃油和滑油遇到高溫軸承等部件可能引起爆燃。

最嚴重事故曾經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡,、棄船